Железные сети спасают Африку: Африка не получает достаточно своих подземных ресурсов из-за транспортных проблем. Эксперты заявляют, что железная дорога решит логистическую проблему Африки.
Медь, кобальт, цинк, серебро, уран… Этих рудников еще достаточно в африканских странах, таких как Замбия или Конго. Помимо шахт, достаточно сельхозпродукции, которая вывозится в соседние страны или порты. Потенциал огромный. Однако высокие транспортные расходы затмевают богатство.
Преодолеть проблему железнодорожного транспорта можно. Сотрудник Германского агентства по ссуде на реконструкцию (KfW) в Южной Африке Кристиан Фосселер заявил, что Южная Африка может быть «ключевым регионом» в железнодорожном транспорте.
«Стоимость доставки в Африке также очень высока по сравнению с международными условиями. Такая ситуация ослабляет конкурентную среду в стране. Дороги плохие. Те, кто приезжает в Африку, знают, что маршрут между Преторией и Йоханнесбургом должен быть расслабленным.
Китайский пионер
Первые китайцы начали прокладывать железные дороги в Африке. Китайские компании предоставили займы на миллиарды евро на ремонт старых и строительство новых. Они также получили в залог сырье. Таким образом, китайцы утвердили свою власть на железных дорогах Африки.
Однако Фосселер утверждает, что, несмотря на Китай, европейские инвесторы могут существовать в железнодорожном секторе в Африке.
«Функционирующая логистическая инфраструктура очень важна для экономического развития. Южная Африка стремится стать логистической базой всего региона. В этом контексте мы видим большой потенциал развития железнодорожной отрасли в регионе ».
Германия предоставила Южной Африке ссуду в размере 200 миллионов евро, в частности, по экологическим причинам. На самом деле сотрудничество с ЮАР включает вопросы энергетики и климата. Фосселер заявляет, что транспортировка по автомагистралям наносит вред окружающей среде, и поэтому они придают большое значение переносу транспорта с автомобильных дорог на железные дороги.
Таможня и инспекция также проблематичны
Автомобильный транспорт в Африке не только наносит вред окружающей среде. Амаду Диалло, представитель компании DHL в Сенегале, предоставляющей логистические услуги по всему миру, описывает трудности, с которыми они столкнулись из-за утери посылок:
«Транспортировка по рельсам проще. На африканских дорогах много полицейских и таможенных проверок. С поездом все прозрачнее. Все более лаконично. В настоящее время многие товары теряются при транспортировке. Потому что проводятся незаконные проверки. МДП чаще останавливаются на границе. Но с поездом все намного проще ".
Пример Анголы показывает, как система будет работать. За последние годы отремонтировано более четырех тысяч километров железнодорожной ветки, разрушенной в гражданской войне. По оценкам, Китай предоставил на это второй по величине нефтедобывающей компании Африки до 10 миллиардов долларов. Таким образом, мины быстро доставляются в три основных порта Анголы - Луанда, Лобито и Намибе.
Ангольский экономист Дэвид Киссадила жалуется, что Конго и Замбия не могут соединить железные дороги Конго и Замбии с линией Анголы. По мнению эксперта, открытая в Анголе железнодорожная линия не может использоваться по назначению. Сенегалец Амаду Диалло сказал: «Потому что в Африке 54 разных правительства, 54 разных президента и 54 разных министра инфраструктуры. Они придерживаются 54 различных политик. Это усложняет ситуацию. Координация сейчас улучшается. Но для полного восстановления потребуется больше времени ».
Будьте первым, кто оставит отзыв