На повестке дня - подъём к метробусу с корректировкой по времени: разрабатываются различные модели тарифов, чтобы уменьшить плотность движения на линии метробуса. Чтобы распределить интенсивность в течение дня, планируется поддерживать высокую плату, особенно в часы пик.
Хотя Metrobüs является альтернативой для движения в Стамбуле, растущее число пассажиров вынуждает İETT предлагать различные решения. Около тысячи пассажиров 800 в день перевозились или даже до сих пор были сделаны определенные улучшения. На входе и выходе станции был установлен барьер, чтобы не дать пешеходам приземлиться на дороге. На обочинах дорог и станциях были установлены проволочные ограждения, чтобы пешеходы не могли переходить дорогу. Транспортные средства направляются по маршруту с предупреждениями о максимальной скорости. Транспортные средства, превышающие ограничение скорости, контролируются из центра управления и контроля и предупреждаются водителями через компьютеры автомобиля. Дорожное обслуживание проводится периодически. На оживленных станциях пассажирские входы и выходы разделены, а лестница расширена. Отражатели размещаются между полосами, чтобы предотвратить нарушения полосы движения, снижая риск столкновения транспортных средств. Рекламные щиты, которые находились сбоку и препятствовали посадке пассажиров, были перенесены во внутренние части станций.
ДВОЙНОЙ ДВЕРИ МЕТРОБУС ПРИХОДИТ
Действующие нормативы не являются достаточными для линии BRT. Таким образом, Управлением управления Metrobüs был подготовлен отчет под названием «Безопасность дорожного движения и пассажиров в системе Metrobus», чтобы найти различные решения проблем. Согласно информации в отчете; Зинцирликую зону ожидания пассажиров расширят. Все станции будут полностью доступны. Безопасность дорожного движения будет повышена за счет предотвращения въезда двухдверных транспортных средств на дорогу в случае чрезвычайной ситуации и обратного потока транспортных средств Metrobus в движение. Путем унификации транспортных средств, пункты посадки будут стандартизированы, и будет обеспечена безопасная посадка. Он направлен на снижение плотности пассажиров на станциях и пассажирах путем создания системы платного моделирования, которая будет распределять часы пик в течение дня. С созданием обратных рамп Yenibosna и Darülaceze будут введены в эксплуатацию альтернативные линии, и будет удовлетворен спрос на поездки на оживленных станциях.
Они делают около 9 ТЫСЯЧ РАЗ в день
Пиковые часы / направление поездки 42.500
Ежедневная поездка 800.000
Количество ежедневных поездок 8906
Пиковая тактовая частота (секунды) 15-20
Промежуточная тактовая частота (секунды) 45-60
Время в пути (мин) 83
Общее количество строк 8 (34, 34A, 34B, 34C, 34Z, 34T, 34U, 34G)
Общая длина линии (км) 52
Общее количество услуг 460
Общее количество станций 45
Время обслуживания (часы) 24
Команда Metrobus (шт.) 1.606
Будьте первым, кто оставит отзыв