Объявлен ожидаемый аукцион высокоскоростных поездов 10: желаемая скорость для поездов будет составлять 250 км / ч. Согласно правилам TSI для высокоскоростных поездов, этот тендер (250 км / ч) описывается как тендер для высокоскоростных поездов, а предыдущий тендер (300 км / ч для скоростных поездов) описывается как очень высокоскоростной поезд.
Предыдущий тендер на скоростные поезда имел максимальную скорость 300 км/ч, и Siemens Velaro выиграл тендер. Самым сильным конкурентом Siemens был поезд Zefiro, продукт партнерства Bombardier-Ansaldo. Откровенно говоря, оба поезда — один.
шедевр инженерной мысли и дизайна. Мы стали свидетелями дуэли между немецкой инженерией и итальянским дизайном, и Сименс выиграл за счет разницы в цене. Кроме того, Zefiro с его преимуществом в количестве пассажиров и художественным оформлением салона ценится Администрацией.
выиграл. Мы с нетерпением ждем тех дней, когда будем путешествовать с Velaro. Мы ожидаем увеличения количества игроков в этом тендере. Возможно, компании Siemens Velaro потребуется внести некоторые изменения в состав поезда для скорости 300 км/ч и для этого тендера, или если будет предложен тот же поезд.
может оставаться дорогим. Это вместе с российским Velaro 250 км / ч по скорости, но должно быть адаптировано к условиям Турции. Уровень цен в тендере из 6 комплектов составлял приблизительно 32 миллиона евро. В долгосрочной перспективе парк высокоскоростных поездов администрации хорошо зарекомендовал себя, и с точки зрения затрат на техническое обслуживание и срок эксплуатации выгодно приобретать его у определенного типа транспортного средства и его производителя. Компания Siemens также выделяется в этом контексте.
У Zefiro есть поезд со скоростью 250 км / ч, но этот поезд (CRH1) был продан в Китай, и соответствие TSI должно быть подтверждено. Alstom, цена на предыдущем тендере которого была чрезвычайно высокой, имеет поезд AGV, но он также подходит для скорости 300 км / ч и похож на Siemens. Кроме того, у Alstom есть поезд Pendolino со скоростью 250 км / час, который в настоящее время очень хорошо продается. Теперь он называется «Новое Пендолино». Администрация очень довольна Pendolino, проданным Польше, и уровень цен очень конкурентоспособен, например, цена на поезд составляла 2011 миллионов евро в контракте, подписанном в 20 году. Фактически, тележки поездов «Пендолино» производятся местными производителями. Durmazlar Компания произвела. В этом контексте это поезд, который принесет пользу как внутреннему рынку, так и ценовому преимуществу. Новый Pendoline имеет длину 187 м и состоит из 7 автомобилей.
Наряду с этим, в этом тендере выделяется CAF, которая ранее продала TCDD 12 поездов. Максимальная скорость HT65000 составляла 250 км / ч. Поезд принял Администрация, и на предыдущем тендере его цена составляла 18 миллионов евро. Однако эти поезда были длиной 150 метров и состояли из 6 вагонов.
В этом тендере запрашивается 200-метровый поезд в соответствии с TSI. В этом тендере ему очень повезло, потому что он был принят Администрацией и уровнем цен.
Тем не менее, китайский CRC не желает давать обещания в этом тендере. 6 был исключен из технической оценки, как это известно на аукционе по продаже высокоскоростных поездов.
Hitachi продемонстрировала аналогичную тенденцию, но теперь они заинтересованы в рынке Турции, и поезда (класс 395) в настоящее время развивают максимальную скорость 225 км / ч, а 250 км / ч E нуждается в улучшении. Это может вызвать проблемы в отношении квалификационных требований в спецификации. В 2005 году они представили совместное предложение с Mitsubishi-Hitachi в тендере на 10 поездов, и их цена составила 19.98 миллиона евро. Mitsubishi Turkey в последние годы начала проявлять повышенный интерес к железнодорожному рынку.
Неизвестно, как Rotem, еще один крупный производитель поездов, будет действовать в этом проекте. У него нет распределенного поезда, который он построил со скоростью 250 км / ч, и он имеет дело с гомологом 300 км / ч HRX.
Ожидается, что цены CAF и Alstom будут конкурировать с приоритетом в этом тендере. По сравнению с ценами, которые они указали на предыдущих аукционах, они могут предложить цену ниже 20 миллионов евро за штуку. Веларо и Зефиро могут вас удивить. Китайский, японский и
Корейские производители могут предложить конкурентоспособные цены.
Для участия в тендере достаточно иметь ранее проданные и принятые электропоезда с «Тяговой системой IGBT/IGCT с управлением, AC/AC приводом, максимальной скоростью 250 км/ч и выше, с распределённой силовой установкой. Даже того факта, что 1 такой поезд был продан и принят по желаемым критериям, кажется достаточным. В дополнение к этому, компании, которые ранее не занимались производством, могут подать отчет о мощности и подать заявку. Наряду с этим, хотя цена за место и критерии оценки будут решающими, значение приобрели сроки доставки автомобилей. Компания, которая будет поставлять автомобили в срок от 9 до 15 месяцев, должна иметь завершенный дизайн и сертификат / омологацию TSI. В этом контексте для «Сименс» является преимуществом то, что «Сименс» продолжает производить 6 высокоскоростных поездов. Кроме того, продолжающееся производство Pendolino будет преимуществом для Alstom. Хотя китайские производители выпускают новый поезд в этот период, как сертификация TSI, так и техническая компетентность могут вызвать проблемы. Учитывая компании, получившие тендерную документацию, ожидается, что тендер будет ареной жесткой конкуренции.
Будьте первым, кто оставит отзыв