Экспортер Восточного Причерноморья хочет иметь железную дорогу: заявив, что ставка преференций портов Восточного Причерноморья в международной торговле снизилась из-за отсутствия железнодорожного сообщения, президент DKİB Гюрдоган сказал: «Железнодорожное сообщение, которое достигнет портов Батуми-Сарп и Хопа, должно быть обеспечено как можно скорее.
Ассоциация восточно-черноморских экспортеров (DKİB), председатель Ахмет Хамди Гюрдоган, порты Восточного Причерноморья, ставка преференций в международной торговле снижается день ото дня из-за отсутствия железнодорожного сообщения, движения товаров и транзитной торговли между Европой, странами Ближнего Востока и Центральной Азии, железнодорожного сообщения и переходит в порты соперничающих стран с адекватной логистической инфраструктурой.
Гюрдоган заявил, что на протяжении 4-тысячелетней истории Восточного Причерноморья он играл очень важную роль в транзитной торговле между Востоком и Западом, а также находился на историческом пути Шелкового пути и переходном пункте.
Важно иметь преимущества в транспортной системе для конкурентного преимущества
Гюрдоган отметил, что с необходимыми инвестициями в инфраструктуру в логистике, восточно-черноморские провинции и порты займут важное место в торговле товарами между Европой, Ближним Востоком и Центральной Азией и станут регионом, в котором логистика и торговля товарами между странами снова будут ориентированы и будут иметь право голоса в международной торговле. обратил внимание на то, что это будет возможно с его инфраструктурой. Гюрдоган сказал: «Самым важным вопросом в достижении конкурентного преимущества, несомненно, является использование преимуществ транспортной системы. «Самая важная часть системы, в которой мы можем достичь конкурентного преимущества в транспортных системах, - это железнодорожные перевозки».
Выражая, что ставка предпочтения портов в восточной части Черного моря снижается день ото дня из-за отсутствия железнодорожного сообщения, Гюрдоган отмечает, что перемещение товаров и транзитная торговля между Европой, странами Ближнего Востока и Центральной Азии переместились в порты соперничающих стран с достаточным железнодорожным сообщением и логистической инфраструктурой. сделал. Гюрдоган сказал: «Сегодня движение товаров между портами Констанца в Румынии, Варна, Украина в Болгарии и портами Батуми, Поти в Грузии и портами Черноморского региона России, между Ближним Востоком и регионом Центральной Азии. с другой стороны, он переместился в порты Грузии, России и Украины через порты Дубая, Египта и Ирана. Однако раньше это движение товаров осуществлялось через порты нашего региона », - сказал он.
«Преимущество железной дороги Батуми-Хопа»
Гюрдоган отметил, что логистические контейнерные компании, которые руководят мировой товарной торговлей, начали создавать необходимую инфраструктуру в этих портах, добавив порты Батуми и Поти к пунктам их промежуточной остановки. По этой причине Гюрдоган указал, что приоритет соединения восточного побережья Черного моря с железнодорожной сетью должен быть отдан железнодорожному сообщению Батуми-Хопа, которое имеет более высокий потенциал нагрузки и может быть построено с гораздо меньшими затратами, вместо внутреннего железнодорожного сообщения, отметив: появится », - сказал он.
Ахмет Хамди Гюрдоган заявил, что в 33 и 1999 годах Министерство транспорта и Государственная организация планирования проинформировали их о том, что соединение было осуществимым, стратегическим и превосходным в отношении железнодорожной линии Батуми, которая находится в 2000 километрах от порта Хопа. «Порт Хопа, затем Ризе, Трабзон, Гиресун и Орду, чтобы соединиться с линией Самсун, а затем с линией Эрзинджан, которая запланирована как линия высокоскоростного поезда, внесет большой вклад в экономику Восточного Причерноморья».
Будьте первым, кто оставит отзыв