Хорошие новости для линии высокоскоростных поездов Анкара-Стамбул: Хорошие новости пришли для линии высокоскоростных поездов Анкара-Стамбул, которая начнет работу 25 июля. Ожидается, что скоростной поезд будет бесплатным до 3 июля, третьего дня праздников.
Скоростной поезд, который будет курсировать между Анкарой и Стамбулом, подошел к концу. В то время как остановили дыхание поезда, который начнет движение 25 июля, на праздник Курбан-байрам пришла хорошая новость. Ожидается, что премьер-министр Реджеп Тайип Эрдоган сообщит хорошие новости и сделает заявление о том, что высокоскоростной поезд будет бесплатным в день праздника. После праздника начнется нормальное ценообразование на скоростной поезд. Утверждается, что цена будет дороже, чем на автобус, и дешевле, чем на самолет.
ВЕРНУТЬСЯ В МАРШРУТ
Чтобы стимулировать перевозку поездов, 26 сможет получить обратный билет в соответствии с тарифами пассажиров, 20 для молодых путешественников, учителей, солдат и обладателей желтых карточек. Скидка 7 будет применяться к возрасту 12-60 и 50 к возрасту XNUMX. Таким образом, ожидается увеличение использования железнодорожного транспорта.
TCDD ИСТОРИЯ
Начинается история железной дороги на территории Османской империи, 1851 км железнодорожной линии Каир-Александрия в 211, дата появления железных дорог в национальных границах 23 1856 130 XNUMX в год привилегии линии Измир-Айдын.
В течение некоторого времени Османские железные дороги управлялись департаментом Турук и Меабир (дороги и строительство) Министерства общественных работ. 24 В сентябре 1872 было создано Управление железных дорог для осуществления строительства и эксплуатации железной дороги.
Участок 4.136 км Османского периода оставался в пределах наших национальных границ. 2.404 километров этих линий иностранных компаний, километр 1.377 эксплуатировался государством.
Кроме того, не был реализован «Генеральный план транспорта на 72–36 годы», который является единственным национальным транспортным планом, разработанным в нашей стране, который рассматривается как шаг к совершенствованию нашей транспортной системы и направлен на сокращение доли автомобильного транспорта с 1983% до 1993%. И его сняли с приложения после 1986 года.
Даже когда мы делаем общую оценку этого плана, мы получаем поразительные результаты. Например; В результате увеличения доли железных дорог только в грузовых перевозках происходит снижение энергосбережения, дорожно-транспортных происшествий, количества несчастных случаев и загрязнения воздуха. В случае увеличения доли железной дороги в грузовых перевозках до 30%; Подсчитано, что за десятилетний период примерно 1.500 человек переживут смерть и 16.000 переживут травмы.
В результате, в результате политики дорожного транспорта, проводимой после 1950-х годов, длина шоссе увеличилась на 1950% с 1997 по 80 год, в то время как длина железной дороги увеличилась только на 11%. Инвестиционные доли в транспортном секторе: В 1960-е годы, в то время как доля автомобильных дорог составляла 50%, а железных дорог - 30%, с 1985 года доля железных дорог оставалась ниже 10%.
Будьте первым, кто оставит отзыв