Вопросы, которые задают вопросы по проекту перехода через залив Измир: Был представлен «Проект перехода через залив», который будет охватывать систему шоссе и железных дорог, которые планируется построить между Инджиралты и Чигли в Измире за 3.5 млрд турецких лир.
В Измире был запущен проект перехода через Персидский залив, который будет охватывать автомобильную и железнодорожную систему, которую планируется построить между Инджиралты и Чигли за 3.5 млрд турецких лир. Представители профессиональных ассоциаций, должностные лица Министерства транспорта, морских дел и коммуникаций и компания, которая подготовила проект, заставили компанию попотеть такими вопросами, как стоимость, вклад в городской транспорт, негативное влияние на циркуляцию в заливе, не нарушит ли это горизонт визуально.
Обратный отсчет начался для проекта «Пассаж Персидского залива», который был подготовлен, чтобы соединить две стороны Измира, Бальсову и Шигли, и вызвал общественные дебаты. Во время процесса оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) проекта, который будет осуществляться Министерством транспорта, морских дел и коммуникаций, Главным управлением автомобильных дорог, среди проектов, предложенных бывшим министром Бинали Йылдырым во время его предыдущей номинации в столицу, Бальцова, Шигли, Нарлидере, Karşıyaka Встреча прошла в Актовом зале Торговой палаты Измира в пределах Конакского района.
В то время как не было никакого участия от жителей района, профессиональные палаты, промышленные организации и представители ассоциаций проявили интерес.
На встрече, которую модерировали провинциальный директор по окружающей среде и урбанизации Селахаттин Варан, руководитель проекта Озгюр Угурлу из компании Yüksel Proje, которая подготовила проект, и официальные лица компании, подготовившие файл EIA, предоставили информацию. Тендер на строительство может быть проведен после завершения процесса ОВОС, который продлится 18 месяцев. На этапе строительства на территории проекта будут построены два дробильно-сортировочных комплекса (карьер для обеспечения необходимыми материалами для строительства), 2 бетонных завода и один завод по производству асфальта. Строительство продлится 2017 лет с 2022 по 5 год. Участок автомагистрали через залив находится недалеко от 2-й главной базы реактивных самолетов Чигли, в 12 км между перекрестком Сасали и шоссе Инджиралты Чешме, а также железнодорожной линией. Karşıyaka От трамвая до причала Ючкуюлар длина 16 км. Проект будет состоять из общей протяженности 1.8 в километрах с погружным трубным туннелем 4.2 в километрах, мостом в заливе 800 в длину, искусственным островом длиной в 8.2 метров и соединительными дорогами. Ширина погруженного туннеля, метр 43.40, самая низкая базовая высота выемки погруженного туннеля была определена как минус метр 32. Согласно данным в проекте, путешествие между этими двумя точками 32 км от прибрежных дорог в текущей дорожной ситуации занимает минуты 70 и минуты 52 с периметром 45 километров. С этим общим километровым проектом 12, 10 продлится минуты. Компании, которые подготовили проекты, предложили, чтобы проект осуществлялся по модели «построить-эксплуатировать-передать». Стоимость 3 млрд. 520 млн. TL объявлено. Представители компании заявили, что проект не осуществим в финансовом отношении.
У ПРОЕКТА РИСК УНИЧТОЖЕНИЯ ЗАЛИВА
На большинство важных для проекта и города вопросов президента и выступивших на встрече представителей профессиональных палат не было дано ответа. Было сказано, что вопросы будут переданы должностным лицам министерства. Хасан Топал, председатель правления Палаты архитекторов, обратил внимание на то, что в презентации он использовал заявление о том, что оно не полностью подходит для технико-экономических обоснований. Топал сказал: «Почему вы реализуете нефизический проект? Зачем вы его сюда принесли? Кроме того, этот проект не входит в план города Измира. Как было принято решение о реализации этого проекта, не входящего в число проектов с планом города? Самое главное богатство Измира - его естественный залив. Этот проект рискует разрушить бухту. Этот проект разрушает панораму Измира. Видно, что будет нанесен ущерб природным территориям и водно-болотным угодьям Измира в определенных областях. Говорят, что эти риски будут устранены. Как мы собираемся идти? Кроме того, с функциональной точки зрения этот проект не имеет ничего общего с потребностями Измира в области жилья и деловых перевозок. Такие примеры, как Гонконг и Амстердам, приведены в показанных примерах. Как город, история которого насчитывает 150 тысяч лет, может сравниться с образцами городов 8 лет? » спросил. Варан, руководивший встречей, сказал, что вопросы Хасана Топала были важными и исчерпывающими, и что они будут оценены и на них ответят позже.
НЕ-ГОРОДСКИЕ СОЕДИНЕНИЯ
Айхан Эмекли, президент Палаты инженеров-строителей, сказал: «Этот проект соединит север и юг города, но создаст длинный барьер на берегу залива. Тоннель Конак также проводил различие между востоком и западом города сегодня. Кто будет использовать эту дорогу для строительства в проекте на пути из Инджиралты в Чигли? Думаю, это будет междугородняя дорога, а не дорога в центр города. «Эта дорога не усугубляет проблему городского транспорта». Эрхан Ичёз, глава Палаты инженеров-геофизиков, сказал, что в рамках проекта не было перенесено достаточное количество геофизических исследований. Ичёз заявил, что не указано, проводились ли подробные исследования линий разлома. Варан сказал, что эти вопросы и мнения будут переданы в министерство.
3.5 МИЛЛИАРД КМ КМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СИСТЕМА?
Секретарь провинциального координационного совета TMMOB Мелих Ялчин отметил, что проект перехода через Персидский залив обойдется в 3.5 млрд турецких лир, и сказал: «На транспортировку в Измире будет потрачено 3.5 млрд лир. Разве эти деньги нельзя потратить на более важные проекты общественного транспорта, другие сферы? Нельзя ли использовать ресурсы более точно? Изучено, сколько километров железнодорожной сети можно построить на эти деньги? " направил вопрос. «Я надеюсь, что они тоже сделают то и то», - сказал Варан, руководивший встречей.
ЭФФЕКТЫ ИСКУССТВЕННОЙ ОСТРОВНОЙ ЦИРКУЛЯЦИИ
Один из наиболее важных вопросов, связанных с проектом перехода через Персидский залив, заключается в том, заблокирует ли проект циркуляцию, которая является самой большой проблемой Измирского залива. Было заявлено, что особенно искусственный остров и опоры моста повлияют на циркуляцию. Представители Yüksel Proje, подготовившие проект, также заявили, что несомненно, что искусственный остров влияет на циркуляцию, но они создали модель, чтобы минимизировать это. Он утверждал, что они будут изготавливать остров в точке, где скорость течения будет низкой и меньшей, и что опоры моста не будут иметь никакого эффекта. Президент Палаты инженеров-геофизиков Эрхан Ичез раскритиковал отсутствие необходимой информации о разломах в Измире в отчетах по проекту. Представители EGEÇEP спросили, будут ли приняты меры в отношении ущерба, который проект нанесет населению залива и водно-болотных угодий.
В конце встречи Селахаттин Варан ответил на вопрос, будет ли под вопросом новое правительство, которое откажется от проекта, и сказал: «Нет необходимости делать его политическим. «Если этот проект необходим в транспорте, какое бы правительство ни пришло, оно должно реализовать эту практику».
Будьте первым, кто оставит отзыв