Предупрежден для метро Измира, но не слушал

Он предупреждал о метро Измира, но никто не слушал: увидев характеристики 9-километровой линии метро, ​​которую можно построить за 5,5 лет, генеральный директор всемирно известного Япы Меркези предупредил: «Если вы сделаете эту работу, вы будете опозорены», но президент Коджаоглу не прислушался к этому. появившийся

Сообщалось, что проблемы на 9-километровой линии Учйол-Учкуюлар, строительство которой можно было завершить только за 5,5 лет и которая привела к банкротству многих торговцев в регионе, были упомянуты экспертами в начале дороги, но мэр столичного муниципалитета Азиз Коджаоглу не принял во внимание эти предупреждения. Ханефи Джанер, бывший глава отдела железнодорожной системы столичного муниципалитета Измира, объяснил Эгели Сабаху перед этим, что туннели были обрезаны, чтобы обеспечить ширину колеи на линии, а сигнализация была обеспечена чрезвычайно примитивными методами, по радио, и добавил к своим поразительным откровениям еще один. Ханефи Джанер заявил, что Башар Ариоглу, генеральный директор (старший менеджер) Yapı Merkezi, подрядчика линии Борнова-Учиол, имеющей мировую репутацию в метро, ​​приехал в Измир до начала процесса и дал следующую информацию: «Yapı Merkezi Üçyol-Bornova Metro» После завершения проекта он завершил и ввел в эксплуатацию крупнейшее в мире метро Дубая стоимостью 6.5 млрд долларов. Затем он построил часть проекта Мармарай. Теперь они делают раздел, который будет использоваться машинами в горловом проходе. Генеральный директор этой компании Башар Ариоглу приехал в Измир, когда столичный муниципалитет опубликовал спецификации тендера. Он выразил обеспокоенность по поводу спецификации. Я также посоветовал им встретиться с президентом Коджаоглу и поделиться им с ним. Башар Арыоглу назначил встречу и встретился с Коджаоглу. Он предупредил о том, что может произойти на собрании. Арыоглу сказал президенту: «У нас еще много работы в других странах. Мы не хотим брать эту работу в любом случае. Но мы сделали первую часть метро Измира. Мы любим Измир. Тендерные спецификации не должны приниматься во внимание с этими ценами. Если вы уйдете, вы не сможете закончить эту работу, вы будете опозорены », - предупредил он. Но Коджаоглу не слушал ни одного из предупреждений. Несмотря на то, что Yapı Merkezi является всемирно известной и компетентной компанией, она даже не участвовала в тендере на проблемную территорию в Измире. Ни одна из фирм, получивших тендер, не имела опыта метро. Результат очевиден ». Заявив, что Бурхан Озфатура, один из мэров бывших мэров, вначале не очень одобрял проект метро, ​​заявив, что тендер проводился в период правления Юкселя Чакмура, Канер сказал: «Самая критическая и рискованная часть проекта была между Конаком и Басманом. 1700-метровый участок от Учиола до Конака был построен методом бурения под названием «Новый австрийский метод». Мы открыли 1700-метровый туннель Нене-Хатун от Халилрифатпаша до Конака. После этого мы переехали из Конака в Басмане по двойной трубе. В этом процессе мы использовали метод, который впервые применялся даже в мире в Турции. Подрядчик Yapı Merkezi сделал более крупный в Мармарае с помощью этого метода. После Басмане мы построили очень красивое метро с 11 станциями в километре от Борнова. Особенно во время прохождения Конак, мы работали полностью в воде и слизи. Станция Конак преподавалась как курс на факультете гражданского строительства Мюнхенского университета, Германия. Это то, чем можно похвастаться. Делегации из Германии прибыли из Японии, чтобы осмотреть станцию ​​Конак. Станция Конак - это здание, в настоящее время стоящее в воде с собственным весом, без якоря, без фундамента, без фундамента с использованием техники мембранных стен. Чрезвычайно безопасное место при землетрясении. Мы сделали такие конструкции. Вы не найдете в нем ни грамма воды. Вы также видите новые туннели.

ПУБЛИЧНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ
Этап строительства линии метро Üçyol-Üçkuyular, которую Metropolitan открыл в июле 9 года по окончании строительства, продолжавшегося 2014 лет, был довольно авантюрным. В 2005 году основы были заложены тогдашним председателем ТЭЦ Денизом Байкалом, и даже два расторжения контрактов, много вмятин и трудностей возникли за 9 лет. Когда через 9 лет работы были завершены, на улице Иненю, где проходил маршрут метро, ​​произошло большое испытание. Торговцы, чьи рабочие места были прерваны из-за строительства, были вынуждены закрыть ставни. Многие торговцы обанкротились. Эгели Сабах объявил общественности, что отчет METU, показывающий разрывы туннелей и даже систему пожаротушения, не существовал в то время, когда линия была введена в эксплуатацию.

ТРЕТИЙ МЕСЯЦ «ЗАПРЕЩЕН»
Объясняя, что Bayındır İnşaat, получившая первый тендер, не является компанией, специализирующейся на железнодорожных системах, Джанер сказал: «Поскольку эти компании назначают цены на земляные работы, земляные работы и насыпь, они сказали, что мы не будем думать об электромеханической части работ, и мы увеличим разведку, когда дело доходит до тендера. Мужчины пришли и назвали цену в 90 миллионов лир. Затем в третьем и четвертом месяцах он процветал », - сказал он.