60 Thousand Things Стамбул и Анкара метро для пассажирского 10 тысяч пассажиров, что Несет: Евфрат Агентство по развитию осуществляется «Транспортом в растущих городах» семинар в окончательном докладе, за час 50-60 тысяч пассажиров запланированных часов Анкары и метро Стамбула Средней 10-15 тысяч пассажиров, заявлено, что целевая производительность ниже.
Совет по развитию Агентства развития Fırat, штаб-квартира которого находится в Малатье, провел в зале заседаний Торгово-промышленной палаты Элязыга семинар на тему «Транспорт в растущих городах».
Председатель правления Д-р Семинар, которым руководил Ибрагим Гезер, был посвящен вопросам поселений и транспортных потребностей, транспортным проблемам городов, современной транспортной политике, процессам планирования перевозок. В заключительной декларации семинара, которая длилась около часа 3, были изложены важные выводы по проблемам движения и транспорта в городах. В декларации, которая расширила использование автомобилей из-за ежедневной экономической активности в городах, плотность жилья в городах увеличилась от окружающей среды до центра, в то время как проблема городского дорожного движения стала более серьезной.
Чтобы решить проблему с дорожным движением, местным властям сообщили, что они построили трамвайные системы для 7 тысяч пассажиров в час, легкорельсовый транспорт для 10 тысяч пассажиров и системы метро для количества пассажиров с мусорным баком 15 и выше.
Из-за проблем с дорожным движением, особенно в некоторых городах Европы, в город были уплачены вступительные взносы или применяются системы транспортировки велосипедов.
Он используется в качестве стоянки процентов 50 в центральных улицах во многих городах Турции, в заявлении отмечено, что в этом случае движение, вызванное неправильным использованием существующих дорог, которые были высказаны жалобы факторы становятся бессмысленными.
«В нашей стране, а не прибегать к более дешевым и легче измерить местные органы власти обращаются к более дорогим и не считается достаточно на проекте, это пустая трата ресурсов, приводит к снижению эффективности и охраны окружающей среды,«назвал заявление»Рельс транспортной системы в нашей стране быстро распространяется. Тем не менее, Анкара и Стамбул метро также включены в этой системе работают в условиях целевой эффективности и мощности. Например, несмотря на то, планируется в Стамбул и Анкара метро 50-60 тысяч пассажиров в час работает с 10-15 тысяч мощности. Таким образом, он требует больших капитальных и эксплуатационных затрат в решении транспортных проблем городской автобус системы вместо выделенной полосы заранее, что приоритет должен быть отдан системе Metrobus под 1 млн населения. Поскольку в 4 в разы больше пассажиров может перевозиться с помощью приложения распределения полос для автобусов.
Большинство метро в Турции работает около 10 тысяч пассажиров в час. Тем не менее, в мире существуют железнодорожные системы (до 48 тысяч пассажиров в час), перевозящие пассажиров и значительно более дешевые, чем железнодорожные системы (в 5 раз дешевле), системы metrobus (резиновые колесные шины). Этот результат, во многих городах мира с Metrobus стоимости пассажиров метро во время движения в Турции означает, что мы проводим регулярные автобусы с затратами пассажиров метро. Это приложение не выполнимо, и заявления были использованы.
Во многих городах в декларации о том, что люди требовали такое же или параллельное автобусное сообщение наряду с требованиями железнодорожной системы, в заявлении говорилось: «Однако автобусы и микроавтобусы не параллельны железнодорожной системе в вертикальном направлении и должны питать ее. В этом смысле железнодорожная система означает «передача». В случае параллельной работы этих систем и пассажирских перевозок в одном и том же направлении невозможно эксплуатировать железнодорожную систему выгодным образом. Поскольку пассажиры должны перевозиться по железной дороге, будут перевозиться другие транспортные средства. К сожалению, так обстоит дело во многих наших городах. Учитывая эти недостатки, можно ожидать, что центральное правительство будет препятствовать инвестициям в железнодорожную систему в будущем. В результате; Для более эффективного решения транспортных проблем наших городов должна быть создана интегрированная система, охватывающая все виды транспорта. Кроме того, планы должны быть обязательными для всех, а не на полке, и должны быть реализованы.
Будьте первым, кто оставит отзыв