Куда идет ТХДД

Куда идет TCDD: 26 В апреле 2014 пассажирский вагон TVS Pulman позади вагона-генератора был разделен на две части в результате двухминутной стоянки на станции Измир-Си-Си-Си-Джилли, которая шла по маршруту Измир-Анкара.

Это большое везение, что аварии удалось избежать без человеческих жертв и травм из-за того, что на лестничной площадке, на выходе со станции никого не было, а скорость поезда была очень низкой.

Эта авария является результатом недавней железнодорожной политики руководства TCDD.

В результате проведенной в течение многих лет реструктуризации, 10 создал инфраструктуру для открытия железнодорожного сообщения, и правовая основа этого процесса была подготовлена ​​в соответствии с законом, изданным в прошлом году.

В результате этого процесса управление средствами TCDD, когда железнодорожная инфраструктура была обновлена, а буксируемые транспортные средства модернизированы, часто объясняется средствами массовой информации через средства массовой информации.

Но это не так. С одной стороны, 250 км говорит о скорости, а с другой стороны, средняя скорость экспресс-пассажирских поездов составляет около 50 км.

В то время как новые дороги, как говорят, сделаны с одной стороны, обычные линии не ремонтируются. С одной стороны, принимаются высокоскоростные поезда, в то время как с другой стороны, в обычных поездах используются пассажирские вагоны 15, год выпуска 20, годовалые в год.

Управление железной дорогой состоит не только из строительства линии YHT между Анкарой и Стамбулом и эксплуатации YHT, этого не может быть.Это настоящие причины аварии в Чигли, Измир.

Дата обслуживания разорванного вагона - 21.05.1996. Другими словами, наши поезда перевозят старые металлические вагоны 18. Это большой риск с точки зрения управления железной дорогой.

Все линии, о которых необходимо позаботиться без промедления, обновление и омоложение буксируемого и буксируемого автопарка, немедленное устранение нехватки персонала и реструктуризация ротационной реструктуризации, должны быть прекращены как можно скорее.

Здесь мы говорим с руководством TCDD:

Где ущерб возвращается, Невозможно проводить железнодорожные операции с настойчивостью и озабоченностью политическими амбициями. Если это сделано, несчастные случаи не являются неожиданными.

Пока авария Памукова еще жива в социальной памяти, откажитесь от приложений, которые будут приглашать новые аварии. Или завтра может быть слишком поздно.