Это место возгорания общественного транспорта: Катастрофа повторилась в горящем метробусе в Стамбуле. На этом мероприятии также поднимался вопрос безопасности в общественном транспорте.
Возвращаясь с места крупной катастрофы, связанной с пожаром метробуса, который произошел недавно в Шириневлере, внимание обратилось на системы пожарной безопасности в транспортных средствах общественного транспорта. Официальные лица компаний, производящих «Автомобильную систему обнаружения и оповещения о возгорании» для транспортных средств общественного транспорта, заявили, что некоторые автомобили, выпущенные до 2013 года и находящиеся в эксплуатации, несут в себе опасность.
По мнению экспертов, существует серьезный недостаток в проверке и внедрении «Системы обнаружения и оповещения о возгорании транспортных средств», которая стала законодательным требованием для транспортных средств общественного транспорта.
Алпай Лёк, председатель Комиссии по автотранспортным средствам Стамбульского отделения Палаты инженеров-механиков, заявил, что существуют неопределенности в отношении контроля за вступившим в силу в прошлом году законодательством.
Проблемы с контролем
Лёк сказал: «Нет адреса, чтобы проверить, работает ли система, которая стала обязательной в общественном транспорте. На сегодняшний день произошли пожары из-за использования масла номер 10 в общественных автобусах и автобусах, обслуживающих междугородние перевозки. В результате возникают проблемы в системе управления», — сказал он.
Джемаль Козаджи, председатель правления Турецкой ассоциации противопожарной защиты и Образовательного фонда (TUYAK), заявил, что автоматические системы обнаружения и тушения пожара должны быть обязательными в моторных отсеках всех коммерческих транспортных средств, перевозящих пассажиров. Козаджи сказал: «Рассматриваемые системы должны быть установлены на автомобили производителем и должны иметь гарантию».
Ахмет Фират, официальный представитель компании, производящей системы обнаружения и оповещения о возгорании транспортных средств, сказал следующее о пожаре BRT:
«Если бы система работала, она бы предупредила водителя. Водитель мог даже вмешаться с огнетушителем и потушить огонь до того, как он разросся.
Система обнаружения и оповещения о возгорании определяет температуру 130 градусов, активируется 10 секунд назад и выдает предупреждение. Создается впечатление, что либо системы не было, либо она не работала. Стоимость этих систем для автобуса составляет 2 тысячи лир. Если добавить систему пожаротушения, стоимость вырастает до 5 тысяч лир. Если бы система работала, автобус стоимостью 1.2 миллиона лир не сгорел бы».
«В автомобилях IETT нет системы оповещения»
Подчеркнув, что с 1 января 2014 года вступил в силу закон, подготовленный для системы обнаружения и оповещения о возгорании транспортных средств, Фырат сказал: «Согласно закону, эта система должна использоваться в транспортных средствах общественного транспорта с задним расположением двигателя. Поскольку техническую инфраструктуру соответствующего законодательства не удалось обучить, Министерство транспорта не рассматривало отсутствие системы пожарной сигнализации как серьезную ошибку в таблице дефектов проверки 2014 года. Процесс тендера на уведомление об обнаружении пожара, открытый IETT, продолжается. Есть утверждения, что этой системы нет в транспортных средствах общественного транспорта, выпущенных до 2013 года. В то время как в подкапотном пространстве автомобилей должно быть 3 датчика, мы получаем информацию, что заводы ставят только 1 датчик. Почти все автобусы такие».
Чиновники IETT, с другой стороны, заявили, что во всех транспортных средствах общественного транспорта, включая горящий метробус, есть «система обнаружения и предупреждения о пожаре».
Будьте первым, кто оставит отзыв