Развитие железных дорог покроет большинство недостатков

Развитие железных дорог покроет большинство дефицитов: Ахмет Хамди Гюрдоган, президент Ассоциации экспортеров Восточного Причерноморья (DKİB), обратил внимание на вопросы, связанные с состоянием логистики в мире и важностью международной торговли в группе экспертов по событиям в регионе TR 90 на прошлой неделе.

Гюрдоган сказал, что с трансформацией глобальной конкуренции между странами в межрегиональную глобальную конкуренцию конкурентоспособность в региональном масштабе приобрела важное значение. Президент DKİB Гюрдоган заявил, что международная торговля оказывает наибольшее влияние на увеличение конкурентных преимуществ: «Учитывая влияние международной торговли на конкурентоспособность стран и регионов, национальный доход и экономическое благосостояние, международная торговля является одним из ведущих факторов, который увеличит добавленную стоимость. стоимость, создаваемая операциями, которые необходимо выполнить. Большое значение приобретают транспортные и логистические услуги, инвестиции в транспортную инфраструктуру, квалифицированная рабочая сила, глобальное транспортное видение и правовые нормы, облегчающие торговлю».

Выразив важность транспортных / логистических объектов как важного инструмента содействия внешней торговле и повышения ее конкурентоспособности, Гюрдоган сказал: это оценка.

Подчеркнув, что большинство из 20 самых загруженных портов мира расположены в азиатском регионе, Гюрдоган продолжил свои слова следующим образом: «Развитие Китая, который стал глобальным игроком, влияет не только на азиатский регион, но и на все страны мира. В частности, головокружительная скорость экономического развития Китая и другие показатели указывают на этот регион как на «фабрику мира». Как и в других примерах, когда анализируются показатели экспорта Сингапура, который известен как страна с самым загруженным перевалочным портом в мире, становится очевидным влияние его успеха в логистике на экспорт. Экспорт, который составлял 10 миллиарда долларов в 2003 году, достиг 278,6 миллиарда долларов на конец 2013 года.

Объясняя, что индустрия логистики в Европе имеет долгую историю и считается самой развитой из мировых аналогов, Гюрдоган продолжил свои слова следующим образом: «В Европе есть три категории распределительных мощностей: это; Европейские распределительные центры с потоками к клиентам или аффилированные региональные или национальные распределительные центры во многих европейских странах; Обычно это региональные распределительные центры, обслуживающие ряд соседних стран (например, Испания, Португалия и южная Франция), и национальные распределительные центры, обслуживающие местные рынки в стране. Распределительные центры в Европе в основном сосредоточены в Нидерландах, Франции, Великобритании и Германии. На эти четыре страны вместе приходится более 300 процентов из почти 50 распределительных центров. За ними следуют Испания, Бельгия и Польша, и эти страны составляют 20 процентов от общего числа.

СОСТОЯНИЕ ТУРЦИИ Логистического

Что касается оценки сектора логистики в Турции, Гюрдоган сказал: «В этом отношении возникает следующая реальность. Потребность в логистических поселках растет день ото дня, чтобы ускорить рост сектора логистики и иметь конкурентоспособную структуру со странами мира в настоящее время, где зависимость транспортной системы от одного вида транспорта уменьшилась и такие концепции, как интермодальные и комбинированные перевозки, приобрели важное значение.

НАША СТРАНА НЕ ИСПОЛЬЗУЕТ ПРЕИМУЩЕСТВА

Наша страна обладает преимуществами, заключающимися в том, что она не использует достаточный способ стать логистической базой, описывая Гурдогана, сказал: «Для осуществления распределения на рынки в регионе, где его географическое положение имеет место в случае с Турцией, недостатки в существующих законах, недостаточная инфраструктура и ее неспособность в достаточной степени использовать возможности компетентного органа, желаемая ставка не может быть успешной. Нынешнее отсутствие регулирования в законе Турции будет реализовано в нескольких министерствах и при координации НПО, и Ассамблея экспортеров Турции в Совете проводится под председательством и после завершения незадолго до того, как в стратегическом документе генеральный план Турции по логистике для этого сектора был описан как приоритетный, с уделением большего внимания требуемым инвестициям и промышленности в промышленность Ожидается, что страны в географии будут нести свои товары и развивать свой деловой потенциал ».

СЕКТОР ДОЛЖЕН БЫТЬ ПОВЕДЕН ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ И ЭФФЕКТИВНОСТИ

Гурдоган, мировой рынок логистики Турции для того, чтобы иметь активную позицию, должен быть структурирован для повышения эффективности и своевременности соответствующих инвестиций, сказал он.

Выразив важность использования таких технологий, как современное экономичное оборудование, информатика и коммуникации, в сотрудничестве с государственным и частным секторами, Гюрдоган продолжил свои слова следующим образом: В логистическом секторе объемом 2023 миллиардов долларов работают более 500 тысяч крупных и малых компаний. Хотя этот сектор пережил относительно трудные дни из-за рецессии после экономического кризиса в Европе и проблем на Ближнем Востоке, он перешел на новые рынки и закрыл 90 год с темпами роста примерно 2 процентов. Внешние логистические услуги размером 2013 миллиардов долларов составляют примерно 10 процентов турецкого рынка.

УЛУЧШЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТИ СОХРАНИТ ВАЖНУЮ ОБОРОНУ

Согласно информации, предоставленной Гюрдоганом, «Среди проектов с бюджетом в 2023 миллиарда долларов до 23,5 года развитие железных дорог обеспечит устранение одного из важных недостатков турецкого логистического сектора. С окончанием перехода на железнодорожную ветку проекта Мармарай, проходящего под Босфором, преимущества проектов станут более понятными. Другой крупный инфраструктурный проект Карс-Тифлис - железнодорожная линия Баку и Батуми в рамках продолжающегося строительства таможенного терминала восточной части Черноморско-Азиатской железной дороги с интеграцией через железнодорожный транспорт Турции неизбежно подвергнется атаке ».

По словам Гюрдогана, «благодаря расширению железнодорожной ветки, которая будет интегрирована в регион Самсун и Батуми, наша страна будет включена в эту цепочку, и с этим транспортным средством она достигнет своих целей в отношении транзитной и транзитной торговли». существующая транспортная сеть в Турции, особенно на автомагистралях, автомобильных и железных дорогах с точки зрения интенсивности ЕС, хотя присутствие логистической сети, покрывающей отсутствующие, и их инвестиционная цель, стоящая за стандартом 27, ощущается. Кроме того, турецкий сектор логистики, который является лидером Европы с парком в 55 тысяч автомобилей для автомобильных перевозок, может быть среди гигантских логистических компаний Европы с более современной структурой. Объем логистической отрасли достиг 8 триллионов долларов в мире, наблюдая за застойным после кризиса 90 миллиардов фунтов стерлингов этого объема в Турции в секторе логистики, объем в следующие 3 года, есть рост емкости примерно в 3 раза. С региональной точки зрения; Наш регион TR90, который является региональным центром притяжения в сфере транспорта и производства, расположен на международных автомобильных, воздушных и морских линиях и может выступать в качестве моста в торговле между Азией и Европой. Исходя из того факта, что логистику нельзя отрицать во внешней торговле, необходимо провести оценку показателей внешней торговли региона: согласно данным, полученным от Министерства экономики, регион TR2013 входит в число 90 провинций в статистическом классе регионов (Трабзон, Ризе, Артвин, Гиресун) , Орду и Гюмюшхане), экспорт в 90 году составил 6 2013 1.992.512.571 долл. США, и видно, что регион занимает 26-е место среди других 2 регионов NUTS 12 ».

Гюрдоган, регион TR90, экспортирует в секторальном распределении долю 50,42, сначала с долей лесных орехов и продуктов, с долей 14,92 свежих фруктов и овощей, с долей второго, и с 13,69'in в шахтах и ​​металлах, занимающих третье место, сказал он.

Согласно информации, предоставленной Гюрдоганом, «в 90 году из региона TR2013 экспорт осуществлялся в 126 различных стран, и в пятерку ведущих стран-экспортеров вошли Россия, Германия, Италия, Китайская Народная Республика и Грузия, соответственно. В рейтинге групп стран первое место занимают страны Европейского Союза, за ними следует Содружество Независимых Государств. Фундук и продукты из него, а также свежие фрукты и овощи экспортировались в эти страны на товарной основе. Принимая во внимание количество компаний-экспортеров в Регионе TR90, можно видеть, что в период с 2002 по 2013 гг. Число компаний-экспортеров в Регионе значительно увеличилось. В Трабзоне, где насчитывается 481 компания-экспортер в Регионе, где сосредоточено большинство компаний-экспортеров, количество компаний-экспортеров достигло 2013 в 216 году. В Трабзоне находится около 90 процентов экспортных компаний в регионе TR45 с точки зрения количества компаний-экспортеров. Артвин следует за Трабзоном с долей 18%. Наименее экспортируемая компания находится в Гюмюшхане. Ризе, большая часть экспорта полезных ископаемых в Турции находится в нашем регионе. TR90 выполняется как провинция ».

РЕГИОНАЛЬНАЯ ПОДДЕРЖКА РЕГИОНА

Объясняя, что регион имеет важные преимущества с точки зрения логистики, Гюрдоган продолжил свои слова следующим образом: «Регион является мостом между Азией-Европой и Черным морем-Средиземным морем с геостратегической точки зрения и расположен на пересечении трех континентов. С этой точки зрения, наша страна и восточное Причерноморье; Он находится в очень удобном месте с точки зрения международной логистики, так как может быть центром распределения и сбора (передачи) для стран Европы, Балкан, Черного моря, Кавказа, Каспия, Центральной Азии, Ближнего Востока и Северной Африки. Регулярные контейнерные перевозки из Трабзона, который является центром региона TR90, в самые важные пункты назначения в мире имеют большой вклад в рост нашей международной торговли и предпочтение порта Трабзон в транзитных перевозках и международной торговле. Автомобильным транспортом из области; Запад и Балканы, Иран, Ирак, Сирия, Иордания, Россия, Грузия, Тюркские республики, Ближний Восток и страны Персидского залива, а также все пункты назначения мира можно легко добраться с помощью контейнерных линий и морского пути. В этом контексте в нашем регионе, который занимает выгодное положение в логистике и транспортировке, сектор логистики стал чрезвычайно важным сектором с точки зрения местной динамики, а также географического положения. Этот потенциал необходимо превратить в преимущество с помощью современной логистической инфраструктуры и объектов ».

Согласно информации, предоставленной Гюрдоганом, «с точки зрения глобальных логистических возможностей тот факт, что региональные порты включены в проект ТРАСЕКА, который представляет собой транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия, который называется проектом оживления коридора Восток-Запад, будет иметь очень важную функцию в транспортировке между Азией и Европой в будущем. кажется, подтверждает. Помимо проекта транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия (ТРАСЕКА) региона, Организации Черноморского экономического сотрудничества (KEI), проекта трансъевропейской автомагистрали Север-Юг (ТЕА), Организации экономического сотрудничества (ОЭС), Международной сети электронных дорог, Азии и Тихого океана. Тот факт, что он расположен в непосредственной близости от многих международных соглашений и проектов, таких как Экономическая и социальная комиссия (ЭСКАТО), проект VIKING и Северный железнодорожный коридор, указывает на другие важные возможности региона в глобальной логистике. Для этого необходимо сделать провинции и внутренние районы региона привлекательными, создав определенную инфраструктуру, чтобы активизировать опыт и знания региональных провинций в области логистики и их потенциал географической близости. В этом контексте, с логистическим центром, который будет создан в Регионе, провинции Региона получат возможность стать центром снабжения и транспортировки в Европе, на Ближнем Востоке и в Азии.

По словам Гюрдогана, «с открытием пограничных ворот Казбеги-Верхний Ларс, которые обеспечат транзит в Российскую Федерацию через Грузию, возможностью открытия абхазских ворот, которые обеспечат транзит в Российскую Федерацию через Грузию-Абхазию в долгосрочной перспективе, и открытием этих ворот. Добраться до Российской Федерации можно будет каждый час автомобильным транспортом. Точно так же возможность открытия ворот Южной Осетии, которые являются третьими воротами, которые позволят пройти в Россию через Грузию, возможность открытия портов Сочи или Адлер для грузовых перевозок после 6 года и политические невзгоды, которые, вероятно, сохранятся на Ближнем Востоке в ближайшие годы, как и в прошлые годы. Транзитные переходы в Среднюю Азию и Тюркские республики через эти страны становятся рискованными из-за того, что эти переходы весьма вероятны по маршруту Трабзон-Грузия-Россия (через пограничные ворота Казбеги-Верхний Ларс) и Казахстан-Туркменистан паромом из Махачкалы на Каспийском побережье России и по этому маршруту. Продление магистрали в Китай сделает регион TR2014 привлекательным с точки зрения логистики. Кроме того, тот факт, что по этой линии будет выход в Китай, приведет к тому, что груз, возвращающийся из Китая в Европу, будет осуществляться через наш регион. Потому что груз из Китая в страны Европы может быть доставлен контейнерной линией минимум за 90 дней. Грузы, которые будут доставлены в логистический центр, который будет создан в нашем регионе автомобильным транспортом по этой линии, создадут возможность для отправки в Европу и страны, расположенные в глубине страны, в более короткие сроки из логистического центра, который планируется создать с существующей контейнерной линией. Кроме того, благодаря логистическому центру, который будет создан со всеми объектами инфраструктуры с учетом мировых примеров, есть также возможность транзитной торговли через логистический центр для грузов Российской Федерации и стран в ее глубинке через Европу и сырьевых грузов из этих стран в европейские страны.

По словам Гюрдогана, «Другими словами, с учетом его близости к региону Ближнего Востока, возможно провести транзитный грузопоток Ближний Восток-Европа и Ближний Восток-Средняя Азия через логистический центр, который будет создан в нашем регионе. В настоящее время в регионе есть порты провинций, который является ближайшим портом от нашей страны к региону Северного Ирака, где западные компании сделали крупные инвестиции, и эта близость станет более выгодной с открытием туннеля Овит. , и вполне возможно, что использование этой линии станет еще более привлекательным с созданием логистического центра. Для создания логистического центра необходимо спланировать интегрированный объект рядом с портами, который будет включать перегрузочные терминалы, частные склады, склады, упаковочные зоны, банки, таможню, страховые, социальные зоны и другие надстройки, которые могут быть необходимы по мере необходимости. а также парки МДП, ремонтно-технические площадки. Кроме того, в качестве логистического центра было бы целесообразно рассмотреть территорию, интегрированную с основными магистралями, в которую войдет железная дорога, которую предполагалось ввести в регион на протяжении многих лет. Сегодня логистические центры, созданные по всему миру, оцениваются не только по оси затрат, но и по таким характеристикам, как качество предоставления услуг, отличие, различные инновационные функции, альтернативность, прослеживаемость, безопасность и надежность, а также технологические возможности. привлекательные центры».

Гюрдоган, в Восточно-Черноморском регионе, который планируется создать в этой форме логистического центра, иными словами, если он будет выдвинут на первый план с осознанием, его не будет трудно отдать предпочтение всем сегментам, сказал он.

Гюрдоган объяснил предстоящую работу следующим образом: «Следует рассмотреть возможность повышения предпочтительности центра за счет создания промежуточных станций на транзитных маршрутах Восточно-Черноморского логистического центра. В этом контексте создание промежуточной станции и создание паромной переправы, особенно в точке, которая позволит переправляться на пароме от пограничных ворот Грузия Казбеги-Ларс до Махакале на побережье Каспийского моря в России, чтобы обеспечить нормальное управление перевозками. Считается, что это внесет большой вклад в бесперебойную работу логистического центра на полную мощность. Потому что эта линия кажется более дешевой и безопасной по сравнению с нынешними пересечениями автомагистралей через Ближний Восток и Восточную Европу. В будущем предпочтение Восточно-Черноморского логистического центра будет еще больше увеличиваться за счет создания промежуточных логистических центров в этих и подобных точках перехода.

Гюрдоган также сообщил следующее: «При отгрузке свежих фруктов и овощей из региона в другие регионы Российской Федерации, Северо-Кавказские Федеральные республики и прилегающие районы; Начались работы на суше и на территориях, которые могут быть подходящими для определения конкретной зоны перевалки и хранения, где автомобили будут выгружать и перевезти свой груз, а также для создания Турецкого центра логистики и перевалки в регионе, который имеет потенциал, особенно в качестве порта Тамань. В нашу страну будет поступать миллиарды долларов иностранной валюты, особенно если логистический сектор, исходящий из Азиатского региона, будет проходить через Восточно-Черноморский регион. Я хотел бы еще раз подчеркнуть, что создание логистического центра в регионе будет полезным, чтобы наша страна уверенно продвигалась к своим целям на 2023 год и вносила свой вклад в реализацию нашей региональной экспортной цели. В результате создания этого центра необходимо еще раз подчеркнуть, что миллиарды долларов притока иностранной валюты в нашу страну будут обеспечены, если логистический сектор, особенно из Азиатского региона, будет проходить через Восточно-Черноморский регион и транзитный грузопоток Ближний Восток - Европа и Ближний Восток - Центральная Азия также будет проходить через этот центр. мы хотим. Для этого мы настоятельно рекомендуем создать современный логистический центр в нашем регионе и поддержать его интегрированными инвестициями и линиями на стороне России и Тюркских республик, которые расположены на важных транспортных коридорах, чтобы сделать этот центр более привлекательным. Инвестиции, которые будут сделаны в этом направлении, внесут большой вклад в достижение нашей страной целей на 2023 год, вхождение в число крупнейших экономик мира и достижение целей по превращению ее в ведущую страну в своем регионе ».