Честерский проект

Проект Честер: Один из величайших символов промышленной революции, железная дорога вошла в Османскую империю до многих инноваций.
Первая железная дорога в Османской империи была построена между Александрией и Каиром в Египте при поддержке англичан. Первая железная дорога, соединяющая османов с Европой, была открыта летом 1888. Начиная с австрийской границы и проходя через Белград, Ниш, Софию и Эдирне в Стамбул, Восточные железные дороги теперь связывали османскую столицу напрямую с Веной через Вену, Париж, Берлин и Кале.
Транспорт всегда служил культурной, экономической, политической и военной стандартизации в регионах, в которых он путешествовал.
В Османской империи, в период, когда начались восстания и ослабла страна, транспортировка рассматривалась как наиболее эффективная и приоритетная функция для Девлета, обеспечивающая единство земли и земли в дополнение ко всем этим особенностям и эффектам.
90% инвестиций в Османские железные дороги были иностранными, и наибольшая доля в этом капитале принадлежала Франции. Кроме того, техническая экспертиза, необходимая для строительства, была предоставлена ​​исключительно из Европы.
Первое, что сделали победившие государства после окончания Второй мировой войны, - это разоружение турецкой армии и захват существующей железнодорожной линии.
Проект Честер охватывает льготы, которые группа во главе с американским контр-адмиралом Колби Митчеллом Честером стремилась во многих областях, особенно в строительстве и эксплуатации железных дорог в Анатолии.
Честер Груп впервые передал этот проект правительству, созданному в период 1908 - 1914, после революции молодых турок 1908. В результате собеседований и предварительных исследований проект не смог быть реализован 1. С началом Второй мировой войны он был отложен на некоторое время. В последующие годы собеседником 1922 проекта - 1923 лет не был в новом правительстве кемалистскую Турции формируется.
Согласно проекту Chester, конгломерат (Османско-американская девелоперская компания) не будет иметь никаких уступок. 4.400 км в Анатолии без гарантии или платы. Длинная железная дорога, Средиземное и Черноморское побережье построят три порта. В свою очередь, он имел бы право эксплуатировать все свои существующие и существующие минеральные ресурсы в пределах общей километровой полосы 40 по обе стороны этих линий с этими железнодорожными линиями.
Железные дороги, которые будут установлены, будут иметь форму обычной единственной линии на ширине 1.435, и там будет достаточно земли для прокладки рядом со второй линией. Маршрут железных дорог был составлен из следующих линий;
1. Сивас - Харпут - Эргани - Диярбакыр - Битлис (юг или север озера Ван) - Ван
2. Харпут - Яичник
3. Мосул - Киркук - Сулеймания (Начиная с точки линии 1, участок Диярбакыр - Битлис). (Кроме того, дополнительные строки были добавлены к этим новым линиям)
4. Самсун - Хавза - Амасья - Зиле - Сивас
5. Мусакой - (на линии 4) - Анкара
6. Чалты (на линии 1) - Эрзурум - Догубеязит (граница Ирана)
7. Пикрич или Ашкале (на линии 6) - Черноморское побережье (вероятно, Трабзон)
8. Hacışefaatli (на линии 5) - Кайсери - Улукышла
Компания построит два отдельных порта на побережье Черного моря, один в Самсуне. Он также сможет построить порт на побережье Средиземного моря в Юмурталике, чтобы покрыть расходы на строительство самостоятельно.

В свою очередь, турецкое правительство могло бы национализировать основные линии, заплатив эквивалент через 30 лет спустя. После истечения контрактного года, 99, все объекты, которые компания построила и эксплуатировала до тех пор, будут, естественно, переданы государству.
Наиболее яркой особенностью концессионного соглашения является общий 40 по обе стороны от линий. 99 был предоставлен концессионеру на год для эксплуатации всех подземных ресурсов (минеральных, минеральных вод, нефти и т. Д.), Существующих или находящихся в километре. Кроме того, компания будет иметь возможность создавать все виды горнодобывающих предприятий. Все виды юридических, финансовых и административных услуг, предоставляемых компании для строительства железных дорог, портов и эксплуатации (например, налоговая льгота при импорте и внутренних закупках и бесплатное использование земли), также будут применяться к добыче и эксплуатации подземных ресурсов.
Предоставление компании права на добычу и обработку всех подземных ресурсов на каждой стороне участка 20-km с обеих сторон железных дорог добавит другое измерение в проект, поскольку это был только железнодорожный проект; Нефть.
Честерский проект включал в себя несколько концессий на строительство, включая строительные контракты, которые, по оценкам, требовали затрат от 200 миллионов долларов до 300 миллионов долларов, исходя из стоимости валюты этого периода, и эксплуатации шахт 10 на миллиарды долларов и других природных ресурсов.
В секретных отчетах британских, немецких, французских и других групп на землях, охваченных концессией Честер, эти почвы включают нефть, медь, золото, платину, серебро, железо, свинец, цинк, олово, ртуть, кобальт, магний, никель, сурьму, уголь и сообщалось, что он богат солью. Было подсчитано, что в провинциях Ван и Мосул имеется 8 млрд. Баррелей нефтяного потенциала, а в медном руднике Эргани - 200 млн. Тонн высококачественной медной руды.
Также сказано, что Артур Честер также подготовил проект по строительству нового города на холме на юго-западе Анкары и добавил карту города в рамках этого концессионного проекта. В рамках этого проекта будут построены правительственные здания, дороги, улицы, тротуары, будут открыты парки, в город будет подведена вода, будут установлены сеть электричества и освещения, будут установлены трамваи и телефонные линии. Под каждой улицей будет два туннеля, один для канализации, другой для электричества, телеграфа и телефонных проводов, и искусственное озеро в центре города.
Правительство Турции приняло решение, которое удивило мир, предоставив испрашиваемую им концессию с официально подписанным в апреле соглашением 29 проекту Честер, который был обсужден и проголосован в Великом Национальном Собрании Турции.
Несмотря на все требования Честерской группы, американское правительство с самого начала воздерживалось от оказания дипломатической поддержки этому проекту и не намеревалось официально поддерживать Честерский проект, хотя оно было официально принято правительством Анкары. Для этого было две причины. Одна из них заключается в том, что Chester Group, которая будет осуществлять этот проект, никогда не прекращала свои внутренние споры на протяжении многих лет, а вторая причина заключалась в том, что американское правительство в сотрудничестве с TPC оказало давление со стороны другой американской группы, которая следила за Mosul Oil. Кроме того, правительство США намерено проводить политику «открытых дверей» во всем мире.
Международная оппозиция, которая началась в то время, когда шли переговоры, усугубилась ратификацией соглашения. Поскольку концессия строительства многих железных дорог, предусмотренная в подписанном соглашении, была предоставлена ​​другим группам до османского периода: Россия, Германия, Франция и Великобритания утверждали, что они понесли финансовые потери в соответствии с Честерским соглашением.
Тем временем правительство ТБММ продолжает интенсивные переговоры в Лозанне, встречаясь не только с греками, которые напали на Анатолию и потерпели поражение, но и с государствами, которые победили Османскую империю в Первой мировой войне, и со всеми случаями ликвидации этой империи, которые теперь стали историей. тоже пришлось с этим столкнуться.
Во время переговоров в Лозанне, которые начались 20 ноября 1922 года, обсуждались османские долги, турецко-греческая граница, проливы, Мосул, меньшинства и капитуляции. Не удалось договориться о снятии капитуляции, эвакуации Стамбула и Мосула.
Переговоры, которые возобновились с взаимных уступок между сторонами 23 апреля 1923 года, продолжались до 24 июля 1923 года, и в результате этого процесса был подписан Лозаннский мирный договор.
Национальный пакт в границах независимого турецкого государства признать Лозанну до соглашения по всем, кроме проблем Мосула с соглашением, стороны этот вопрос будут решены в будущих периоды между Турцией и Великобританией, принял решение быть принято по делу не может быть решен Совет Лиги Наций.
В декабре 29 правительство Турции аннулировало концессионное соглашение, подписанное между Великим национальным собранием Турции и Chester Group в апреле 1923, поскольку правительство США не владело проектом, а правительство Анкары неоднократно обращалось к компании за реализацией проекта. Об этом сообщили власти.
Совет Лиги Наций 1925 принял ожидаемое решение в пользу Великобритании в декабре. Мосул 25 оставался в Ираке в течение многих лет при условии соблюдения британского мандата.
В результате Честерский Проект остался проектом и не мог быть реализован. Причина, по которой проект не был реализован, в некоторых источниках; после того, как кемалисты в Лозанне использовали этот проект, чтобы использовать американское давление для оказания давления на европейцев, отсутствие функции, снятие интереса и инвестиций в проект, при этом некоторые источники были уверены, что регион Мосула останется под контролем британцев; Европейский центрист - современный метод стандартизации упоминается как невозможность внедрения в новую эпоху.

Хотя Честерский проект представляется железнодорожным, он весьма примечателен с точки зрения борьбы империалистических государств на территории региона, когда его пытаются осуществить.

Свяжитесь с участником Nükhet напрямую