Сядете ли вы на поезд до 1600 миль в час: 2007 завершил только первый этап высокоскоростной железной дороги в Великобритании, но Китай покинул станцию.
Но почти десять лет спустя в Великобритании все еще есть те же 109 км высокоскоростных железных дорог, а в Китае построена самая протяженная высокоскоростная сеть в мире.
Эта сеть протяженностью 12,000 XNUMX км более чем вдвое превышает европейскую и японскую сети вместе взятые.
Так что, если вы хотите получить представление о том, как будет выглядеть будущее путешествие на поезде, похоже, что Китай будет пунктом назначения.
Скорость в вакууме
В настоящее время технология поездов не сильно изменилась за последние годы.
Так когда же мы увидим по-настоящему «сверхбыстрые» поезда, которые могут развивать скорость несколько сотен километров в час, как пуля, проносящиеся по сельской местности?
И в Китае, и за его пределами надежды возлагаются на технологию «обращения с эвакуационными трубами», сокращенно ETT.
Теоретически эта технология предполагает, что поезда движутся через вакуумные трубки.
Для этого используется нынешняя маглевская, магнитная технология подъема.
С помощью этой технологии поезда поднимаются с рельсов, и трение может быть уменьшено почти до нуля.
Таким образом, поезда ETT могут двигаться со скоростью более 1,600 км в час.
Вы можете себе представить?
Однако это первые дни ...
Репеллентные магниты и медные катушки дороги, потому что технология маглев стоит дорого.
Кроме того, железнодорожная инфраструктура намного сложнее, чем традиционные стальные рельсы.
Кроме того, существуют проблемы с безопасностью.
Как будут эвакуироваться пассажиры, когда поезд выйдет из строя, и как к ним будут обращаться аварийные службы?
Другим недостатком является то, что многие люди могут быть недовольны путешествием в трубе, в которой даже нет окна.
Телевизионные экраны и видеопроекции могут сделать поездку менее клаустрофобной (страх остаться в помещении), но для привыкания потребуется время.
Маглев магия
Тем временем Япония делает гигантские шаги с помощью технологии маглев.
У Китая также есть собственная линия магнитной подвески в Шанхае.
Эта линия перевозит пассажиров из международного аэропорта Пудун в город.
Но эта линия часто показана как пример ловушек крупных инфраструктурных проектов, о которых не очень хорошо думают, как блестящий пример преимуществ высокоскоростной железной дороги.
Эта линия с головокружительной скоростью доставит пассажиров в город, но не в центр.
Затем пассажирам нужно найти другие способы завершить свое путешествие.
Поэтому для многих метро, которое теперь расширено до аэропорта, предлагает регулярную, надежную и недорогую альтернативу.
Расширение железнодорожной сети
Пока вы ждете суперскоростных поездов, вам придется на некоторое время обходиться традиционными скоростными поездами.
Тенденция тоже в этом направлении ...
Китай планирует в ближайшем будущем построить высокоскоростное железнодорожное сообщение стоимостью 242 миллиарда долларов до столицы России Москвы.
В течение следующих пяти лет он стремится удвоить размер своей существующей сети.
Целью всех этих железнодорожных проектов является создание большого взрыва, ориентированного на инвестиции в экономику, по крайней мере, в краткосрочной перспективе.
В такой большой стране, как Китай, сокращение времени в пути также является позитивным моментом для делового сообщества.
Основная проблема, с которой сейчас сталкивается Китай, заключается в том, является ли такое масштабное расширение коммерчески жизнеспособным.
источник: www.bbc.co.uk
Будьте первым, кто оставит отзыв