Либерализованные железные дороги становятся конкурентами автомобильной

Либерализованные железные дороги конкурируют с автомобильной промышленностью: Озкан Солкая, президент Ассоциации железнодорожного транспорта, сказал, что, если либерализация железных дорог будет завершена со всеми правовыми нормами, такая отрасль, как автомобильная промышленность, также возникнет в железнодорожном секторе.

Salkaya Озкан, корреспондент А. в своей оценке, отмена государственной монополии на железнодорожном транспорте, и заявил, что этот сектор является запоздалым случай для Турции, чтобы открыть для частных операторов.

Страна в портах Евразии, логистическая инфраструктура так поздня и озвучивание принять ум не замедлят организовать западный сосед Salkaya Турции, бывшие страны железного занавеса Болгарии и пытаемся жить с постоянной блокадой и репрессиями восточным соседом, что открыло путь к либерализации еще до того, Ирана и обратил внимание на реализацию.

Солкая сказала, что они почти четыре года ждали, чтобы организовать железнодорожный сектор, и что существует закон, который проложит путь к либерализации, но вторичные и наиболее важные договоренности еще не состоялись.

То, что четыре правила, они ожидают опубликовать передачи Salkaya, «транспортную сеть TCDD и усилия по подготовке инфраструктуры сектора, железнодорожный Нормативный Генеральный директорат, наблюдая интенсивные усилия в Запрещенности признательности и поддержке, которую мы стремимся обеспечить. Цель право, идти долго и утомительно дорогу. Таким образом, стороны надеются дать немного скорости и энергии выбежали, «сказал он.

… Одностороннее регулирование регулирования нанесет ущерб отрасли »

Ozcan Salkaya, особенно, что они находятся в тесном контакте с Главным управлением железной дороги по регулированию, но ТХДД реструктуризации, как жить в переходный период, уже марширует, как система будет подвергаться изменениям, как он сказал, что ни одна идея не будет зависеть от затрат тарифов и услуг.

Утверждая, что не происходит обмена информацией о ТСРД, Салкая сказала: «Ая, предоставленная нам в ходе наших неофициальных переговоров с руководством ТСРД, заключается в том, что у них нет дорожной карты в этом отношении».

Солкая заявила, что компании, которые предоставляют и получают услуги в этом секторе, не имеют официальной и непротиворечивой информации по основным вопросам, таким как ценовой тариф, равный и справедливый процесс закупок услуг, предотвращающий недобросовестную конкуренцию.

Будет создана в рамках Государственных железных дорог Турции транспортных компаний, потенциал и возможности уже указывает на необходимость реорганизации отношений с частным сектором Salkaya «в результате принятия одностороннего Такое расположение серьезный ущерб железнодорожной отрасли рождается. Мы ожидаем, операционную модель, управление TCDD и / или для создания железных дороги Regulatory Генерального директората управления и рабочих группы будут действовать в более формальном макете с президентством, который связан с президентским и администраторами регулирования и имеют как знания посредством регулярных встреч и способствуют возникновению как права изменить ' сказал он.

«Железнодорожную отрасль не сложно сформировать»

Озджан Салкая заявил о последствиях открытия железных дорог для частного сектора для сектора:

Лер Одним из наиболее важных способов достижения экономических целей в нашей стране является простота предоставления логистических услуг, высокая скорость этих услуг и низкие затраты. Это невозможно для частного сектора, условий свободного рынка, условий конкуренции, государственной монополии и управления операциями управления логистическими операциями. Если мы посмотрим на статистику, то увидим, как улучшился сектор не только в сфере транспорта, но и в производстве за последний год 10, где происходят такие ограниченные и строго контролируемые изменения.

Транспортные компании, компании, занимающиеся строительством инфраструктуры и надстроек, компании-производители вагонов и запасных частей, железнодорожные компании, траверс, ножницы, такие как компании, занимающиеся строительством дорожного оборудования и запчастей, компании-производители систем охранной сигнализации и многие другие вопросы испытывают очень быстрое развитие. В нашей стране частный сектор работает над изготовлением вагонов и локомотивов, и создается соответствующая отрасль. Если либерализация будет завершена со всеми юридическими договоренностями, это даже не работа такой отрасли, как автомобилестроение, чтобы сформироваться в железнодорожном секторе.

Вопрос об интересе иностранцев к железнодорожному транспорту, Salkaya, İn. По теме иностранных компаний в частности европейские и китайские компании лидируют, проявляет очень пристальное внимание. В настоящее время мы можем сказать, что транспортные компании сосредоточены на международных линиях. Большинство компаний, с которыми мы беседовали возможности сотрудничества, больше связаны с проведения внутренних и Турция будет связана Европа с Азией «, был ответ.

«Отечественные компании все еще в детстве»

Солкая отметил, что иностранцы будут определять свои позиции и увеличивать свои позиции параллельно с завершением правовых норм.

С одной стороны, хотя удовлетворение этого интереса по двум причинам, но также рассматривается как пугающее высказывание Salkaya, сказал:

Олмаз Во-первых, если мы не сможем должным образом регулировать и контролировать исходные данные, если мы не сможем обеспечить интеграцию и порядок между учреждениями, наша страна за очень короткое время превратится в клочки иностранных компаний, и мы не сможем ее снова очистить. Во-вторых, отечественные компании, работающие в железнодорожном секторе нашей страны, все еще находятся в стадии становления. В некоторых странах у нас нет шансов конкурировать с иностранными компаниями, которые работают в условиях свободного рынка в течение почти столетия, если мы не сможем обеспечить адекватное развитие знаниями, опытом и оборудованием. У компании в Румынии есть бункерный вагон 8, локомотив рядом с 150. Турция об общем количестве автомобилей в фирмах в частном секторе около 40 3 500 тысяч, не считая текущие маневров линии локомотивной машина не имеет какое-либо из этого ".

TCDD, который будет создан для транспортной компании для подготовки к этому переходному периоду 5 года, определен законом, который переводит передачу Salkaya, компании частного сектора будут неуверены в том, что должно быть выражено

Salkaya, что будет обращать внимание на вторичное законодательство, подготовленный местными производителями и транспортерами фирм, подчеркнув, что необходимость подготовки к защите не защитить в процессе перехода, «Вот поэтому производит непосредственно в том, что этот процесс организаций гражданского общества, представляющих частный сектор, давая указания и быть в состоянии внести свой вклад и нужна политическая воля, чтобы проложить путь, чтобы разрешить его. В противном случае, плохой опыт в прошлом, мы живем в разных секторах и вопросы, неизбежно, что мы будем испытывать снова, «сказал он.

Подобные Железнодорожные Новости

Подобные новости скоростного поезда

О Левент Озен
Каждый год, высокоскоростная железнодорожная отрасль, европейский лидер в растущей Турции. Инвестиции в железные дороги, которые используют эту скорость у высокоскоростных поездов, продолжают расти. Кроме того, благодаря инвестициям, сделанным для транспортировки в городе, сияют звезды многих наших компаний, производящих продукцию отечественного производства. Он гордится тем, что производство турецких скоростных поездов национального масштаба было запущено в дополнение к компаниям, производящим отечественные трамвайные, легкорельсовые и метро. Мы очень рады быть за этим гордым столом.