Каспийское море станет соком судоходства

Каспийское море станет «источником жизненной силы» для судоходного сектора: после сложностей с Ираном, сектор перешел на альтернативные маршруты судоходства в тюркские республики и повернул в сторону Каспийского моря.
Транспортный сектор, который обратил свой взор на альтернативные маршруты транспортировки в тюркские республики после трудностей на таможне с Ираном, стремится перевезти 2 тысяч транспортных средств с паромным сообщением из Каспийского моря, где проходят 25 тысячи транспортных средств, паромными сообщениями в порт Алят.
Фатих Шенер, генеральный директор Международной ассоциации перевозчиков (UND), сказал, что 90 процентов экспорта страны в турецкие республики осуществляется через Иран, 5 процентов - через Каспийское море, а остальные 5 процентов - через Россию.
Сенер, недавняя иранская таможня, ожидающая на маршруте, из-за дополнительных сборов за топливо, уплачиваемых при транзите 2013 14 в турецкие республики, иранским автомобилям, оставляющим машину в вагоне, сказал он.
Заявив, что ситуация существенно повлияла на расходы, Шенер сказал: «Нам пришлось заплатить 35 тысяч долларов за иранские машины, чтобы отправить в среднем 8 тысяч долларов товаров. Это было нереально. Мы думали: «Почему бы нам не уйти дальше от Каспия?» Мы пошли и провели здесь кое-какое расследование. Там хорошие вложения. «Строительство двух портов на Каспийском море быстро продвигается», - сказал он.
Шенер заявил, что фрахтовые ставки достигли 8-9 тысяч долларов из-за практики Ирана, что некоторые дешевые товары не имеют шанса пойти, и это негативно сказалось на турецком экспорте.
Затраты упадут
Затраты на оплату труда и время прибытия в Иран на рейс повышенное внимание Сенер, сказал.
«Снизить их можно рейсами с Каспия. Если не будет ожидания у ворот, они смогут это сделать за 15 дней. Транспортировка осуществляется ро-ро по Каспию. Также есть паромы. В отличие от ро-ро, паромы перевозят как вагоны, так и грузовики. Азербайджан строит новый порт. Паромная часть гавани готова. Гавань Алят находится в 80 км от Баку. Если они привезут его на пароме, он нас сразу же подберет и высадит. Если на обратном пути есть транспортное средство, то будет вагон, если транспортного средства нет. Там всегда вагоны. Мы сказали азербайджанской стороне: «Везите нас паромом, а не ро-ро». По сути, это возможно ».
«Если это произойдет, транспортные расходы в размере 9 тысяч долларов снизятся до менее чем 6 тысяч долларов, - сказал Шенер. - Таким образом, автомобили, идущие в Туркменистан за 20 дней, отправятся за 6 дней. Они смогут вернуться через 15 дней. Мы придаем этому вопросу большое значение. Азербайджан тоже заботится. На протяжении всей истории страны, через которые проходила дорога, процветали. Азербайджан тоже хочет быть одним из этих коридоров. Кризис с Ираном высветил этот проект. Для наших азербайджанских друзей очень важно как можно скорее осознать это ».
Цель - 25 тысяч переходов из Каспия.
Шенер заявил, что, хотя количество транспортных средств, проезжающих через Каспийское море, составляет около 150 в месяц, оно достигло 3 благодаря льготам, предоставленным за последние 500 месяца.
Подчеркнув, что при месячном пропуске 500, ежегодно будет проезжать около 6 тысяч автомобилей, и сказал: «Мы хотим ежегодно тратить 25 тысяч автомобилей с Каспия. Когда паромные переправы Азербайджана и ро-ро, закупленные Туркменистаном, будут задействованы, пропускная способность на Каспии достигнет 25-30 тысяч. Пока есть такие же проблемы с выездом из иранской таможни, придется искать. Самый важный вариант здесь - Каспий. «Это сократит время и снизит затраты».
Туалеты и смесители были вывезены в Казахстан самолетом
20 процентов турецкого экспорта в Казахстан, произведенных самолетом, экспрессирующим Сенер, являются дорогим транспортным средством, подчеркивается необходимость делать должное.
Сенер, эта страна была отправлена ​​в туалет и кран крана и сказал:
«Он инвестировал в Казахстан. Отель сделан. В Иране он боялся платить слишком много денег, опасаясь, что груз поймают и отправят его самолетом. Мы должны ускорить и сэкономить на транспортировке по этому маршруту. Географически это не далекий маршрут. Бессмысленно ожидать, что эта проблема решится сама по себе. Турция, чтобы открыть дороги для развития, если поток экспорта на экспорт. Как UND, мы верили в цели 2023 года. Для этого мы пытаемся облегчить экспорт ».
Шенер сказал, что турецкие республики - это страны, которые имеют серьезный импорт и проекты, и что они могут удвоить экспорт 4-5 миллиардов долларов с этими странами, и что их экспортный потенциал выше по сравнению с западом.