Туннель смерти не Измир Метро

Туннель смерти, а не метро Измира: Эгели Сабах ознакомился с отчетом, подготовленным METU в 2012 году для двух станций, которые будут открыты в конце этого месяца в Измирском метро. В отчете подчеркнута смертельная опасность туннеля, который создаст эффект бомбы.

В то время как муниципалитет Измира готовился к открытию двух последних станций на линии метро Учйол - Учкуюлар, строительство которой было начато в 2005 году, Эгели Сабах; Он передал отчет, подготовленный подрядчиком ÖZTAŞ, который выполнил работы по укладке рельсов на всей линии со станциями Измирспор и Хатай, на факультет гражданского строительства Ближневосточного технического университета. Отчет, который не был обнародован до сегодняшнего дня и хранится в секрете столичным муниципалитетом Измира, раскрыл смертельные опасности, которые поджидают жителей Измира в туннеле, который планируется открыть для использования гражданами в ближайшие дни. Отчет, от которого мурашки по коже в каждом ряду, показал, что расчеты, позволившие построить туннели, были выполнены неправильно, а давление воды и сейсмичность не учитывались при составлении проекта.

ТУННЕЛЬ 2 БЫЛ БЫЛ
В результате туннель метро прорвался дважды подряд: сначала 3 мая 2011 года, а затем 18 июля 2012 года. В части тоннеля между станциями «Полигон» и «Фахреттин-Алтай» основная часть, где будут проложены рельсы, была сделана без расчета давления воды, поэтому она не выдержала напора снизу и сломалась. Часть тоннеля между станциями Полигон и Фахреттин-Алтай была залита водой, когда была разорвана конструкция, называемая `` изоляция '', которая находится под полом, которая возвышается на 140 сантиметров и которая была изготовлена ​​для защиты железобетонной конструкции от воды в таких сооружениях. Водную массу, превратившую тоннель в ручей, с трудом можно было выбросить из тоннеля с помощью насосов. Таким образом, Эгели Сабах выявил тот факт, что открытие метро много раз откладывалось до сегодняшнего дня, а события скрывались от общественности. Переписка между фирмой «Подрядчик ÖZTAŞ» и муниципалитетом столицы показала, что разрыв в туннеле метро сказал: «Я иду», но Метрополитен не принял во внимание эти предупреждения. Когда Метрополитен не прислушивался к предупреждениям подрядной фирмы неоднократно в разные даты, ÖZTAŞ поручил Департаменту гражданского строительства METU подготовить отчет о существующих и потенциальных повреждениях в Измирском метро после событий.

КОКАОГЛУ НЕ ПОСЕТИЛ ВСТРЕЧУ
Доклад, который буквально является предвестником катастрофы с точки зрения его содержания и определений, имеет жизненно важное значение с точки зрения безопасности жизни, доц. Доктор Эрдем Канбай приехал в Измир 5 июня 2012 года, чтобы выразить свои сомнения по поводу туннеля. Однако ни мэр столичного муниципалитета Измира Азиз Коджаоглу, ни Раиф Канбек, заместитель генерального секретаря по железнодорожным системам, который в то время исполнял обязанности генерального секретаря, не присутствовали на встрече, для которой было назначено это назначение. По этому поводу Канбей написал свои взгляды. Генеральный директор ÖZTAŞ Ахмет Озтек 18 июня 6 г. через 2012-го нотариуса Измира направил мнение Канбая по этому вопросу Коджаоглу, Департаменту железнодорожных систем и консалтинговой фирме STFA-Semaly SAOG. В своем письме-мнении Канбей указал, что отчет, подготовленный консалтинговой фирмой STFASEMALY для нейтральной голландской компании DHV, был сосредоточен только на гидрогеологических повреждениях, и утверждал, что ситуация с точки зрения статики и железобетона была проигнорирована в отчете.

ГЛАВНАЯ ПОЧЕМУ ДАВЛЕНИЕ ВОДЫ
Канбей заявил, что основной причиной обрушения и повреждения туннеля является непредсказуемое давление воды; Он сказал, что причиной этого стала неработающая дренажная система. Подчеркивая, что основной причиной того, что дренажная система не работает, являются нарушения целостности дренажной системы в изменениях поперечного сечения туннеля, как столичный муниципалитет Измира написал в ÖZTAŞ Construction в различных статьях, Assoc. Доктор Эрдем Канбай продолжил свои слова следующим образом: «Это наводит на размышления, как эти детали были разработаны таким образом и как эти проекты были одобрены таким образом. Если проекты разрабатываются непрерывно и непрерывно, то, как механизмы контроля позволяют вовремя отказывать в сливах, снова становится большой проблемой. Потому что, как указано в отчете DHV, расчеты туннелей были сделаны в соответствии с нулевым давлением воды на этапе проектирования. Другими словами, отвод воды для метро незаменим, это жизненно важный элемент.

«НЕ ПРИНИМАТЬ ДЕЙСТВИЯ - ПРИЧИНА УБИЙСТВА»
Доц. Д-р Канбей, счета пояса туннеля недостаточно с точки зрения землетрясения, сказал он

Заместитель председателя Департамента гражданского строительства METU доц. Доктор В статье, подготовленной Эрдемом Канбаем и содержащей его взгляды на строительство туннеля, внимание было обращено на трещины в туннеле. В отчете указано, что некоторые трещины расширились на 3 миллиметра менее чем за 0.81 месяца; Было сказано: «Зная, что такая чувствительная система, куда ежедневно будут перевозиться тысячи людей, установлена ​​на инверторах, которые могут взломать в любой момент, и не принимать никаких мер предосторожности, это, так сказать, убийство». В статье, в которой указано, что землетрясения не учитываются при инженерных расчетах при проектировании тоннеля, напомнилось, что Измир является зоной землетрясения первой степени. Доц. Доктор В заключении отчета Канбей высказал следующие взгляды; «Понятно, что землетрясения не учитываются в проектных исследованиях. Проведенные расчеты показывают, что свод тоннеля не выдерживает землетрясений. Усиление арки невозможно из-за нехватки места ". С другой стороны, официальные лица столичного муниципалитета Измира заявили, что после прорыва основания туннеля метро были приняты необходимые меры, и проблема была устранена.