До Мармарея была хавара

Перед тем как Marmaray был havaray: В настоящее время широко распространено havaray проектов, 50 года назад также были на повестке дня Турции. Кресельная канатная дорога, которая была завершена в Стамбуле в 1958, была не только Стамбулом, но и первым опытом Havaray в стране.

Возрастающая проблема с дорожным движением в Стамбуле побуждает администрацию города предлагать альтернативные решения. В отличие от неуклонно растущего населения города, перевозить человеческие массы из одного места в другое не так просто. Ошибки урбанизации, обработанные временем, могут иногда приводить к появлению необычных идей. В начале этого предложения идут линии канатной дороги под названием Хаварай или с верхней части рельсов висящие машины. Он был использован в таких странах, как Япония и Китай в ближайшее время эта технология начнет непопулярна в Турции.

В последние дни пресс-агентства объявили, что новые аэродромные проекты для Стамбула будут награждены. Соответственно, улица Ускюдар Либадие и Сефакёй-Halkalı- 4 и проект длиной в полукилометра, который будет осуществлен до линии Башакшехир и Sefaköy - 11 км длиной 600HalkalıПроекты планирования, как ожидается, будут завершены в течение дней 240. Эти сбережения, самый густонаселенный город Турции, для реализации довели до ума старые проекты. Статья, написанная Акином Куртоглу, историческим перевозчиком Стамбула, уделяет внимание историческим энтузиастам Стамбула. Однако первое стамбульское предприятие, которое осталось в памяти старых стамбульцев, воплотилось в жизнь следующим образом:

Навигация на открытом воздухе

Официальные отчеты, первая линия канатной дороги указывает, транспортировка проекта началась в Бурсе в Турции, первая строка показывает, что вы, наконец, завершается в Стамбуле. В записях нет элементов, подлежащих пересмотру. Поскольку 1958 продолжались в течение года пять лет в швейцарской компании Von Roll предприятия, которая началась в Бурсе, первые полномасштабные причалы Турции, что бы приобрести кабельную линию автомобиля. В течение этого периода, однако, в Стамбуле был завершен проект, который, хотя и был относительно неявным по сравнению с другим, сохранил суть проекта, который был необходим сегодня. Без дальнейших церемоний, давайте перейдем к сути. По словам старого цикла первой Турции кабель воздушной линии «в летние месяцы года 1958» Выставка-Macka «был открыт в маршруте. В то время как пресса представляла различные виды слухов как проект, некоторые из них не выходили за рамки фантазии. Наконец, он переехал в Стамбул в Турции национальной промышленной выставки в первой линии канатной дороги. Ярмарка считалась более привлекательной для канатной дороги. Завод IETT берет на себя деловые обязанности завода, который сегодня известен как долина конгрессов, известная как Дворец спорта и выставок Lütfi Kırdar, и было объявлено, что на канатной дороге будет установлен Хребет Мачка, общественность привлекла большое внимание. Особенно предпочтительным для дыхания летними вечерами были дополнительные автобусные линии, и выставка станет привлекательной. Выставка открыла свои двери для посетителей 1 в октябре 1958. Давным-давно, престижное учреждение Sumerbank поддержит ярмарку своим парком развлечений из Италии.

Линия, проходящая по метровой линии 330, состояла из подъемников, установленных на стальных канатах через определенные промежутки времени. Первая неделя, за исключением технических сбоев, которые имели место несколько раз, посетителей канатной дороги была отличной. Люди, которые хотят посмотреть вид на Долмабахче, были готовы часами ждать перед платной дорогой. Чтобы попробовать это удовольствие, достаточно было заплатить 50 за период и оплатить летные места. В тот год 2 посетило полтора миллиона человек. Тысячи людей из 93 также испытали свой опыт путешествий в космосе ногами за месяц. Выставка с энтузиазмом от возвращения первой организации продолжалась в последующие годы.

Повешенный в воздухе

Поездка на канатной дороге, длившаяся три минуты с тридцатиметровой высоты, дала свой первый провал во время выставки, проходившей во второй год. На этот раз выставка открылась в июне, и от жарких летних дней ожидалась большая выручка. Однако движущаяся канатная дорога внезапно остановилась, в результате чего пассажиры испытали страшные моменты. В то время как веревка, выходящая из прорези, могла привести к катастрофе, вмешавшиеся команды предотвратили крупную аварию. Было установлено, что в проекте, разработанном техническим специалистом, прошедшим обучение в Швейцарии, были некоторые сбои и недостатки. Не имея возможности эвакуировать подвешенных в воздухе, пассажиры находились в подвешенном состоянии около 45 минут. Спрос на канатную дорогу с годами снизился, поскольку страшные моменты вызвали негативную рекламу среди публики. На этом беды не закончились. Масло, капающее со стальных тросов на людей, путешествующих на открытом воздухе, также вызвало рост жалоб. Во время выставки, которая длилась три года, жители Стамбула имели возможность познакомиться с той Хаварой, которую проектируют сегодня. Этот опыт, который был частично использован в 1958 году, окончательно стал постоянным в 1993 году, и в Стамбуле появилась канатная дорога с кабиной Мачка-Ташкишла.