Последний механик наземного поезда: паровозы, которые годами служат на железных дорогах, были заменены эвакуаторами нового поколения с развивающейся технологией.
Паровоз, где анатолийские земли пересекались в период Османской империи, сыграл роль в развитии молодой республики, был заменен локомотивами нового поколения с развивающимися технологиями и теперь приветствует своих посетителей в музеях, иногда воссоединяется с рельсами и сохраняет ностальгию под руководством Наци Акдага, его последнего инженера.
Последний из паровозов, количество рейсов которых начало сокращаться после 1978 года и после 1990 года, были полностью сняты с рельсов, некоторые из них были списаны, а некоторые отправлены в музеи, последний из которых в настоящее время находится в Ушаке. Этот локомотив, который в основном приветствует посетителей, желающих познакомиться с «паровозами», выгружается со своего места на рельсах, где его время от времени отделяют для съемок документальных фильмов, сериалов, фильмов и рекламных роликов.
Последний работник в Турции «наземный поезд», последний киномеханик за 32 года, продолжая дело отца, 58-летний Наджи Акдаг.
Для документальной съемки из Ушака из Измира киномеханик Акдаг, корреспондент АА, может использовать паровозы в Турции, два машиниста, что больше найдено, черный поезд сериала, документальные фильмы, загруженные на рельсы для рекламных кадров, часто сообщалось, что берут на себя эту задачу .
- Отец и сын
Заявив, что его отец также был машинистом паровоза, он восхищался движением локомотивов на станциях, где его отец отвечал за свои обязанности в детстве, и что он присоединился к поездкам со своим отцом на короткие расстояния, Акдаг сказал: «Даже в моем младшем школьном возрасте я помогал им и бросал уголь. Это была моя единственная идеальная работа. Мой отец настаивал на этом, он сказал: «Сын, нет ли другой работы?» Но единственное, что я бы сделал - это механик, и я получил работу своего идеального отца ».
Паровозы - это радость использования Naci Akdag, подготовка к обслуживанию не составляет труда у других поездов, прежде чем движение локомотива станет горячим от холода, по крайней мере, 6 часов должно быть выражено.
Акдаг напомнил, что потребность в рабочей силе для перемещения паровоза, сказал:
«Сейчас на паровозе почти нет персонала. Мы выбрали 12 друзей-волонтеров, чтобы восполнить этот пробел, и проводим обучение. Также мы слышали, что будет выпущено еще шесть типов паровозов, что нас порадовало. Я хочу, чтобы эти машины, которые мы называем мировым наследием, работали, чтобы наши дети и внуки не только смотрели их в черно-белых фильмах, но и видели, откуда пришли технологии.
- «Технология есть, но у старого нет вкуса»
Наси Акдаг заявил, что не может оторваться от паровозов, и по долгу службы он слез с локомотивов, изготовленных по последнему слову техники, и бросился работать над паровозом. Вкус всего этого был отдельным. Теперь в локомотивах есть готовые отопительные комплекты, заварочные наборы, микроволновые печи, холодильники, кондиционеры. Но у старого нет вкуса », - сказал он.
Будьте первым, кто оставит отзыв