Железнодорожный факт в Восточном Причерноморье

Помимо наземных, морских и воздушных перевозок, наиболее важным и даже наиболее привлекательным видом транспорта является железная дорога. На самом деле, это следует отметить; Пожалуй, самое важное для мест, далеких от моря. Железные дороги имеют большое значение практически во всех странах как в мирное, так и в военное время. В мирное время они очень важны в экономическом и социальном плане, они обеспечивают дешевый и безопасный транспорт, они экологи. Во время войны военные поставки являются лучшим средством передвижения в нуждающиеся районы.

Первой железнодорожной линией, построенной в Анатолии 23 сентября 1856 года, стала линия Измир-Айдын длиной 130 км. Эта линия была завершена в 10 году, во время правления султана Абдулазиза, с 1866-летней работой.

Взгляд из прошлого в настоящее, железные дороги; Он имеет еще большее стратегическое значение, особенно с точки зрения мест с портами и аэропортами. Учитывая, что 90% мировой торговли осуществляется по морю, будет видно, что наиболее важным общим элементом в странах, которые продвинулись в торговле, являются порты этих стран и железнодорожные соединения этих портов. Хорошо известно, что порты с железнодорожным сообщением привлекают внимание мировой торговли.

Как и в мире, развитые города в прибрежной полосе в нашей стране быстро росли из-за сосуществования порта и железной дороги и их сочетания. Роль таких городов, как Стамбул, Измир, Искендерун, Мерсин, Самсун на современном уровне развития одновременно с железной дорогой и портом, никогда не следует забывать.

Когда мы смотрим на восточное побережье Черного моря, нет другого города, где Самсун, Батуми и аэропорт, порт и железная дорога находятся. Хотя это так, у нас есть другая провинция с потенциалом, чтобы иметь эти характеристики. Эта провинция Трабзон. Трабзон - это провинция, которая имеет жизненную силу в регионе. В Трабзоне, который имеет развитый порт с международным аэропортом, к сожалению, пока нет железной дороги.

Однако соединить Трабзон с Эрзинджаном и всем миром по железной дороге - давняя мечта.

Когда мы путаем страницы истории, слова губернатора Трабзона Везира Мухлиса Эсата Паша, написанные губернатором Трабзона Везиром Мухлисом Эсат Пашой в период султана Ходжи Султана Абду-Азиза Хана (1861-878), были очень значительными в период около ста пятидесяти лет назад.

Одним из шагов по строительству железной дороги в Трабзон является время Трабзона Мебусу Ахмета Мухтара и Друзей ЕСI 1341 Год, когда Трабзонская железная дорога Трабзон будет построена в результате строительства Трабзонского порта Концессии и Экспедиции 1340 Год Исполнения Правил Конвертирования (Закон 2 / 330) (1925).

Когда рассматривается обоснование законопроекта, видно, что в обосновании изложены следующие моменты:

Поскольку скотоводство и овцеводство в восточных провинциях интенсивно, серьезной проблемой является перевозка сорняков, шерсти и шерсти.

Почва восточных провинций очень плодородна. Можно выращивать и экспортировать много картофеля, свеклы, молотых яблок, репы, моркови и аналогичных культур, выращенных под землей.

Благодаря железной дороге Трабзон-Эрзинджан производство свеклы может быть увеличено до Байбурта и эксплуатироваться на крупных сахарных заводах, которые здесь будут созданы. Таким образом, производство свеклы повысит благосостояние населения.

Это также обеспечит очень выгодную логистическую и транспортную возможность для нашей политики в отношении сахара.

В восточных провинциях также много мин. Они могут транспортироваться и эксплуатироваться наиболее экономичным и оптимальным способом благодаря железной дороге.

Понятно, что в восточных провинциях есть нефтяные ресурсы. Даже эксплуатация этих нефтяных ресурсов является достаточной причиной для железнодорожных перевозок.

Лигнит также присутствует во многих восточных провинциях. Если будет построена железная дорога, будет возможно поставить бурый уголь на производство и в места с проблемой топлива.

Если проблема транспортировки в восточных провинциях будет решена, производство зерна может быть увеличено.

Порт Трабзон и упомянутая железная дорога также очень важны для импорта и экспорта Ирана. Транспортировка на север Ирана может быть осуществлена ​​таким образом.

Причины предложения рассчитываются таким образом

Все эти вещи будут реализованы сразу после строительства железной дороги

В связи с тем, что средства будут предоставлены после строительства железной дороги, нельзя игнорировать промышленные объекты, такие как фабрики по производству известняка, кожевенные заводы и художественные учреждения, которые будут созданы в центре этих провинций.

Цель предложения была подчеркнута, подчеркнув, что Трабзон и Эрзурум и железные дороги должны быть построены для порта Трабзон и всех этих округов и для обеспечения благосостояния людей там.

Как видно, в предложении появляются более экономические и коммерческие причины. Точно так же утверждается, что гораздо выгоднее добираться по железной дороге до порта Трабзон для сбыта сельскохозяйственной и сельскохозяйственной продукции в Восточной Анатолии. Также заявлено, что будет безопасный альтернативный транспортный маршрут для туризма.

Это предложение закона вступило в силу в соответствии с законом 6 Ramazan 1342 и 10 от апреля 1349, а также законом № 476 amaz и Demiryolu Trabzon Erzurum Railway с Законом об исполнении и применении порта Трабзон в конверте 1340 Year Bu.

Законом было предложено построить железную дорогу от Трабзона до Эрзурума. Трабзон Мебусу Ахмет Мухтар и его друзья - это законопроект Эрзинджана, Эрзурума, Агри, Орду, Гумушане, Гиресуна, Диярбакыра, Ниде и Мерсина, такой как подписи депутатов провинций этого проекта, показывает, сколько внимания было уделено в то время.

Когда мы смотрим на Войну за независимость, мы видим, что современный порт и железнодорожное сообщение с Трабзоном также являются идеалом Ататюрка. Такой, что; Ататюрк объяснил этот идеал, когда он приехал в Трабзон в 1924 году:

Ş Видеть наш Трабзон, который был оборудован красивыми набережными и гаванями, стало нумбей-амалимом.

Этот закон отменен на основании Закона № 27 / 10 / 1988 об отмене законодательных законов, который еще не был принят ,

Как видно, несмотря на то, что наша страна еще не была развита, особенно в период, когда она только что вышла из войн, и, несмотря на волю Ататюрка, соответствующий закон был отменен, и, к сожалению, железнодорожная мечта о Трабзоне все еще не была реализована.

Хотя технико-экономическое обоснование строительства железных дорог Трабзон-Эрзурум-Эрзинджан и Диярбакыр было выполнено Генеральным директоратом DLH Министерства транспорта в 1925 году, спустя почти 70 лет после внесения вышеупомянутого предложения по закону, исследования не дали положительных результатов. Однако на сегодняшний день, в связи с быстрым развитием железнодорожного сектора, опытом, накопленным в приложениях для высокоскоростных поездов, реализованными между некоторыми из наших провинций, и, наконец, с помощью головокружительных разработок и новых технологий в строительном секторе, он уверен, что этот крупный проект будет стоить еще дешевле.

Эта железная дорога будет играть важную роль не только в Восточном Причерноморье и Восточной Анатолии, но и в развитии Юго-Восточной Анатолии. Учитывая тот факт, что важным портом экспорта, который будет построен из региона GAP, который должен производить в будущем 50 миллионов тонн зерна, является порт Трабзон, ясно, насколько жизненно важна эта железная дорога для нашей страны.

Я хочу сказать вот что; то, что происходит с нами в этом вопросе, как и в предлагаемом законопроекте, вместе с этим проектом, который является свидетельством Ататюрка, состоит в том, чтобы больше работать для немедленной реализации этого проекта.