Амед готовится к 2020 году

Амед готовится к 2020 году: муниципалитет Диярбакыр провел Транспортный форум Амед, первый из форумов стратегического плана на 2015-2019 годы.

Первый из форумов стратегического плана Амеда на 2020–15 годы, который проведет Диярбакыр до 2015 года под девизом «Приходите, позвольте мне спланировать наше будущее вместе» и организованный под 2019 названиями, прошел в Театральном зале столичного муниципалитета.

Граждане, которые не смогли присутствовать на встрече через учетные записи DiyarbakirBB муниципалитета Диярбакыр в Твиттере и Facebook, смогли принять участие во встрече через социальные сети, и их предложения были получены. Мнения и предложения, высказанные в ходе встречи, записываются и сообщаются.

общественные учреждения и организации города, профессиональные организации и гражданское общество приняли участие в открытии форума, в котором организация граждан с развитием стратегии менеджер Фатма сделала Тюзюна. 25 люди Стратегическое планирование выступая от имени Группы Тюзюна, выборы исследования сказали, что это началось 6 месяцев назад главные оси они определили текущее состояние города, город, где он идет, и по существу, также сказал, что там, где вы должны пойти. Одним из наиболее важных этапов этой работы является участие общественности, и в этом контексте, по его словам, форумы планируют.

АНЛИ: КИНОМЕТРИЧЕСКИЙ ВЕЛОСИПЕД 75 БУДЕТ ИЗГОТОВЛЕН

Позднее, выступая со вступительной речью, мэр столичного муниципалитета Фират Анлы заявил, что наиболее важный аспект участия начинается с совместного планирования. Заявив, что поставщики услуг и бенефициары встречаются на одной платформе и участвуют в процессе планирования, Анли сказал, что транспорт является одной из наиболее распространенных проблем, с которыми сталкивается современное общество. Сопредседатель Фират Анлы заявил, что их первоочередной задачей в области транспорта является «общественный транспорт» и что только общественный транспорт может решить проблемы. Заявив, что их вторым приоритетом является «приоритетный транспорт для пешеходов», Анли сказал: «Мы должны включить транспортную политику, в которой пешеходы освобождаются, а не доминируют автомобили». Заявив, что еще одним приоритетом является «экологический транспорт, такой как велосипед», Анли сказал: «Велосипед является экологически чистым и безопасным для здоровья транспортом. «В этот период мы планируем построить сеть велосипедных дорожек протяженностью 75 км». Заявив, что «система легкорельсового транспорта» является для них одной из наиболее важных тем, Анлы заявил, что технико-экономическое обоснование и планы реализации системы легкорельсового транспорта были подготовлены и утверждены Министерством транспорта. Заявив, что они подали заявку на ссуду в 250 миллионов лир в Iller Bank и обновили свои заявки в этом направлении, Анлы заявил, что они стремятся достичь конкретного результата в этом отношении к концу года. Анлы заявил, что они также встретились с официальным лицом из Китая по этому вопросу.

НЕСКОЛЬКО СДЕЛОК В ТРАНСПОРТЕ

Анлы заявил, что с расширением границ столичного муниципалитета до границы провинции, транспортировка еще двух районов в дополнение к четырем районам в центре была осуществлена ​​муниципалитетом столицы, и заявил, что другие районы также работают над включением этого процесса. Он подчеркнул, что они стремятся сделать компании, работающие в этой области, не «конкурентами» или «силой, которую необходимо устранить», а «партнерами и партнерами общественного транспорта». Анлы объяснил, что помимо проблем, связанных с законодательством, проблемой является также многопользовательская перевозка, и они работают над ее решением. Выразив, что он верит, что в мгновенной встрече возникнут творческие идеи, он пригласил всех принять активное участие.

СЧАСТЛИВЫЙ: ПРАВО НА ТРАНСПОРТ

Позже президент Диярбакырского отделения Палаты инженеров-механиков, а также член факультета Университета Дикле Асст. Доц. Доктор Транспортный форум Амед проходил под модератором Гурбета Орчена. Орчен сказал, что доступность - это право на вход, и это право осуществляется местными органами власти на местном и региональном уровнях. Ончен заявил, что существует потребность в транспорте, который не зависит от внешнего мира, чувствителен и совместим с исторической структурой, с человеческим приоритетом и с использованием современных технологий.

ERDEM: ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПОВЫШАЕТСЯ С 600 ДО 6000 КМ

Джан Эрдем из Департамента транспорта столичного муниципалитета выступил с презентацией на тему «Транспортные практики и исследования из прошлого в настоящее» по транспорту Диярбакыра. Он сказал, что Генеральный план транспорта Диярбакыра включает 15-километровую железнодорожную систему, 30-километровую автобусную дорогу, проекты велосипедных дорог, проекты движения транспорта, проекты маршрутов автобусных линий, проекты пешеходов, планы и проекты улучшения городского движения. Заявив, что они проводят свои исследования, проводя личные интервью с 6.068 25.686 людьми в 71 домохозяйствах, Эрдем сказал, что они определили 1154 зону движения. Объясняя, что при выполнении плана они смотрели на население, количество студентов, занятость и социально-экономические показатели, Эрдем заявил, что в конечном итоге они преобразовали коммерческие такси и присвоили номер TT 84 автомобилям. Сообщив, что они приобрели 23 городских автобуса и перевозили 1 миллион 40 тысяч пассажиров по 4 маршрутам в месяц, Эрдем пояснил, что они построили провинциальные и районные автобусные станции и сельские терминалы. Заявив, что они несут ответственность за дорожную сеть протяженностью около 109.600 км на площади 600 17 гектаров, охватывающей 13 района в центре города, Джан Эрдем сказал: «Благодаря новому правовому регулированию наша ответственность возросла до 1.535.500 районов. Ширина нашей территории увеличилась в 600 раз до 6000 XNUMX XNUMX га. Дорожная сеть в зоне нашей ответственности увеличилась с XNUMX км до XNUMX км ». Эрдем рассказал о строительстве парковок, путепроводов и перекрестков в центре города.

TARGET 17 СОБИРАЕТ ТРАНСПОРТ

Джан Эрдем сказал, что они определили четыре основные проблемы: «многоголовый общественный транспорт», «проблема плотности движения», «проблема пешеходного транспорта», «проблема парковки» и «транспортная проблема уязвимых групп». Под заголовком «Куда мы хотим пойти / Планы и проекты» Эрдем сказал, что они стремятся создать «15 + 8-километровую систему легкорельсового транспорта». Заявив, что еще одна его работа - это проект «пешеходного перехода в центр города», Эрдем сказал, что за ним последует проект велосипедной дорожки протяженностью 75 км. Эрдем заявил, что они будут реализовывать эти проекты как «Парк, продолжай». Заявив, что они будут интегрировать свою работу с парковками и интеллектуальными транспортными системами, Эрдем заявил, что они примут меры, которые позволят получить доступ к уязвимым группам. Эрдем сказал, что они продолжат разработку Генерального плана транспорта, который они разработали в центре города, на этот раз с Генеральным планом транспорта, чтобы охватить всю провинцию, и в конечном итоге они нацелены на общественный транспорт в 17 районах.

ОКТАР: ДОРОГИ И АВТОПАРК НЕ ДОСТАТОЧНЫ ГОРОДАМ

Свою презентацию Шейхмус Октар, менеджер локомотивного депо Государственной железной дороги, начал со слов Альберта Эйнштейна: «Если бы у меня было 60 минут, я бы потратил 55 минут на размышления и 5 минут на действия». Октар, демонстрируя фотографиями, что в городах не может быть достаточно дорог и парковок без планирования и общественного транспорта, провел сравнение автомобильных и железнодорожных систем на основе экономии времени, аварий и выбросов углекислого газа. На вопрос «Почему именно железнодорожная система?» Октар сказал, что доля электрических железнодорожных систем в загрязнении воздуха составляет 5 процентов, а доля автомобильных дорог - 85 процентов, в шумовом загрязнении дорожные транспортные средства имеют 72-92 децибела, тяжелые автомобили на шоссе 103 децибел, а железнодорожная система, работающая со скоростью 150 километров в час, только 45 Он сказал, что это создает -65 децибел шума. Октар также подчеркнул, что в соответствии с Законом о гигиене и безопасности труда верхний предел шума с точки зрения здоровья составляет 87 децибел.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СИСТЕМА СУДАН ДЕШЕВЛЕ

Сравнивая энергию, используемую железнодорожной системой и другими транспортными системами, Шейхмус Октар сказал, что автобусы потребляют в 1.4 раза больше энергии, автомобили 6.8, самолеты 5.4 и грузовики в 7.5 раз больше энергии, чем железнодорожная система на транспорте. Oktar, основываясь на данных Госплана, сказал, что при сравнении стоимости строительства 1 километра дороги двойная дорога на равнине стоит 1.9, шоссе 6 и железнодорожная сеть - 1.4 миллиона долларов. Октар подчеркнул, что двойная дорога - 4, шоссе - 12, а железнодорожная система стоит всего 3 миллиона долларов в пересеченной местности. Октар отказался от примечания, что отчуждение дороги и метро для железнодорожной системы исключено при перечислении данных.

ЛОББИ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОЙ ШКОЛЫ

Шейхмус Октар предположил, что между Дагкапы и университетом не может быть железнодорожной системы из-за уклона, и что ее можно дополнить канатной дорогой. Предполагая, что на стадионе Ататюрка есть подземная и наземная парковки, Октар предположил, что в определенное время в Суре может курсировать электрический ностальгический трамвай или электрический автобус. Он также предложил лоббировать открытие в регионе Профтехучилища транспорта, добавив, что двухэтажный туристический автобус, совершающий бесплатные экскурсии по городу в весенне-летний сезон, может добавить престижа идентичности города. город.

ДОЛЖЕН СОЗДАТЬСЯ ГРАЖДАНСКИЙ ИНСПЕКТОР

Секретарь отделения машиностроения Сулейман Айдын раскритиковал платную парковку на дорогах, вмешательства, которые влияют на транспорт на дорогах, запаздывают, сказал он. Узеир Эвренк, выступая от имени всего филиала Bel Sen Diyarbakir, сказал, что автобусы общественного транспорта должны быть интегрированы в природный газ, и что должны быть созданы гражданские инспекторы дорожного движения, уполномоченные протоколом. Форум продолжился мнениями и предложениями других участников.