Скандал с пожарным выходом в Измире

Скандал с пожарным выходом в измирском метро: станция Гезтепе должна стать вторым пожарным выходом, неправильно прогнозируется 3.5 миллион фунтов общественного ущерба, как утверждается, произошел.

3.5 МИЛЛИОН ОБЩЕСТВЕННЫХ ПОТЕРЬ

Скандалы не заканчиваются в метро Учиол - Учкуюлар, которое муниципалитет Измира начало строить за счет собственных средств. Говоря о прорыве туннеля, отсутствии систем пожаротушения и обнаружения, теперь скандал с «пожарными выходами» на станции Гёзтепе оставил свой след в повестке дня. Хотя в контракте и проекте предусмотрено 2 пожарных выхода на станции Гёзтепе, один был построен. Якобы велись земляные работы под второй пожарный выход. Однако, когда лестница пожарного выхода проходила под квартирами на улице Иненю, выход был отменен с мыслью, что это повредит фундамент. Затем выкопанный туннель для пожарного выхода был повторно заполнен. Затем, после станций Измирспор и Хатай, в последние месяцы была введена в эксплуатацию станция Гёзтепе. Предположительно, на закрытие пожарного выхода было потрачено около 3.5 миллиона лир. Таким образом, произошел общественный ущерб. Таким образом, возникла ситуация, противоречащая техническим условиям и мировым стандартам.

ЭТО НЕ БУДЕТ ПУТЕШЕСТВОВАТЬ В ЭТОМ ПУТИ

Изображения показали серьезность инцидента еще раз. Чтобы предотвратить контакт бетонной конструкции в основании метро с водой, видно, что уложенная мембрана набухает под действием грунтовых вод.

Чтобы уменьшить давление, создаваемое подземными рабочими на полу, было замечено, что вода была отрезана путем разрезания мембраны режущим инструментом.

Наблюдая за изображениями президента Измирского отделения палаты гражданских инженеров Айхана Эмекли, туннель метро таким образом, который будет открыт для рейса рейса, сказал.

УЩЕРБ ДЛЯ ПОТЕРЯ

Общественный ущерб при строительстве метро этим не ограничился. При разработке проекта не учитывались грунтовые воды и землетрясение. Поэтому в туннеле предусматривалась «полная изоляция пучков». Якобы проект тоннеля был подготовлен для нулевого давления воды. Расчеты также производились соответственно. Фирма-подрядчик выполнила работы в соответствии с проектом. В этом контексте во время строительства туннеля пол туннеля был покрыт конструкцией, называемой изоляцией, чтобы бетонная конструкция не подвергалась воздействию воды. Однако впоследствии давление воды увеличилось в результате повышения уровня грунтовых вод. Туннель был прорван дважды в разное время в результате удара воды о землю. Изоляционная конструкция потеряла свою функциональность из-за разрыва. На изоляцию пока потрачено 7-8 миллионов лир. Деньги, уплаченные за дополнительное изготовление фундамента, неизвестны. Предположительно, разрыв изоляционной конструкции, возникший в результате неудачного проекта, нанес второй общественный ущерб. С другой стороны, из-за отсутствия заземления в туннеле также было среди утверждений, что арматура подвергалась коррозии из-за воздействия воды, и что арматура могла быть нагружена и разрушена из-за эффекта коррозии.

ЧТО БЫЛО ГОВОРИТЬ В ВИДЕОЗАПИСИ?

STFA-SEMAL JOINT VENTURE: вот мембрана, которая собирает счет.

IMM ВЛАСТЬ. Это где вода идет сейчас. В канале есть запах воды.

STFA: переход к насосам

STFA: Это инверт Озташа

Официальный IMM: это? О боже Тогда мы не .. Бозоглу не успел?

STFA: Бозоглу не был выполнен вовремя. Это был пилотный туннель. Он был раскопан. Он стоял в виде пандуса. Это инверторы производства ÖZTAŞ.

STFA: Помнишь? Вода текла так же, как они открывали шахту. Мы не могли остановиться в то время.

STFA: С этими комбинациями T2 T1 нужно обращаться очень хорошо.

Официальный представитель IMM: T2, T1lerin. Точно так же в Гёзтепе, в Многоугольнике

СТФ; Гозтепе, это комбинация. Фахреттинские алтайские подъезды делаются совсем недавно. Я думаю, что они должны преодолеть это.

Официальный представитель IMM; «(Означает дно земли, заполненное водой.) Она идет вниз? Не выходит?

STFA: вниз идет

Чиновник IMM: понижаться?

STFA: Было бы хорошо, если бы земля опустилась до нуля. Плохо, если так будет.

Сотрудник IMM: мы в последний раз придавали вес

STFA: Мы пропускаем машину. Это как заполнение инверторов.

Официальный IMM: Так что здесь было большое давление.

«ДРЕНАЖА НЕДОСТАТОЧНО»

Заявив, что уровень подземных вод обязательно должен быть предусмотрен на стадии проектирования, независимо от того, где построено метро, ​​Эмекли сказал: «Невозможно думать, что вода поступает через трещины, а рельсы в значительной степени заполнены водой, когда она входит, и невозможно думать, что метро может работать в этой ситуации. К тому же там значительное электрическое напряжение. Это необходимо учитывать. Попадание воды должно быть предотвращено с помощью дренажа. Здесь определенно есть дренажная система. Но одной слезы было недостаточно », - сказал он.

ПРЕЗИДЕНТ КОКАОГЛУ: ОШИБКИ МОГУТ БЫТЬ

Мэр столичного муниципалитета Измир Азиз Коджаоглу выступил на пресс-конференции на газовом заводе, посвященной «проекту трамвая». Заявив, что ошибки могут возникать на этапе строительства таких проектов, как и при любом строительстве, Коджаоглу сказал: «Недавно в прессе была запущена кампания в отношении метро Измир в отношении Учйол-Учкуюлар. В этой кампании не имеет значения, назвать его Ахметом или Мехметом. Строим метро. Есть компания, которая занимается этим проектом. Есть компания, которая контролирует, имеет компетенцию. Как и в любом строительстве, ошибки возникают на этапе строительства. Главное - устранить их. Для них нужно принять меры предосторожности. За эту работу ответственность несет как фирма-подрядчик, так и фирма, которая выполняет и контролирует проект. Как я сказал в системе передачи, мы сталкиваемся с негативной пропагандой, не видя и не живя. «Мы видим, что он включает в себя множество вопросов, таких как сокрытие определенных вопросов и изменение повестки дня, поскольку мы можем быть беспристрастными, не попадая в ловушку теорий заговора».

ПРИМЕРЫ С ОБРАЗЦАМИ

Председатель Измирского филиала Палаты инженеров-строителей Айхан Эмекли Сабах дал оценку утверждениям о том, что система обнаружения и тушения пожара не могла быть сделана Эгели. Заявив, что невозможно открыть метро для использования без рассматриваемой системы, Эмекли сказал: «Невозможно эксплуатировать систему без систем обнаружения пожара. Это должно быть. Даже если система выходит из строя во время работы, ее необходимо ввести в эксплуатацию после остановки пассажирского транспорта и ремонта. Есть много примеров, которыми мы живем. Последний инцидент произошел в туннеле между Францией и Швейцарией. Там был пожар и много раненых. Эта система должна работать. Без системы метро не сможет перевозить пассажиров и работать. Если вы сделаете это, то поставите под угрозу здоровье людей. Другого объяснения этому нет ". Обращая внимание на важность получения мнений профессиональных ассоциаций в процессе принятия решений, Эмекли сказал: «Если бы эти процессы были включены в эти процессы, мы бы обязательно сделали наши предупреждения. В результате эти предупреждения будут приняты во внимание и, возможно, их можно было бы предотвратить ».

«ЭКОНОМИЯ РЕШЕНИЙ»

Отметив, что точка, где давление воды разрывается, находится именно там, где проложены рельсы, Эмекли сказал: «Давление воды поднимает бетон, который был сильно залит на линии, по которой будут идти железнодорожные вагоны. Несмотря на то, что в отчете METU упоминается допуск в 2 миллиметра, внизу наблюдается вздутие примерно на 1.5 метра. Речь идет о метрах в одном месте и допуске, не превышающем двух миллиметров в другом. Это очень серьезно. Даже если учесть, что давление воды не поднимает бетон, попадание воды также вызывает значительные недостатки. На этом фоне проект надо решать полностью. В настоящее время существует существующая линия метро. Сейчас ничего не поделаешь. Построен тоннель метро. «Необходимо принять этот проект таким, какой он есть, и переоценить ту часть, которая в данный момент не открыта, не думая о решениях, которые спасут положение, быстро и с обходными путями».

«МНЕ НУЖНЫ ОБЪЯСНЕНИЯ»

Заявив, что строительство метро должно быть остановлено до того, как будет создано и реализовано достаточное решение с точки зрения инженерных систем, связанных как с водой, так и с землетрясениями, Эмекли сказал: «С этого момента это больше не должно продолжаться. Особенно в этом состоянии невозможно открыть линию для пассажирских перевозок. Можно ли избежать этой проблемы, обнаруженной в 2012 году, с помощью временного решения? Или действительно есть решение? » Я должен его спросить. Митрополит должен сделать удовлетворительное заявление по этому поводу. После этой новости для всех людей, которые будут пользоваться этим метро, ​​очень важно развеять страх в столичном муниципалитете. Митрополит должен показать, что он как-то решил эту проблему и нашел серьезное решение ».