Что будет с историческими вокзалами: Стало ясно, что будет со станцией Хайдарпаша в проекте высокоскоростного поезда. Министр финансов Мехмет Шимшек дал понять, что станция будет включена в программу приватизации. Ну, Гебзе-Сёгютлючешме и Сиркеджи-Halkalı Что будет с историческими станциями между?
Реконструкция железных дорог в рамках проектов высокоскоростных поездов и Marmaray заставила стамбульцев забыть о свистке прошлого года. Судьба железнодорожного вокзала Хайдарпаша - один из самых любопытных и обсуждаемых вопросов в этом процессе. Естественно, что Хайдарпаша находится в центре внимания, поскольку является одной из достопримечательностей города. Тем не менее, Гебзе-Söğütlüçeşme и Sirkeci-Halkalı то, что случилось бы с железнодорожными станциями различных размеров, служащими на линиях, так же важно, как и Хайдарпаша. Более того, есть претензии, что значительная их часть будет уничтожена или оставлена без работы. Кадир Хас Университетский Архитектурный Факультет Д-р Йонка Эркан Кесебай и Хайдарпаша Солидарность Тугай Картал спросили, что будет с историческими железнодорожными станциями на линии Гебзе-Хайдарпаша.
Имеет кандидатскую диссертацию по железной дороге. Д-р Эркан говорит, что, поскольку проект «Мармарай» запланирован как железная дорога с тремя линиями, невозможно сохранить существующие исторические станции такими, как они есть. По этой причине предусматривается, что часть исторических станций будет снесена, а другая часть выйдет из строя из-за сноса перед ними платформ.
Мы хотели бы попросить Тугая Картала объяснить проблему более подробно. Ответ таков: istasyon На существующей железнодорожной линии платформы находятся по краям, а линия - посередине. «Разве нет другого способа сделать это?» Тугай Картал, «вход на станцию, если бы исторические сооружения были спроектированы как существующие исторические сооружения», - отвечает он.
По словам Эркана, Картал-Kadıköy Метро может быть обработано с проходом метро Мармарея, и историческая железнодорожная линия может быть обновлена и перенесла свои исторические качества в будущее. Картал согласен с Йонкой Эркан в этом вопросе. Как отмечает Haydarpaşa Solidarity, пригородные линии не утраиваются в начале проекта или пересечения Босфор. Kadıköy- Они предложили, чтобы национальное и международное железнодорожное движение не было брошено в узкое место при подключении к метро Картал. Однако его предупреждения и предложения не были приняты во внимание.
Что касается того, как получить информацию о том, что станции будут снесены или не будут использоваться… Чтобы объявить Стамбул железнодорожным наследием, Международный совет памятников и достопримечательностей (ICOMOS), Объединенный транспортный союз (BTS) и Палата архитекторов, Подано заявление в Советы по защите активов. Правление проинформировало TCDD в письме, что направит своих должностных лиц на железнодорожную линию для изучения заявки на месте. До этой инспекции железные дороги будут в рамках строительства Marmaray CR1.8.2007. Halkalı 25.6.2008 обратился к Главному управлению строительства железных дорог, портов и аэропортов (DLH) с письмом 711 о том, что на 22.8.2008 будут влиять здания и сооружения между Гебзе. DLH ответила на Евразийскую совместную инициативу (Консорциум), которая не ответила на этот вопрос и отвечала за строительство. Евразийская совместная инициатива с датой 12555 и номером XNUMX под номером Хайдарпаша Гебзе и Halkalı Здание станции 29 будет снесено, здание шести станций будет выведено из эксплуатации, сообщили DLH и TCDD'e.
«Разве Совет памятников не может вмешаться, не работает, чтобы предотвратить разрушение исторических зданий?» Ответ на вопрос в Тугай Картале: Картал Хайдарпаша-Гебзе, соединяющий железную дорогу Анатолии Багдад Сиркечи Halkalı является частью железной дороги Румели. БТС, Палата архитекторов и ИКОМОС обратились в консалтинговые советы Стамбула и Измита в 100 для защиты этих линий с их исторической и промышленной ценностью. После того, как заявка была рассмотрена, она была отклонена в нашем «Законе об охране», так как не было положения о защите железнодорожных линий как исторической и промышленной железной дороги.
Эркан, Хайдарпаша-Гебз говорит продляет до года 1871 введение линии: «Академический, история железной дороги Турции, которая также важное место в коллективной памяти Haydarpasa, как ожидается, будет возобновлено, поддерживая линию, в результате чего нагрузки на способности этих областей, поэтому будущий, сохраняя исторический характер проект, который не может быть передан, был реализован. Проект «Мармарай» сыграл решающую роль в использовании участков Хайдарпаша и Сиркеси Гар таким образом, что привело к выводу железной дороги из этих районов, нарушив существующие железнодорожно-морские отношения в течение почти десятилетия.
Проект Marmaray представлен только как проект, который пересекает Босфор с железнодорожной системой. Эркан говорит: Un Изменения, которые произойдут в пригородных линиях и изменения в привычках людей, будут замечены, когда строительство будет завершено.
Отрицательный ответ на приложение «Давайте сделаем музей»
По словам Эркана, железная дорога должна была быть защищена как линия. Эркан подчеркнул, что специальные конструкции, такие как здания вокзалов, жилые и водохранилища, могут быть зарегистрированы только. «Даже решения о регистрации не привели к тому, что эти структуры переместятся в будущее с ценностями, которые они имеют. Здесь ожидается, что лица, принимающие решения, добавят комментарии к ограничениям, налагаемым законами, с учетом исторического взгляда на благо общества.
Тайна - это то, что происходит, если исторические станции не используются. Для некоторых зданий Kadıköy Муниципальный культурный центр подал заявку на TCDD, но получил отрицательный ответ. Письменное заявление Замана в TCDD относительно того, «что будет с историческими станциями», также осталось без ответа.
Исторические станции не снесены, но не функционируют
В рамках анатолийской линии Багдад на анатолийской стороне между Хайдарпасой и Гебзе расположены гаражи 27 и станции. Это: Хайдарпаша, Söğütlüçeşme, Kızıltoprak, Feneryolu, Göztepe, Erenköy, Suadiye, Bostancı, Küçükyalı, Idealtepe, Süreyyaplajı, Maltepe, CevizliПредки, Картал, Юнус, Пендик, Кайнарка, Верфь, Гузеляли, Aydıntepe, İçmelerТузла, Каирова, Фатих, Османгази, Гебзе. Здания станций Хайдарпаша, Кызылтопрак, Фенеролу, Гозтепе, Эренкой, Суадие, Бостанчи, Малтепе, Картал Юнус - исторические и зарегистрированные здания. Сиркечи, которая является частью железной дороги Румели Halkalı Блоки 18 расположены между станцией и станцией. Это: Сиркечи, Канкуртаран, Кумкапи, Еникапи, Кокамустафапаса, Едикуле, Казличесме, Зейтинбурну, Енимахалле, Бакиркой, Есильюрт, Есилкой, Флорья, Виолет, Кучукчекмедже, Согуксуки Halkalı, Совместное предприятие Eurasia 2008'ta DLH'ye отправило список того, что будет со станцией 41. В соответствии с датой этой даты здания станций Кызылтопрак, Фенеролу, Гозтепе, Эренкой, Суадие, Бостанчи, Малтепе, Картал Юнус рядом со следующим примечанием: «Создается новая станция, но существующее здание станции защищено». История этих станций восходит к османскому периоду. Османское правительство намерено соединить Хайдарпашу с Багдадом. В 1871 начинается строительство линии Хайдарпаша-Измит, а в 91 завершается километровая линия 1873.
Будьте первым, кто оставит отзыв