Малатья появились люди, чтобы TRAMBUS: TRAMBUS проекта Турции в Малатья Малатьи муниципалитете, указывая, что гордость инженерного Генерального секретаря турецкого Арифа Emecen; Дик Мы получили положительные отзывы общественности о Trambus. Наши люди поддержали трамбус и не уважали клеветническую кампанию ».
Малатья Муниципалитет вошел в повестку дня как Турции, так и в городском секторе общественного транспорта, запустив первое TRAMBUS оценки проектов в Турции. Тем не менее, 15 был частично сожжен трамбусом в результате сбоя в системе контактора во время пробного запуска в воскресенье (март). После этого события столичный муниципалитет Малатья и проект trambus подвергались критике со стороны некоторых кругов и даже тех, кто превратил его в клеветническую кампанию. Мы поговорили с генеральным секретарем муниципального образования Малатья Арифом Эместеном о проекте trambus:
Почему Малатья предпочла трамбус, мы можем начать здесь?
При выборе видов транспорта также учитывается численность населения города и прогнозируемые значения численности населения в будущем, а также характеристики поездок. Мы сделали это как столичный муниципалитет Малатья. В первую очередь, были изучены текущие и будущие демографические прогнозы. Вторым важным критерием было то, что он был экономичным и устойчивым. Третьим критерием был экологизм. Четвертым критерием было соответствие физическим условиям города. То есть, являются ли улицы широкими или узкими, есть подземный переход и путепровод, есть мост, пригодность физических условий, такие особенности. В результате эти четыре основных критерия были рассмотрены с единой и интегрированной точки зрения, проект trambus появился как правильное решение, и trambus был предпочтительным в общественном транспорте для будущих периодов.
«САМЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЙ ТРАМБУС»
Был ли ваш выбор железнодорожной системы?
Да, одним из вариантов был проект легкорельсового транспорта. «Мы можем оценить экономические и физические условия в Малатье, и, учитывая критерии выбора режима общественного транспорта, мы можем реализовать полностью распределенный или смешанный железнодорожный проект системы железных дорог». Мы смотрели на ширину улиц и культуру вождения транспортных средств там. Было невозможно создать полностью выделенную зону для системы скоростного трамвая, которая бы работала на уровне, интегрированном с дорогой в ее нынешнем виде, и не было устойчивым решением с учетом критериев, которые я только что упомянул. В этом контексте проект trambus рассматривался как решение, которое может работать как на дороге, так и не хочет полностью выделенной дороги, и в то же время не ищет пользователей и качество и особенности системы скоростного трамвая. Были и другие особенности не в скоростном трамвае, а в трамбусе; расходы на инфраструктуру и эксплуатационные расходы были намного ниже, чем скоростной трамвай.
Сколько стоит общая стоимость проекта trambus?
Проект Trambus был предложен на сумму около 20 миллионов евро. У нас есть трасса вокруг километров 20 и транспортных средств 12. Я надеюсь, что мы расширим нашу линию в предстоящий период. Мы также в настоящее время работаем над дополнительным проектом; 1,5-2 тонны на наших автомобилях, мы планируем поставить батарею, в центре города есть зона 7 километров, нет контактной сети, поскольку только регион и только с планом пересечения батареи будет походить на обходную линию. Что касается энергоэффективности, то стоимость снижается на две трети. Когда мы смотрим на энергосберегающую экономию, автомобиль 8 ежегодно окупается.
СОБЫТИЕ ГОРЕНИЯ И ЭКРАННАЯ КАМПАНИЯ НА МАРТЕ 15
15 В марте сгорел трамбус, и все внимание было направлено на Малатью. Как столичный муниципалитет, вы получили жесткую критику со стороны некоторых кругов, и даже были люди, которые превратили трамбус в клеветническую кампанию. Как жители Малатья смотрели на это событие?
Люди Малатьи смотрели на этот инцидент как на несчастный случай. Мы не взяли кредит на кампанию Scribble. Было немое большинство против тех, кто устроил эту клеветническую кампанию. Мы слушали людей Малатья. Существует поговорка, что люди являются врагами того, чего они не знают. Те, кто выступал против Трамбуса, к сожалению, были против муниципального правительства в Малатье, и, к сожалению, они приняли неправильное отношение против правильной работы. Некоторые СМИ любят спекулировать на таких проблемах. Однако, если бы они ждали результатов технической экспертизы, они бы заняли более правильную позицию. Подобные вещи могут происходить во всем мире. Такое событие произошло на этапе тестирования. Мы обязаны с помощью тщательного исследования определить, что нам следует делать, чтобы избежать таких сбоев, и применить эти выводы на практике в наших существующих транспортных средствах.
Итак, какое расследование было проведено после инцидента?
Мы собрали все отечественные и зарубежные технические делегации. Смотрите, нигде так рано не приезжает техническая делегация из Германии. Мы хотели, чтобы они установили причину аварии без какого-либо вмешательства. У нас был подготовлен отчет о том, как произошел инцидент. Представитель TÜV приехал из Германии. Мы вновь открыли трамвай в рамках выданного ими разрешения на безопасность.
Они обнаружили проблему, вызвавшую ожог?
Да, они имеют. Была техническая проблема, вызванная дугой контактора в контакторе.
Была ли проблема с контактором проблемой технического обслуживания?
Нет. Это не было проблемой, связанной с техническим обслуживанием.Контакторы не являются устройствами, которые обслуживаются ежедневно и контролируются ежедневно при обычном планировании технического обслуживания. Они поддерживаются в определенные периоды.
Какие меры вы предпримете для предотвращения такой проблемы?
В дополнение к системам предупреждения и предотвращения, доступным на трамвае, мы примем дополнительные новые меры от 3. Каковы эти три дополнительные меры? датчики для обнаружения чрезмерных токов, обнаружения чрезмерного нагрева в коробке, где расположен контактор, и предотвращения распространения огня даже в случае пожара. Мы готовимся к ней. Производитель пытается получить одобрение TÜV для применения в этих датчиках. Как только он получит свое разрешение, начнется установка.
«ВНУТРЕННЯЯ ЦЕНА НАД 60»
Была ли система контакторов, которая вызвала трамбус гореть?
Это продукт немецкого производителя Vossloh Kiepe, который является одним из крупнейших в Европе в области контакторных систем, используемых в проекте trambus. Система контактора была упакована и приехала из Германии, и первая сборка автомобиля была проведена его собственным персоналом. Другие были сделаны сотрудниками турецкой компании под наблюдением их персонала и способом, которым они одобрили. Другими словами, оборудование, вышедшее из огня, было из Германии. Были также чешские и польские альтернативы для электрической системы. Тем не менее, мы сказали «получите лучшее качество» и предпочли немецкий продукт.
Какова общая скорость локализации в проекте Trambus?
Двигатель наших трамвайных машин турецкий, дизайн турецкий. Силовые и электрические системы немецкие. В Trambus родная скорость выше 60. Для нашей страны гордость, что в Малатье используется местное производство Trambus. Я рад за турецкую инженерию. Самым безопасным видом транспорта является самолет, но даже на самолетах могут быть аварии и проблемы. Клеветническая кампания, проводимая путем ставок на это событие в тест-драйве, больше не должна быть отменена. Трамбус эффективен, и это услуга, которая приносит пользу стране. Народ Малатья также действовал осторожно и требовал трамбуса.
Спасибо за предоставленную вами информацию; Вы хотите добавить что-нибудь в последнюю очередь?
Проект Трамбус - это правильное определение дальновидности и дальновидности г-на Ахмета Чакира, мэра столичного муниципалитета Малатья, и правильный результат. Есть аналогичные примеры в развитых странах. родной город Баттал Гази, на крае Евфрата в новой, экологически чистой и предлагает очень экономичную систему Турции. Трамбус - это успех этой страны и турецкого машиностроения.
источник: Я www.ulastirmadunyasi.co
Будьте первым, кто оставит отзыв