Elmak Control Systems, Стамбул Kadıköy- Орел, Аксарай-Аэропорт, KabataşБлагодаря решениям SCADA, используемым на линиях Багджылар, Эсенлер-Киразлы, Эдирнекапы-Султанчифтлиги и многих других городах, он стал востребованным партнером в этой области. Компания Elmak также выбрала SCADA-решения линии Levent-Hisarüstü, которую планируется открыть в конце года.
Elmak системы управления проектами менеджер Сердар Сале, благодаря линии метро в обоих туннелей SCADA решений, которые они предлагают для обеих станций сказали, что с одной стороны, в то время как другие пассажиры непрерывной энергетической безопасности.
На первом катана и энергетических систем, вентиляторов туннельной вентиляции, туннельный вытяжных вентиляторов, воздуходувок, эскалаторов, турникетов, освещение, наш Сале вопрос о том, что находится под контролем SCADA решений для всех аварийных выходов огней, она ответила.
Мы хотим познакомиться с Элмаком? Не могли бы вы рассказать нам о своей структуре и областях работы?
Elmak - одна из старейших компаний в этом секторе. В настоящее время Elmak Control Systems, Eles Industrial Electrical Systems, Em-Glass Glass Machinery и автоматизация 3 состоят из отдельных групп. Наша основная компания Elmak предоставляет услуги в транспортном секторе и некоторых промышленных зонах.
2005-2006 в своем первом проекте SCADA для отечественных железнодорожных систем начал свою деятельность в железнодорожных системах с линии Эдирнекапы-Султанчифтлини.
В последующие годы трамвай Газиантеп - метро Измира, который является большим проектом Измира. следующий Kadıköy- Мы взяли наши проекты в Картале и другом Стамбуле. В настоящее время 25 человек работают на инженерно-наладочной стороне Elmak. В то же время в нашей дочерней компании Eles, занимающейся производством панелей, работает 21 человек.
Как вы обеспечиваете экономическую эксплуатацию, безопасность пассажиров и комфорт для железнодорожных систем в транспортном секторе?
Предлагаемая нами система SCADA состоит из двух этапов; одна из них - это CER SCADA, то есть энергетическая система SCADA, а другая - система управления окружающей средой SCADA - это уже известное различие.
Операторский комфорт конечно обеспечивает операторская компания. Мы должны быть крупнейшим помощником компании или администрации. Системы также должны быть простыми, но также иметь техническую архитектуру для решения сложных инфраструктур. Одним из наиболее важных вопросов в нашем бизнесе является разработка приложений. Мы прилагаем все усилия, чтобы сделать это хорошо и достичь международных стандартов.
Например, мы даем энергию системы трактора, которая дает электричество поезда, и мы наблюдаем за этим. Этого недостаточно, если вы не поддерживаете это хорошими отчетами и гладкой топологической окраской. И если по какой-либо причине в городе возникнет энергетическая проблема, мы сможем обеспечить хорошее решение для безопасности пассажиров, если он сможет безопасно буксировать поезд SCADA.
В дополнение к правильной архитектуре системы, которая устанавливается в первую очередь, необходимо включить бизнес-тренинги, сервисное обслуживание и документацию.
Пожарные сценарии. Правильная реализация этих сценариев является одной из наиболее важных частей нашего бизнеса. Оборудование станции также проверяется в аварийной ситуации в соответствии с этими сценариями. Согласно информации из пожарных зон, операторы рекомендуют наиболее подходящий пожарный сценарий для обеспечения безопасности пассажиров, а человеческая ошибка сводится к минимуму для обеспечения автоматической работы системы.
Как я уже говорил, большая часть нашего бизнеса требует работы с бизнесом. Бизнес-запросы очень важны для нас.
С какими трудностями можно столкнуться при установке и эксплуатации SCADA? Как вы преодолеваете эти проблемы? например Как предотвратить сбои связи в междугородних приложениях? Какие преимущества они предоставляют пользователю и бизнесу?
Здесь в игру вступает опыт нашей компании. Поскольку мы являемся компанией, которая сделала больше всего приложений в этой области, мы можем предвидеть проблемы, которые могут возникнуть. По этой причине крайне важно создать правильную архитектуру, в первую очередь учитывая такие трудности. Как известно, проекты такого типа передаются подрядным компаниям на государственных тендерах. Мы передаем их на субподряд. Технические характеристики иногда могут быть устаревшими. Или этого может быть недостаточно. Часто мы готовим архитектуры, превышающие эти спецификации. Потому что мы стремимся обеспечить правильную работу системы, облегчить ввод в эксплуатацию и быть системой, которая может оставаться актуальной в течение длительного времени.
Мы давно работаем в сложных производственных процессах. В тяжелой промышленности, такой как цемент-МДФ, мы создали полную систему автоматизации завода. В таких местах контроль намного больше, но участок меньше линии метро 20km. Эти две системы имеют очень разную динамику. Программное обеспечение и оборудование для удаленных систем часто меняются в зависимости от автоматизации процесса. Это требует уникальных решений.
Мы преодолеваем проблемы инфраструктуры связи, используя международные протоколы связи. На самом деле научно-исследовательские работы по этому вопросу.
Вообразите огонь в туннеле, и вы остаетесь там. Какое оборудование вы контролируете здесь, чтобы обеспечить максимальную безопасность?
Момент пожара в туннеле - дело не только нас. Весь проект разработан соответственно. Даже кабели, которые вы видите и даже не видите, устойчивы к пожару. Однако, поскольку все эти электромеханические системы контролируются нами, важно, чтобы операция выполнялась регулярно, а техническое обслуживание оборудования было важным.
Наша система включает в себя вентиляторы для туннельной вентиляции, вытяжные вентиляторы для туннелей, реактивные вентиляторы, эскалаторы, турникеты, освещение, аварийные выходные фонари и так далее. Контролируется SCADA.
Есть два типа сценариев пожара, один на один на станции, чтобы оставаться в туннеле. Всегда остается в туннеле в туннеле реактивных вентиляторов железнодорожной станции и вентиляторы вентиляции предоставляется должны быть направлены в стороне области, где пассажиры благополучно сделаны в обратном направлении по отношению к выхлопу дыма и свежему воздуху. Это руководство происходит благодаря интеграции с системой сигнализации, конечно. Конечно, предпочтительные приложения в соответствии с бизнес-сценариев автоматически изменяется.
В случае пожаров того типа, который мы называем пожарами на чемоданах на станции, мы предпринимаем такие действия, как открытие вентиляторов, освещение, открытие и закрытие противопожарных штор, рабочая лестница, отпуск турникетов, активируя соответствующие сценарии, пока автомобиль находится на станции. в настоящее время KadıköyВ метро Eagle более 150 сценариев пожара.
Какие трассы и тоннели у вас есть в нашей стране?
в Стамбуле Kadıköy-Картал (M4), Аксарай-Аэропорт (M1), Kabataş- Линия Bağcılar (T1), линия Esenler-Kirazlı (M1B), линия Edirnekapı- Sultançiftliği -Habipler (T4) и линия Levent-Hisarüstü, которые планируется открыть в конце года, также входят в число наших проектов в Стамбуле.
Метро Измира было полностью построено Элмаком. Реконструкция старой линии метро в Измире и добавление новых станций в систему. Также вся система SCADA трамвайной линии Eskişehir контролируется Elmak.
Система SCADA была построена нами в соответствии с расширением линии 3 на трамвайной линии Газиантеп.
Кроме того, продолжается строительство скоростного железнодорожного вокзала в Анкаре, мы сделаем SCADA, когда закончим. В ближайшее время мы реализуем проект SCADA линии TCDD Bandırma Menemen.
У нас есть проект большого автомобильного тоннеля SCADA и центра управления движением в Акчакоце Это было двухэтапное исследование. На первом этапе мы создали туннель 4, а затем добавили туннель 5 в нашу систему. Все интеграции работали без сбоев.
Какие услуги и функции вы выделяете в отрасли?
Наша самая большая торговая деятельность - наш бизнес. Хотя это очень напористое предложение, мы в это верим. Мы работаем действительно ориентированные на решение. Мы не говорим «нет» нашему клиенту, потому что SCADA - это самая последняя введенная в эксплуатацию система, интеграция со всеми устройствами, сигнализация, среднее напряжение, прерыватели постоянного тока, мы все говорим. Мы должны сделать хорошее управление проектом. Мы специализируемся на разработке приложений. И мы также работаем на клиентской базе. И мы должны поддерживать качество наших услуг на высоком уровне, занимаясь исследованиями и разработками в нашей области.
I Есть часы, которые не превышают бюджет проекта, который не превышает время и не превышает бюджет проекта. У вас действительно есть проблемы с этим?
Соответственно, мы берем на себя охрану. Проект метро с 8-10 станциями обычно просят завершить за 8-9 месяцев, но в полевых условиях так не пойдет. Проект под названием «6 месяцев» может занять даже 3 года; Потому что есть строительная и электромеханическая стороны, а мы на последнем месте. Мы планируем соответственно. Мы используем наш опыт, чтобы он не выходил за рамки своего времени и бюджета. Возможно, мы запомнили эту рифму и пытаемся избежать ее с опытом.
Вы всегда используете определенные брендовые продукты в своих проектах или работаете независимо?
Мы определенно не зависимы от бренда. Наоборот, мы считаем, что в нашей стране недостаточно брендов. Но у нас есть выбор. На этапе ввода в эксплуатацию мы не берем какой-либо продукт, который может представлять для нас проблему, независимо от марки.
Какие ошибки правильно известны в SCADA? Что следует учитывать для правильного выбора продукта?
Проекты SCADA - это проекты мониторинга и управления на основе удаленных систем в общей терминологии. Тем не менее, транспорт и метро немного отличаются от этого. В настоящее время многие компании смотрят на названия продуктов архитектуры. Однако линии метрополитена требуют уникальных решений. Это известная и самая распространенная ошибка.
Приоритетное требование для правильного выбора продукта определено правильно. Также важно на этих выборах, что уровень заботы, которую должна принять компания, будет поддержан. Поскольку устанавливаемая вами система не является материалом, который вы поставляете, она должна быть динамичной и простой в эксплуатации.
Учитывая это, мы думаем, что правильный продукт может быть выбран.
Транспортные проекты начали использоваться в системах безопасности. У вас должна быть команда, чтобы соответствовать стандартам избыточности и безопасности. У нас нет защищенной архитектуры с простым выбором избыточного olmRTU ПЛК.
Какие точки вы планируете достичь в транспортном секторе в предстоящий период?
Мы - компания с наибольшим количеством ссылок прямо сейчас. Мы начнем разработку продукта. И мы работаем с компаниями-партнерами, которые работают вместе, чтобы следить за более крупными проектами за рубежом.
Кто такой Сердар Шале?
Я родился в 1983 году в Стамбуле. После окончания Университета Мармара, факультет электричества, я получил степень магистра мехатроники в том же университете. Я долгое время работаю менеджером проектов в Элмаке. После получения проектов я выполняю координационную работу с технической командой по планированию проекта, соблюдению сроков, управлению отношениями с клиентами и организации команды. - информационный партнер
Будьте первым, кто оставит отзыв