Опубликована итоговая декларация панели железнодорожных переездов

Публикация итоговой декларации панели железнодорожных переездов: 22 Январь 2015 Дата в Измире, TCDD 3. Региональная дирекция Университета Докуз Эйлул и Исследовательского и прикладного центра по безопасности и дорожно-транспортным происшествиям (ULEKAM), организованная Araštırma Hemzemin Passages Emniyet Panel, опубликовала итоговую декларацию.

Со времени публикации правила 03.07.2013 о переездах впервые регламент был оценен во всех аспектах путем объединения сторон, связанных с переездами, с целью детального изучения вопросов применения. Целью регламента является отражение академических взглядов.

Результаты, рекомендации и рекомендации, полученные от группы по железнодорожным переездам, были отражены ниже Советом по регулированию.

1. За последний год 10 уровень несчастных случаев и смертей на железнодорожных переездах снизился в результате улучшения на железнодорожных переездах, и это снижение следует продолжить с работами по улучшению.
2. Пересечение уровня частей 10 было сделано автоматическим барьером в черных точках аварии, определенных Региональным управлением автомобильных дорог. Было заявлено, что работа по преобразованию железнодорожных переездов в нижний и верхний проезды, находящиеся в ведении Главного управления автомобильных дорог, продолжается, и новые проекты должны быть обеспечены транспортными потоками через полностью нижние и путепроводы без переездов.
3. Поскольку расстояние между железной дорогой и автомагистралью на линии Измир-Денизли и расстояние между ними составляет 10 м, необходимо разработать решения для структурных трудностей, возникающих при преобразовании железнодорожных переездов в переходы разных уровней.

4. Сообщалось, что 30 несчастных случаев на железных дорогах произошло на железнодорожных переездах, а 35 погибших произошло на железнодорожных переездах. Из-за важности железнодорожных переездов, некоторые академические исследования должны быть увеличены.

5. Железнодорожные переезды должны быть интегрированы с городскими системами сигнализации.

6. В соответствии с Московской декларацией, подкомитеты UKOME должны быть эффективными для совместной работы и слаженной работы.

7. Железнодорожные переезды, открытые для пешеходного доступа, должны соответствовать стандартам доступности.

8. Для того, чтобы распределить компонент культуры дорожного движения под человеческий фактор, чтобы уменьшить количество аварий на железнодорожных переездах, придавая вес исследованиям осведомленности в регионах, где аварии происходят интенсивно;

• общественная деятельность,

• брошюры,

• плакаты,

• реклама и т. д.

заявки на обеспечение добровольного участия должны быть увеличены.

1. Организация групп и симпозиумов через регулярные промежутки времени для создания культуры осведомленности и безопасности; Информативные встречи должны быть предоставлены ученикам в школах.

В случае происшествий, происходящих на железнодорожных переездах, следует начать исследования, чтобы убедиться, что расследование проводится в срочном порядке и чтобы проход был открыт для движения как можно скорее.

Полицейский департамент должен наказать водителя за электронные системы управления движением (eds) на железнодорожных переездах и за водителя, который не следует правилам.

Чтобы улучшить культуру безопасности, в парки обучения детскому движению должен быть добавлен модуль переезда.

Чтобы определить моменты поездки, данные должны быть определены соответствующими учреждениями, и уведомления должны быть сделаны в соответствии с принципами, указанными в регламенте.

На железнодорожных переездах должна быть проведена работа для обеспечения комфортного перехода на всех железнодорожных переездах.

В исследованиях, связанных с местными органами власти, работа должна выполняться с учетом соответствующих законов и протокола о межведомственном сотрудничестве.

На контролируемых железнодорожных переездах должно применяться системное приложение для информирования поезда о состоянии прохода.

Чтобы минимизировать отрицательность пересечений уровня; Наряду с измеримыми параметрами, его можно контролировать, чтобы его можно было отслеживать.

Должна быть создана Модель измерения риска, включающая в себя возможность аварии на каждом перекрестке, а также меры, которые должны быть приняты, и меры, которые должны быть приняты в этом направлении, должны быть сформированы.

Меры, которые должны быть приняты на пересечении каждого уровня, должны быть определены в порядке приоритета, и работы по улучшению переезда должны быть соответствующим образом направлены