Состоялся семинар по транспорту в Адане

Проблемы дорожного движения и транспорта Аданы, а также предложения по их решению были обсуждены на «Транспортном семинаре», организованном столичным муниципалитетом Аданы.

В рамках нового семинара профессора по управлению городским транспортом Аданы, проходившего в отеле Seyhan в день 2, модератор - проф. Д-р Mehmet Tunçer'ın panel TMMOB Секретарь Координационного совета Аданы, инженер-механик Хасан Эмир Кави, Трафик Городские перевозки, проблемы с дорожным движением и окружающей средой в Адане, Палата гражданских инженеров Председатель Аданского филиала Назим Бисер, О.Б. Адана Проблемы городских перевозок и предложения по их решению OB Гюлькан Улутюрк, президент Аданского отделения Палаты градостроителей, выступил с докладом об устойчивом транспорте и планировании.

Обращаясь к вопросам, связанным с транспортной политикой Аданы и необходимостью планирования, планированием городского транспорта, проблемами городского транспорта и ошибками, секретарь по правам человека Аданы Хасан Эмир Кави отметил, что Адана находится на пересечении важных международных транспортных связей, и сказал:

«СОБЛЮДЕНИЕ ПОРЯДОК И ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ УДАЛЯЕТСЯ»

Гёрмек Когда мы смотрим на транспортные инвестиции и практику в Адане, мы видим противоречивые противоречивые политики. Адаптация к правилам дорожного движения и правилам в центре города и по всему городу становится все хуже.
Улицы, тротуары, дороги с центральным деловым районом или быстро превращенные в центральные деловые районы и дороги, которые особенно пригодны для использования, были превращены в настоящие автостоянки.

Быстрая и искаженная урбанизация, индустриализация и рост населения также отражаются на транспортных и транспортных проблемах. Транспорт - это услуга, и предложение и предоставление этой услуги должны иметь планирование и политику транспортировки при реализации спроса.

Основная цель планирования перевозок должна заключаться в том, чтобы как можно скорее разработать политику, которая позволит снизить зависимость от людей (транспортные средства и товары) в области транспорта (автомобильный сектор и нефть) в развивающихся городах и поселках, как можно скорее, комфортно, экономично, безопасно, без создания экологических проблем.
Паллиативные меры, такие как переходы через туннели, подземные / путепроводы, которые недавно стали актуальными в больших городах; Это показатель того, что серьезность проблемы все еще не осознается в нашей стране и что проблемы безопасности продолжают оставаться проблемой ».

ПЛАНИРОВАНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ УДАЛЕНО

Заявив, что, несмотря на непреодолимый рост индивидуального транспорта в развитых странах, была выдвинута политика «общественного транспорта», и на самом деле даже развитые страны, ориентированные на автомобили, выдвинули систему общественного транспорта, которая считает, что жизнь, зависящая от индивидуального транспорта, не является «устойчивой», - сказал Кави: «Основной принцип, который следует учитывать при планировании городского транспорта. Один из критериев: в какой степени можно использовать существующую транспортную сеть и системы и объекты общественного транспорта. Если существующая транспортная сеть и системы общественного транспорта не могут быть эффективно использованы, инвестиции в новую инфраструктуру не могут достичь желаемых целей и задач.

Регулирование городского движения тесно связано с природными и культурными ценностями города, его обликом, его сохранностью, его открытостью для других центров и мира, а также с его городской мебелью и эстетикой.

Те, кто живет в городе и хотят путешествовать, естественно, стремятся к быстрому движению, которое не наносит вреда окружающей среде, не препятствует ненужному ожиданию, не забивается в определенных местах и ​​времени, сводит к минимуму опасности и разрабатывает и реализует структуры и планы по повышению безопасности. Город и транспортная политика должны быть организованы соответственно.

Вопрос не только в том, чтобы превратить транспорт в более эффективный. Также должны быть реализованы позитивные политики; Это означает меньшее потребление энергии, более эффективное использование ресурсов в экономике, более чистую окружающую среду, меньше дорожно-транспортных происшествий, города, которые менее конкретны и подходят для масштабов человеческой жизни, короче говоря, более счастливое общество.

НЕОБХОДИМОСТЬ НАРОДОВ

По этой причине Кави подчеркнул, что долгосрочные и комплексные городские планы должны быть подготовлены с целью защиты природного, исторического и культурного наследия города вместе с точечными вмешательствами.
«Целью городского транспорта является обеспечение свободы передвижения людей, а не транспортных средств, и облегчение их доступа к городской деятельности, повышение доступности и уровня обслуживания системы общественного транспорта и увеличение его доли в пассажирских перевозках.

Автомобиль и город имеют профиль, который не совпадает. Способ решить городско-автомобильные отношения, больше дорог, больше парковок, больше высотных перекрестков, больше путепроводов, скоростных городских переездов, даха, не адаптирующий города к автомобилям отомобиль, для пригодного для жизни города чтобы соответствовать городу.
По этой причине запланированные городские пространства должны быть сокращены в плановом порядке. Основной план городского транспорта должен соответствовать генеральному плану, который дополняет пространственное строительство этого города.
Чтобы правильно определить город, необходимо воспринимать видимые и невидимые аспекты города и делать правильные определения.

Это подход, от которого эксперты и ученые отказались несколько лет назад.

На каждом межгородском перекрестке в городе также отсутствует контроль и контроль движения транспортных средств. В этот момент накопление накопления и растворения становится еще более трудным.

В этих договоренностях, в которых не учитываются движения пешеходов, деятельность по совершению покупок и потребности в обслуживании торговых площадей вдоль дороги, резюмируется, что, отдавая приоритет автотранспортным средствам, они игнорируют потребности людей. Y
TMMOB Секретарь IKK Аданы Хасан Эмир Кави отметил, что городской транспорт является общественной и экспертной обязанностью, которую нельзя передавать никаким частным учреждениям или частным лицам. «An Sek Меди, почему это не было установлено и эксплуатируется? Все эксперты по использованию Аданы в качестве железнодорожной системы согласились с линией DDY в городском транспорте, железнодорожная система не была принята и почему не проводились работы в этом направлении?

ПЕРВЫЙ И ЕДИНСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ПЛАН НА ГОДУ 22

Назим Бичер, президент Аданского отделения Палаты гражданских инженеров, заявил в своем выступлении, UM Адана Проблемы и решения городского транспорта UM заявил, что единственный транспортный план Аданы был основан на 22 много лет назад.
В Адане исследования по генеральному плану перевозок проводились в 1992. Представьте себе мегаполиса, который последний и единственный генеральный план транспортировки работает на 22 лет назад. Естественным результатом является то, что основным недостатком города, который заставляет последний план работать в 1992, является искаженная урбанизация.

За это время наш город быстро развивался и получил значительную иммиграцию, а его население, превышающее миллион миллионов, вызвало проблемы с поселениями, жильем, транспортом и дорожным движением. Была сформирована область, известная как Северная Адана, и этот регион стал густонаселенным. Что интересно, наши местные менеджеры не нуждались в планировании перевозок.

В результате быстрой и искаженной урбанизации в Адане явление транспорта и дорожного движения в США за последние два десятилетия заняло первое место в городской жизни. Несмотря на всю настойчивость на местах, проблемы были удвоены благодаря подходу местного управления, в котором предпринимаются попытки осуществить переходы, мостовые развязки и систему общественного транспорта, которые взяты из Анкары вместо Генерального плана перевозок.

5216 № 7 Закона муниципального муниципального образования. В статье это определено среди обязанностей муниципалитета выполнять или осуществлять план транспортировки. Однако видно, что столичные муниципалитеты недостаточно заботятся об их обязанности по разработке и разработке генерального плана перевозок. Следует также отметить, что Генеральный план транспортировки не сможет выработать решения, если он не основан на плане зонирования. Планы развития, которые часто меняются, являются наиболее важными факторами неспособности или неспособности планов транспортировки.

В нашей стране наиболее важной проблемой в планировании является неадекватность реализации Закона 3194 об использовании генерального плана перевозки и его последствия. Поэтому этот вопрос можно обсудить; Концепция транспортного плана должна быть включена в сферу действия закона. Должен быть принят закон о реконструкции и урбанизации, который будет включать расширение транспортных перевозок. Процесс генерального плана перевозок городов должен быть определен и составлен так, чтобы сделать его юридическим обязательством.
Кроме того, изменения плана зонирования, которые постоянно увеличивают плотность, существующие законы и правила зонирования, которые не могут принимать во внимание текущие критерии, превратили городской транспорт в беспорядок.

«ТОЧКА, ВХОДЯЩАЯ В СИСТЕМУ ЛЕГКИХ РЕЛЬСОВ - ВНУТРЕННЯЯ БОЛЬ»

До сегодняшнего дня они много раз выполняли свою обязанность по информированию и просвещению общественности, чтобы не допустить необратимых ошибок в процессах принятия решений и на этапе реализации важных и крупных проектов, связанных с будущим города, таких как «Система железнодорожного общественного транспорта», которая является одной из важных ошибок для Аданы, и правильного использования государственных ресурсов. «Однако все предупреждения, которые мы сделали как TMMOB, и научные факты, которые мы пытались выдвинуть, не нашли должного отклика в соответствующих учреждениях.

В проекте, который, по нашему мнению, должны проводиться в реальном смысле инженерных исследований, основанных на научных данных, тот факт, что существуют такие большие ошибки, показывает, что инженерные и общественные интересы не учитываются в проекте системы легких железнодорожных перевозок Аданы.

Достигнутая сегодня точка действительно болезненна. Очевидно, что мы правы в наших предупреждениях, и, к сожалению, история оправдала нас. Фактически, одним из наиболее важных и функциональных средств общественного транспорта является система метро или скоростного трамвая. Во всех развитых городах мира метро похоже на сеть. Другими словами, одним из первых критериев развития города является метро. Преобладание парижских и московских систем метро в Лондоне доказывает, почему эти города считаются развитыми.

Тем не менее, система скоростного трамвая Adana была размещена в городе без основного транспортного плана и заняла свое место в истории города как спорная инвестиция из-за ее проблем и неправильного дизайна.
Процесс системы скоростного трамвая Adana начался с проблемы с проектами и финансированием, продолжился по неправильному маршруту, он не мог быть достигнут в местах интенсивного проживания студентов и сотрудников, а также в кампусе Университета Чукурова, и был превращен в другой клуб с серьезными проблемами в управлении бизнесом.

Жители Аданы должны незамедлительно снять железнодорожную систему Аданы ».

Утверждая, что некоторые возможные пунктуальные послабления, которые можно наблюдать в краткосрочной перспективе, которые, как утверждается, сделаны с целью обеспечения «непрерывного потока» при организации перекрестков в Адане, являются обманчивыми, «проблема часто переносится на следующие месяцы и / или на другие перекрестки и артерии города, или меняет форму. Эти многоэтажные перекрестки, которые станут довольно дорогими, не выиграют по указанным причинам, поскольку они постоянны и влияют на весь город, они вызовут новые проблемы на некоторых других перекрестках, о которых сейчас не думают, и создадут ожидаемые или неожиданные дополнительные проблемы, такие как чрезмерное количество парковок в центральных деловых районах.

Учитывая будущее Аданы и принимая во внимание текущие условия, характеристики и потребности города и его окрестностей, необходимо разработать транспортное планирование, ориентированное на человека; Этому плану следует придать устойчивый и динамичный характер за счет постоянного мониторинга практики и ее результатов. Соответственно, генеральный план транспортировки должен пересматриваться с интервалом в 5 лет.

«УНИКАЛЬНЫЙ ЧЕЛОВЕК В СИСТЕМЕ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА»

Президент Палаты градостроителей Аданского филиала Гюлькан Улутюрк сказал в своей презентации «Устойчивый транспорт и планирование излен», что в городских планах или планировании перевозок впечатление, что транспортные средства должны быть перемещены, является основным средством, которое следует подчеркнуть.

Улутюрк, подходы к планированию городского транспорта за последние тридцать лет, в этот период произошли большие изменения. Улутюрк отметил, что понимается, что растущий спрос - это не транспортная инфраструктура, а транспортная инфраструктура, которая недостаточна для удовлетворения растущего спроса на движение в городской транспортной проблеме.

Olarak При планировании цель состоит в том, чтобы снизить уровни трафика, не уменьшая объем трафика за счет уменьшения количества пробок. Это изменение было поддержано концепциями устойчивого развития, которые стали важной научной дискуссией с 1980 лет, и цель устойчивого транспорта была главной целью планирования городского транспорта во многих странах мира.

В целях обеспечения устойчивости транспортной системы следует минимизировать воздействие на окружающую среду уровней выбросов CO2 и использования невозобновляемого топлива, а также следует избегать разрастания городов и естественного характера природных территорий; с экономической точки зрения использование энергии, зависимость от энергии, потеря времени в дорожном движении и дорожно-транспортные происшествия должны быть сведены к минимуму; с социальной точки зрения, он должен быть доступен для всех слоев общества и должен быть доступен каждому за плату.
Эти принципы существенно изменили подходы и практику в планировании городского транспорта; «Сведение к минимуму воздействия на окружающую среду и энергопотребления транспорта за счет сокращения использования частных транспортных средств и автомобильного движения, а также обеспечение равных и хороших условий доступа для всех пользователей стали универсальными целями при планировании перевозок».

КРИТЕРИИ 5 В ГОРОДСКОМ ТРАНСПОРТЕ

В настоящее время Улутюрк сказал, что подходы и методы, принятые в городском транспорте, можно объединить в 5.
«Практика улучшения общественного транспорта, практика улучшения условий для немоторизованного транспорта - велосипедный и пешеходный транспорт - практика управления спросом на поездки и ценообразование, жилые проекты без транспортных средств и кампании по повышению осведомленности.

Чтобы привлечь больше пассажиров в системы общественного транспорта, железнодорожные системы инвестируются почти во все уголки мира из-за высокой пропускной способности системы и качества обслуживания, а число приложений для автобусов и автобусных полос, которые могут быть реализованы при гораздо меньших затратах, чем железнодорожные системы, увеличивается.

В дополнение к инвестициям в инфраструктуру, для обеспечения пользователей информацией о транспортных возможностях в городе предоставляется развитие как линий, так и билетной системы как интегрированной системы общественного транспорта, а также информация о системе общественного транспорта.

В приложениях, связанных с общественным транспортом, проекты железнодорожных систем были наиболее распространенным типом инвестиций во многих городах нашей страны, а также во всем мире. Инвестиции вносят положительный вклад, если они предназначены для коридоров с высоким уровнем спроса на поездки; Однако все эти вложения нельзя назвать примерами приложений. Железнодорожные системы на практике в Турции не воспринимаются как инструмент, способствующий сокращению использования частных автомобилей и уровней трафика. Принимая во внимание, что центр города с доступом к железнодорожной системе может быть превращен в пешеходную зону, что превращает поездку на автомобиле в центр в общественный транспорт или пешеходные поездки ".