Сравнение эксплуатационного обслуживания и стоимости балластных и небалластных надстроек в городских железнодорожных системах: объясняются преимущества безбалластной надстройки, особенно в художественных сооружениях, как для высокоскоростных линий, так и для городских железнодорожных систем. В городских железнодорожных системах, применяя надстройку в туннелях и виадуках без балласта, путем укладки рельсов непосредственно на бетонное основание туннеля или виадук с шпалами или без них; Укладка балласта, сжатие большими гибочными станками, усиление балласта, очистка балласта, техническое обслуживание и ремонт исключены.
Кроме того, ясно, что выполнение таких работ по техническому обслуживанию в условиях существующего в городах трафика является сложным и дорогостоящим процессом и нарушает движение. В продолжении исследования рассматриваются численные значения, полученные путем сравнения альтернатив между балластными и небалластными надстройками на линии метро Енибосна-Аэропорт, которая является продолжением линии метро Аксарай-Енибосна, и показано, что надстройка без балласта является более экономичной. Хотя балластная надстройка является более экономичной с точки зрения первоначальной стоимости, безбалластная надстройка является экономичной, когда рассчитывается общая стоимость. В этом сравнении учитываются только затраты на строительство и техническое обслуживание надстройки.
В случае комплексного анализа затрат с учетом затрат, связанных с эксплуатацией (непрерывность, высокая скорость, комфорт), окружающей средой (шум, вибрация, пыль) и художественными сооружениями (виадуки, мосты и туннели); степень экономической универсальности. В общем, безбалластная надстройка больше подходит с точки зрения комфорта и бесперебойной работы.
Уст. Загрузка. Eng. Veysel Arlı Менеджер линейного и стационарного оборудования Istanbul Ulasim AS
kentici_balastli_balastsiz_sistemler_karsilastir Up
Будьте первым, кто оставит отзыв