Железнодорожный проект БТК, который трижды менялся и израсходовал миллиард 1, остался незавершенным: тендерная загадка, из-за которой железная дорога Баку-Тбилиси-Карс была закончена, была отражена в отчетах TCA.
Турция-километровый нога 2008 76 Basic брошенной трех президентов в железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс остановлен из-за системы торгов. Проект века, который возродит исторический шелковый путь с железными сетями, получил 290 миллионов лир. Тем не менее, тендер был повторен дважды и трижды потраченные деньги, но он еще не закончился.
По сообщению Исы Сезен из Zaman, в отчетах Счетной палаты нашли отражение скандалы, которые оставили незавершенным строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, которое планировалось завершить в 2011 году. Консорциум Özgün-Çeliler Yapı выиграл тендер на строительство 2008-километровой линии в 76 году, предложив 294 миллиона лир. Однако, несмотря на то, что 435 миллионов лир было потрачено из-за нереальной подготовки спецификации и более поздних дополнений, таких как проходной тоннель, подземный и путепровод, 39 процентов работ было выполнено. Товарищество Şenbay Madencilik-Ermit Engineering, выигравшее повторный тендер в 2012 году, завершило земляные работы по инфраструктуре, за которые заплатило в 12 раз больше установленной стоимости. Административный суд расторг контракт с компанией по возражениям, и работы по надстройке не могли быть начаты. На этот тендер из государственной казны было потрачено 537 миллионов лир. С этим решением в декабре 2013 года процесс строительства железной дороги был остановлен. Тендер был присужден компании Gülermak-Kolin İnşaat, занявшей третье место. Однако Государственный совет отменил решение суда, и тендер снова остался за компанией, контракт с которой был расторгнут. В этот момент строительство исторической железнодорожной линии было остановлено. По подсчетам Министерства транспорта, для завершения работ необходимо еще 500 миллионов лир. Таким образом, общая стоимость увеличится до 1,5 млрд лир. Инспекционная комиссия Министерства транспорта начала расследование тендера, который ставит Турцию в неловкое положение перед Азербайджаном и Грузией.
Счетная палата в своем последнем инспекционном отчете Министерства транспорта с размаху столами показала, какой ущерб нанесен государству в ходе тендера. Согласно сообщению, Главное управление инфраструктурных инвестиций Министерства транспорта определило ориентировочную стоимость работ по земляным и засыпным работам железной дороги на втором тендере, проведенном на турецком участке дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК). Железная дорога в 2012 году - 42,5 миллиона лир. Эта цифра соответствовала 7,48 процента от общей цены тендера. Однако бизнес-партнерство Şenbay-Ermit, выигравшее тендер, предложило 512,5 млн лир за те же земляные и засыпные работы. Этот показатель составил 93,32 процента от общей цены тендера. С ростом бизнеса 537 миллионов 843 тысячи лир фактически были выплачены бизнес-партнерству за инфраструктурные работы. Таким образом, 99,9 процента от общей стоимости контракта было потрачено на земляные работы и засыпку инфраструктуры. В отчете Счетной палаты были сделаны следующие поразительные выводы: «99,9 процента контрактной цены было потрачено на земляные и засыпные работы, отдавая приоритет инфраструктурным работам, которые оплачиваются по высокой цене, в программе работ и на производстве. досрочно. Понятно, что другие надстройки и инфраструктурные работы, которые должны быть выполнены в рамках тендера, не будут выполнены в пределах оставшихся 0,01 процента от цены контракта. Считается, что оставшиеся работы будут оставлены на новый тендер на поставку». Третий тендер на достройку железной дороги дорого обойдётся государству. Потому что, согласно приблизительной стоимости, определенной Министерством транспорта, стоимость надстройки и других инфраструктурных работ, даже 1% которых еще не завершены, приближается к 500 миллионам лир. Согласно контракту, подписанному совместным предприятием Şenbay-Ermit в 2012 году, оставшаяся сумма работ составляет примерно 63 миллиона турецких лир. Однако констатируется, что выполнить оставшиеся работы с этими затратами невозможно.
В этом случае общая стоимость строительства 76 километровой железной дороги BTK будет стоить 1,5 миллиардов лир. В отчете Счетной палаты, когда участники торгов выполнили работы с высокими ценами, было срочно отменено предложение о торгах в системе государственных закупок, что приведет к тому, что цена тендера будет израсходована, а рабочие элементы, которым была назначена низкая цена, снова будут выполнены. В отчете указывалось, что престиж страны должен быть принят во внимание из-за международного характера рассматриваемого проекта, и два тендера были подвергнуты резкой критике за то, что программа затрат и бизнес-программ не была подготовлена для эффективного использования ресурсов.
Трое членов СКК хотели провести расследование
Высокое предложение делового партнерства Şenbay-Ermit на инфраструктурные работы, которое выиграло тендер в 2012 году, также было обжаловано в Совет по государственным закупкам (KİK) другими компаниями, участвующими в тендере. В апелляционной заявке, поданной в GCC Совместным предприятием Açılım-Comsa-Seza, которое дало второе лучшее предложение в тендере, два деловых товарищества, выигравшие первый и второй тендеры на строительство железной дороги, дали очень высокую оценку. цену на работы по инфраструктуре и очень низкую цену за единицу на работы надстройки, с преимуществом, полученным в общей цене предложения. Он заявил, что выиграл тендер. В ходатайстве указывалось, что хозяйственное товарищество, получившее первый тендер, завершило выделение средств на объекты инфраструктуры, которые должны были быть реализованы в первую очередь, но всю работу завершить не удалось. По этой причине было заявлено, что был проведен повторный тендер на завершение оставшейся части работ. Во втором тендере, в котором применялся аналогичный метод, было заявлено, что после завершения объектов инфраструктуры, которые были предложены с очень высокой прибылью, работу придется поставить снова, и возникнут общественные убытки. Оценивая заявку, 7 из 3 членов КГК обосновали вышеупомянутое возражение компании и потребовали уведомить Инспекционный совет премьер-министра для расследования и проверки в отношении должностного лица тендера и членов комиссии. Однако, когда 4 члена проголосовали за отклонение возражения, возражение компании было отклонено.
BTK будет перевозить 3 миллионов пассажиров ежегодно, если закончится
Когда она была завершена, в Карсе на 24 в июле 2008 была заложена основа железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК), которая с помощью Marmaray соединит Китай и Восточную Европу с Европой с помощью Marmaray. до Тбилиси в Карс проект 76-километровый участок Турции, которая несет до Ahilkelek 29-километрового участка от грузина. Существующая линия километров 80 между Ахилкелеком и Тбилиси восстанавливается Азербайджаном. Предполагалось, что все ИКТ будут завершены в 2013. К концу железной дороги на среднесрочную перспективу были нацелены миллионы пассажиров 3 и миллион тонн грузов 6,5. Партнер проекта обеспечит бесперебойное железнодорожное сообщение между тремя странами и центрально-азиатскими турецкими республиками.
Я был бы удивлен, если бы правительство могло справиться с этим важным проектом. Если бы у нас была китайская часть проекта для нас, мы бы не тратили столько денег.