Рекордные убытки от TCDD за 5 лет составили 5,6 млрд TL: Потеря пошлин государственных железных дорог (TCDD), которая появилась на повестке дня с важными проектами, такими как высокоскоростные поезда, составила 5,6 млрд TL за пять лет. Снижение доходов от пассажирских и грузовых перевозок и значительное увеличение расходов сыграли свою роль в рекордных убытках. Обращает на себя внимание сокращение пассажирских и грузовых перевозок по железной дороге.
В «Статистическом ежегоднике железных дорог 2014» TCDD обращает на себя внимание убыток компании по пошлинам за последние годы. Государственные железные дороги понесли убыток в размере 2010 миллионов 866 тысяч турецких лир в 336 году, 2011 миллиона 733 тысяч турецких лир в 327 году, 2012 миллионов 877 тысяч турецких лир в 508 году и 2013 миллиард 1 миллионов 280 тысячи турецких лир в 554 году. Убыток организации в 2014 году увеличился на 38 процентов по сравнению с предыдущим годом и достиг 1 миллиарда 874 миллиона 309 тысяч лир. Открытие разделения доходов и расходов на пассажирском и грузовом транспорте сыграло свою роль в рекордных потерях.
Убыток компании от пассажирских перевозок, составлявший 2009 миллионов лир в 639 году, увеличился до 2014 миллионов 933 тысяч лир в 376 году. Аналогичным образом, убытки от грузовых перевозок, которые составили 2009 миллион лир в 941 году, увеличились до 2014 миллиарда 1 миллионов лир в 545 году. С другой стороны, организация, которая получила прибыль в размере 2010 миллионов 44 тысяч от портовых услуг в 325 году, получила прибыль в размере 120 миллионов лир в прошлом году. В 2014 году компания потеряла 30 миллионов 569 тысяч лир из-за переправы на пароме на озеро Ван.
Примечательно, что в 2010 году на пригородных линиях компании, включая Сиркечи, Хайдарпаша и Анкара, было перевезено 59 миллионов пассажиров, а в 2014 году это число снизилось до 29 миллионов. Если в 2010 году 260 тысяч человек предпочли TCDD для международных поездок, то в 2014 году это число снизилось до 156 тысяч. Если смотреть в целом, то количество пассажиров железных дорог, перевезенных в 2010 году на 84 миллиона 173 тысячи человек, снизилось на 7,6 процента в прошлом году до 78 миллионов. В связи со снижением экспорта и импорта в последние годы наблюдается спад грузовых железнодорожных перевозок. В 2010 году Турция экспортировала 1 миллион 266 тысяч тонн товаров, а по железным дорогам - 1 миллион 407 тысяч тонн товаров, импорт которых снизился на 4 процентов за 86 года. Нефть и ее производные составили группу продуктов с наибольшим снижением спроса. Если в 2010 году было перевезено 1 миллион 93 тысячи тонн нефтепродуктов, то в 2014 году этот показатель снизился до 776 тысяч тонн.
Турция, в партии за железной дорогой
В исследовании 34 стран по сравнению с TCDD, инвестиции в железные дороги Турции бросаются в глаза, что намного меньше. Протяженность железной дороги в Турции составляет 9 тысяч 718 километров. Эта длина составляет 41 тыс. 328 км в Германии, 30 тыс. Км во Франции, 16 тыс. 951 км в Испании, 16 тыс. 700 км в Италии и 16 тыс. 365 км в Англии. В то время как только 1,7 процента предпочитают путешествовать по железной дороге, пассажиры в Турции, 11,5 процента пассажиров в Австрии, 10 процентов в Венгрии, 9,7 процента во Франции, в Германии. 9% предпочитают для перевозки поезда. Уровень загрузки 4,2 процента был перевезен по железной дороге в Турции. Этот показатель составляет 46,7 процента в Чешской Республике, 45,5 процента в Австрии, 39,7 процента в Венгрии, 30,5 процента в Польше, 25,1 процента в Германии, 15,3 процента во Франции. 14,2 процента в Италии и 11,8 процента в Англии.
Вы когда-нибудь задумывались о том, почему? Я давно слежу за железной дорогой. Я могу перечислить наиболее важные причины ущерба, который происходит годами.
1. Самой важной причиной ущерба являются не недостатки в линии и инфраструктуре, а ошибки в бизнес-логике, основанные на политических причинах.
2. В частности, отсутствует эффективная железная дорога между регионами, в которых имеются тяжелые грузовые и пассажирские перевозки (Анталия, Самсун, Трабзон, Мугла, Шанлыурфа и др.) И центрами (Стамбул, Анкара, Измир).
3. Долгое время в пути поездов, особенно в Восточную Анатолию и Юго-Восточную Анатолию, очень велико.
4. Помимо недостатков, упомянутых во второй статье, есть железная дорога до таких мест, как Кахраманмараш, Сиирт и Мардин.
5. В частности, продолжительность путешествия очень велика из-за чрезмерного пребывания пассажиров.
Как они решаются? На самом деле, решение очень простое, легко применимое и довольно рентабельное.
Во-первых, концепция прямого передвижения по железным дорогам обоснована в Стамбуле, Анкаре или Измире, а YHT по обычной линии или даже по обычной линии могут ехать с определенными скоростными ограничениями, и пассажирам не требуется как скоростной поезд, так и нормальный комфорт поезда, и в конечном итоге не нужно переводить гибридные поезда в обслуживание. должен быть взят.
На действующих линиях поезда должны останавливаться только в областных центрах и более чем в 50000 районах. Не следует останавливаться на маленьких станциях. Таким образом, средняя скорость поездов увеличится, а время в пути сократится как минимум на 2 часа на западных линиях, таких как Анкара - Измир, на 4-5 часов на восточных линиях, таких как Анкара-Адана, Эрзурум, Ван и Диярбакыр. Небольшие станции на этих линиях можно поддерживать за счет движения региональных поездов между двумя провинциями на линии синхронно с магистральными поездами. Ex. Пассажира, направляющегося в Измир из деревни Ушаги, сначала доставляют на станцию Салихли региональным поездом, а отсюда можно добраться до Измира на главный поезд.
В течение туристического сезона необходимо обеспечить практический транспорт из таких мест, как Стамбул, Анкара, Измир, в такие туристические регионы, как Мугла, Анталия, Мерсин, Адана, Газиантеп, Шанлыурфа и Мардин. Например, экспресс Памуккале, отправляющийся из Эскишехира, собирает пассажиров YHT из Анкары, Коньи и Стамбула, и, как я упоминал выше, количество станций следует сократить не до Денизли, а до Назилли, Айдына и Сёке. В Кушадасы, Дидим и Бодрум должны быть предоставлены трансферы.
Синий маршрут из Измира в Конью должен быть повышен до уровня суперэкспресса в соответствии с правилами, о которых я упоминал выше, и должен курсировать между Измир адана искендерун. Этот поезд должен перевозить пассажиров YHT, следующих из Коньи или Стамбула и Анкары в Адану и Искендерун. Кроме того, этот поезд должен обеспечивать пассажирские перевозки из Анкары в Измир и через Конью. Существующий поезд Анкара-Адана следует использовать как Самсун-Адана или Эрзурум-Адана.
Железную дорогу от Екрёя до Сиваса следует завершить быстро, пока не будет готова вся линия до YHT, дизельная до Еркёя, а затем до Сиваса без пересадки пассажиров на электровозе. Таким образом, время в пути сократится минимум на 7-8 часов за счет обхода кайсери.
Искренне ваш