Научное решение от TUBITAK до плотности Metrobus: благодаря модели общественного транспорта, реализованной в рамках проекта «Создание пропускной способности Metrobus и гибкой модели общественного транспорта ği, реализуемого TUBITAK для IETT, сообщается, что плотность пассажиров в линиях метробуса и время ожидания на остановках снижаются.
TUBITAK подключен к Институт Турции промышленного менеджмента (TÜSSİDE), проведенного первого этапа проекта системы Metrobus, которая формирует контекст расширения возможностей исследователей, он совершил поездку в первом анализе.
Остановки, остановки и требования пассажиров были оценены, на каких остановках и на каких остановках. После определения расстояния между метробусами и расстояния между остановками, статистического анализа полученных данных, моделирования системы с помощью научных методов и тестирования модели путем моделирования были введены в действие две новые линии.
Как сообщил корреспондент АА руководитель проекта Фахреттин Элдемир, он столкнулся с интенсивным спросом, чтобы удовлетворить спрос митрополита IETT'nin TUBITAK TUSI на увеличение мощности.
Следуя протоколу, подписанному между двумя учреждениями, они начали задумываться о том, как они могут решить эту проблему, не вдаваясь в очень серьезные расходы на инфраструктуру, и сказал, что они пытаются найти полезное решение, подойдя к проблеме планирования с научной точки зрения.
Среднее количество пассажиров в день в Metrobus 800 составит тысячу
Эльдемир заявил, что на момент начала проекта на линии метробуса работало 407 транспортных средств, а позже это число увеличилось до 450, и что увеличение количества прямых автобусов не было решением.
Заявив, что они начали в среднем с 700 тысяч рейсов в день и что среднее количество пассажиров увеличилось до 2013 тысяч к ноябрю 780 года, Эльдемир сказал: «Эта цифра достигла уровня стабилизации в марте, потому что пропускная способность использовалась до последней точки. В октябре снова появится высокий спрос. «По нашим оценкам, среднесуточное количество в Метробусе достигнет 800 тысяч».
Особенно, когда они начинают проект CevizliЭлдемир отметил, что есть спрос помимо услуг, предоставляемых İETT на участках между виноградником и Жириневлером, и продолжил следующим образом:
«Сначала мы посмотрели на то,« как мы можем распределить автобусы по линиям более подходящим образом ». Мы поместили все возможные комбинации линий в математическую модель и хотели полностью компьютеризированное решение, не вмешиваясь ни в какое решение.
Модель предложила нам новые линии. Мы рассмотрели те, которые могут быть применены в этих новых линиях. Это было проанализировано более подробно. Как меняются пассажирские движения, что дает результат в будущее, все это было проанализировано.
Моделирование проводилось до тех пор, пока мы не убедились, что вместо непосредственного принятия решения математической модели мы провели анализ чувствительности и частично применили их в полевых условиях ».
Мы уменьшили количество передач под корзиной 18
Фахреттин Элдемир заявил, что линии Söğütlüçeşme-Avcılar и Beylikdüzü-Zincirlikuyu были добавлены к линии метробуса на этапе реализации, и добавил: «Произошло значительное уменьшение количества пересадок. 720 использовал 200 тысяча переводов из тысячи путешествий. Мы думаем, что мы сократили эти цифры до менее чем одной тысячи 18.
Сказав, что «были времена, когда достигалось 108 процентов мощности, предлагаемой на самой загруженной линии», Эльдемир сказал: «Теперь эта плотность останется на уровне 94-95 процентов в период пиковой нагрузки. Другими словами, пассажир, ожидающий на самой загруженной станции, не сможет сесть в автобус, потому что он полон », - сказал он.
Элдемир, система еще не решена со всеми, трансфер пассажиров от станций метро больше, чем на станциях Жириневлер и Енибосна, эти станции должны рассматриваться в разных решениях, добавил он.
Время в пути пассажиров застыло
Генеральный директор IETT Мумин Кахведжи сказал, что они сотрудничают с TÜBİTAK TÜSSİDE для улучшения сети линий общественного транспорта и обеспечения того, чтобы пассажиры прибыли в пункт назначения в более короткие сроки и путешествовали более безопасно.
Кахведжи, который заявил, что целями первого этапа проекта являются сокращение времени в пути в метробусе и повышение эффективности и безопасности, он сказал:
«Первый шаг начался. Толпы пассажиров на линии Бейликдюзю-Зинцирликую уменьшились. Пассажиры из Söğütlüçeşme в Avcılar могут путешествовать бесперебойно. Условия работы водителей немного улучшились. Таким образом, это было экономически выгодно для нас, и время пассажиров было сокращено ».
Кахведжи подчеркнул, что они начали работу по оптимизации линии общественного транспорта 750 в Стамбуле в рамках второй фазы проекта, и заявил, что они будут продолжать пользоваться знаниями и ноу-хау TUBITAK в области интеллектуальных транспортных систем.
Будьте первым, кто оставит отзыв