Либерализованные железные дороги конкурируют с автомобильной промышленностью: Озкан Солкая, президент Ассоциации железнодорожного транспорта, сказал, что, если либерализация железных дорог будет завершена со всеми правовыми нормами, такая отрасль, как автомобильная промышленность, также возникнет в железнодорожном секторе.
Salkaya Озкан, корреспондент А. в своей оценке, отмена государственной монополии на железнодорожном транспорте, и заявил, что этот сектор является запоздалым случай для Турции, чтобы открыть для частных операторов.
Страна в портах Евразии, логистическая инфраструктура, столь запоздавшая и громогласная, заставят задуматься о том, чтобы не замедлить организацию Салкайи, западного соседа Турции, бывшей страны железного занавеса, Болгарии, и попыток выжить в условиях постоянной блокады и репрессий восточного соседа, открывшего путь к либерализации даже до Ирана. и обратил внимание на реализацию.
Солкая сказала, что они почти четыре года ждали, чтобы организовать железнодорожный сектор, и что существует закон, который проложит путь к либерализации, но вторичные и наиболее важные договоренности еще не состоялись.
Заявив, что есть четыре регламента, которые они ожидают публикации, Салкая сказал: «Мы следим за усилиями TCDD по подготовке транспортной сети и инфраструктуры для сектора, а также за интенсивными усилиями Главного управления железнодорожного регулирования в связи с невозможностью, и мы стремимся их поддерживать. Цель верная, дорога долгая и утомительная. По этой причине необходимо дать импульс, пока не иссякли надежды и энергия сторон ».
«Одностороннее регулирование вредит отрасли»
Ozcan Salkaya, особенно, что они находятся в тесном контакте с Главным управлением железной дороги по регулированию, но ТХДД реструктуризации, как жить в переходный период, уже марширует, как система будет подвергаться изменениям, как он сказал, что ни одна идея не будет зависеть от затрат тарифов и услуг.
Утверждая, что TCDD не поделился какой-либо информацией по этому вопросу, Салкая сказал: «Более того, информация, предоставленная нам на наших неофициальных встречах с руководством TCDD, заключается в том, что у них нет дорожной карты по этому вопросу».
Солкая заявила, что компании, которые предоставляют и получают услуги в этом секторе, не имеют официальной и непротиворечивой информации по основным вопросам, таким как ценовой тариф, равный и справедливый процесс закупок услуг, предотвращающий недобросовестную конкуренцию.
Подчеркнув, что средства и возможности транспортной компании, создаваемой в рамках TCDD, и необходимость реорганизации ее отношений с частным сектором, Салкая сказал: «Последствия одностороннего заключения такой договоренности нанесут серьезный ущерб развивающемуся железнодорожному сектору. Рабочая модель, которую мы ожидаем, заключается в создании рабочих групп, которые будут действовать в более формальном порядке с руководством TCDD и / или соответствующим президентом и менеджерами в рамках регулирования, а также с руководством и президентами Главного управления железнодорожного регулирования, а также будут иметь информацию и способствовать правильному опыту изменений с помощью регулярных встреч. Он говорил в форме.
«Железнодорожную отрасль сформировать несложно»
Озджан Салкая заявил о последствиях открытия железных дорог для частного сектора для сектора:
«Одним из наиболее важных способов достижения экономических целей, поставленных для нашей страны, является простота оказания логистических услуг, а также высокая скорость и низкая стоимость этих услуг. Невозможно, чтобы управление логистическими операциями, где частный сектор, условия свободного рынка и условия конкуренции не действовали, и где доминируют государственная монополия и стиль управления, не может достичь этих целей. Когда мы смотрим на статистику, мы можем увидеть, как отрасль развивалась не только в сфере транспорта, но и с точки зрения производства за последние 10 лет, когда произошли такие ограниченные и чрезмерно контролируемые изменения.
Транспортные компании, компании по строительству инфраструктуры и надстройки, компании по производству вагонов и запасных частей, компании по производству дорожно-строительного оборудования и запчастей, такие как железнодорожные, спальные, стрелочные, компании по производству систем охранной сигнализации и многие другие проблемы, переживают очень быстрое развитие. Сейчас в нашей стране частный сектор работает над производством вагонов и локомотивов и формируется соответствующая подотрасль. Если либерализация будет завершена с соблюдением всех правовых норм, возникновение в железнодорожном секторе такой отрасли, как автомобильная, даже не задача.
Отвечая на вопрос об интересе иностранцев к железнодорожным перевозкам, Салкая сказал: «Среди иностранных компаний лидируют, особенно европейские и китайские компании, проявляя очень большой интерес. Можно сказать, что транспортные компании пока делают упор на международные направления. Большинство компаний, с которыми мы беседовали о возможностях сотрудничества, больше озабочены переездом из Азии в Европу через Турцию и внутреннее сообщение », - был дан ответ.
«Местные компании только дети»
Солкая отметил, что иностранцы будут определять свои позиции и увеличивать свои позиции параллельно с завершением правовых норм.
С одной стороны, хотя удовлетворение этого интереса по двум причинам, но также рассматривается как пугающее высказывание Salkaya, сказал:
«Во-первых, если мы не сможем правильно регулировать и контролировать вход и выход из сектора, если мы не сможем обеспечить интеграцию и порядок между учреждениями, наша страна за очень короткое время превратится в свалку иностранных компаний, и мы не сможем очистить ее снова. Во-вторых, отечественные компании, работающие в железнодорожном секторе в нашей стране, еще младенцы. К сожалению, у нас нет возможности конкурировать с иностранными компаниями, которые уже почти век работают в условиях свободного рынка в некоторых странах и имеют достаточное развитие. Компания в Румынии имеет 8 тысяч вагонов и около 150 локомотивов. около 40 вагонов. Общее количество фирм в частном секторе Турции составляет около 3 тысяч 500, не считая текущих маневров линейных локомотивов, которых у машины нет ».
TCDD, который будет создан для транспортной компании для подготовки к этому переходному периоду 5 года, определен законом, который переводит передачу Salkaya, компании частного сектора будут неуверены в том, что должно быть выражено
Салкая подчеркнул, что крайне важно, чтобы вторичные нормативные акты, которые необходимо подготовить, были подготовлены таким образом, чтобы уделять этому внимание и защищать и защищать отечественных производителей и транспортные компании в переходный период: «Именно поэтому неправительственные организации, представляющие частный сектор, могут генерировать идеи, направлять и вносить непосредственный вклад в этот процесс. и политическая воля должна проложить путь для этого. В противном случае мы неизбежно испытаем плохой опыт, который у нас был в прошлом в различных секторах и предметах », - сказал он.
