Ностальгический стамбульский транспортный автомобиль 100 встречается в этой книге: 74 серии «Лица Стамбула». Книга üven Istanbul 100 Transportation Vehicle 'представляет путешествие по Стамбулу в широком диапазоне, начиная от первого парома до Босфора.
В книге, подготовленной исследователем-автором Акином Куртоглу и Мустафой Нояном, различные типы транспортных средств, таких как паромы, автобусы, поезда, паромы, трамваи, микроавтобусы, метро, морские автобусы, фургоны и морские двигатели, идентифицированные с городом, представлены в хронологическом порядке.
Первый троллейбус, Первая канатная дорога
В книге конкретно объясняются ностальгические средства передвижения, которые классифицируются в соответствии с периодом, в течение которого транспортные средства классифицируются и используются по-своему. Первый и единственный в Стамбуле троллейбус X Tosun X, первые в мире автомобильные паромы, al Suhulet ”и am Sahilbent”, b Karamürsel ul, - это первый паром с четырьмя автомобилями, первые четыре автобуса IETT и три сезона в Мацке в связи с выставкой в 1958. Среди них первая неизвестная большинству людей канатная дорога.
Они бьют марки по истории транспорта Стамбула
В книге, которая включает ностальгические рамки, относящиеся к транспортным средствам, которые отмечали историю перевозок Стамбула, были представлены старые трамваи, троллейбусы, автобусы, автомобильные паромы, пригородные поезда, паромы Haliç, клетчатые такси и вагоны с их техническими особенностями. и почувствовать красоту и собственность города, в котором они живут.
ПЕРВАЯ ЦЕЛЬ БОЖАЗИ В ПОЧЕМУ (SWIFT) BO
Корабль под названием «Свифт» был паромным пароходом Yandan в Стамбуле с первым штурвалом, прибывшим в Стамбул. Орд Свифт анлам был именем английского происхождения, что означает «быстро или быстро» как слово. Из-за замечательного выброса пара из трубы город стал добрым именем. Di Buğ Gem un or iy Buğu «было новым названием парома.
ПЕРВЫЙ ТУРЕЦКИЙ ТРОЛЕЙБЮСЬ: РО ТОСУН ИЛЬ
IETT сфокусировался на альтернативном решении: сам троллейбус произвел сам троллейбус.
Персонал IETT, группа инженеров-электриков, которые участвовали в работе инженера-электрика Вурала Эрюля, после месяцев работы перестроил автобус Latille-Floirat как первый турецкий троллейбус. На сегодняшний день проект нового автомобиля, прототипа и т. Д. В то время как ряд сотрудников IETT были выкуплены за миллионы долларов, ряд сотрудников IETT создали свои токарные станки и станки с дизельным двигателем на жидком топливе, в отличие от его формата. Этот шанс, который не использовал более тысячи автобусов, которые вовремя работали на стамбульских дорогах, был подкреплен автобусом ольмаяна Latille-Floirat fazla, который пропускали в общественном транспорте. Так как троллейбус был построен полностью в нашей работе, считалось, что это имя подходит нам. И это было решено. Первый турецкий троллейбус назывался ün TOSUN İlk.
ДОЛЬМУШЛУ ЙИЛАР
Появление так называемой транспортной системы yıl dolmus X в Стамбуле составляет около 20 лет после того, как в город были завезены первые автомобили. Количество такси в 1927 дороже, чем другие общественные транспортные средства, и ряд активных предпринимателей искали различные решения. В связи с экономическим кризисом в 1929 и возникшими после этого трудностями использование такси было практически сведено к нулю, и впервые 1931 начал перевозить пассажиров в 60 в сентябре на автомобиле 10 между X Karaköy-Beyoğlu in и erek Eminönü-Taksim kullanım.
Эти автомобили, которые не попадают в категорию такси и не принимаются в качестве автобусов из-за их вместимости менее 8 человек, были быстро названы общественностью: «Долмуш» ... В отличие от такси, это название, которое ассоциировалось с автомобилями, которые не двигались, пока их вместимость не была «заполнена», было вскоре принято.
Плата за dolmuş на человека на человека была отложена. Муниципальные автомобили, работающие по этому методу, были запрещены. Торговцам dolmuşçu было отказано в подаче заявления в муниципалитет на том основании, что с транспортными средствами и частными автобусами трамвайной компании возникнет недобросовестная конкуренция.
Через некоторое время микроавтобусы снова стали видны на улицах Стамбула. В итоге муниципалитет позволил долмусу стать транспортным средством, к которому стремился общественность из-за более дешевой перевозки пассажиров.
Одетое платье было роздано Дашитылу Долмушу Кахьялары ». Темно-синее тканевое платье, белая ткань перед шляпами, дорожный знак с двумя стрелками, груди на дорожном знаке, и каждой домохозяйке дали номер.
СТАМБУЛЬСКАЯ КЛАССИКА: EY ЛЕЙЛЕНД БИР
Автобус 300, купленный IETT из Великобритании, будет доставлен в Стамбул. Новые автобусы 75-80 принимают пассажиров, которые проходят сквозь солнечные лучи, но блокируют температуру. Автобус 4 используется в качестве учебного транспортного средства для водителей. Каждый автобус стоил 280 тысяч фунтов.
Одним из сообщений СМИ по этому вопросу было:
Автобус 35 марки N Leyland UM, приобретенный муниципалитетом Стамбула в Англии, переехал в Германию после дней 1. Автобусы в группе 4, которые общаются друг с другом с приемопередающим устройством 4, не теряя друг друга, имеют только одного человека, который знает язык между водителем 45 в клетке и тем фактом, что все сообщество должно следовать за первым транспортным средством, чтобы не сбиться с пути, что усложняет поездку. Тот факт, что все транспортные средства находятся в N 0 N километров и (во время пробега или поднимает вопрос о том, что двигатели подключены со скоростью 50 километров в час и что они на какое-то время полностью блокируют движение (13 October 1968, Milliyet, s.3).
ДВЕРЬ ДВЕРИ
Начиная с 1908-1910, который впервые был замечен в Стамбуле, в городе было введено название такси и автомобилей. В двадцатых годах в 1930 были добавлены микроавтобусы и микроавтобусы. В сороковых годах был представлен новый тип инструмента для путешествий. Эти автомобили, которые больше, чем автомобили, и меньше по размеру и мощности, чем современные фургоны, стали называться kapas kaptıkaçtı bu среди населения.
Не из сибири
И вот несколько примеров новостей, которые новости:
Стамбульская ассоциация малого автобуса и шоферов Kaptıkaçtı на вчерашнем собрании попросила отменить налог на роскошь. Выступая на конгрессе, водители сказали, что обязательство сокращать билеты было против их собственных. Только владелец микроавтобуса 2 и владелец пропуска 2 должны утверждать, что владелец микроавтобуса 960, Государственный совет по этому вопросу, по сообщениям, подал заявку. (17 апрель 1962, национальность)
В заявлении Стамбульской ассоциации маршрутных такси делегаты заявили, что «они не из Сибири, поэтому они имеют право ездить по всем дорогам», и попросили провинциальную дорожную комиссию иметь представителя микроавтобусов. В то время как речи были накалены, присутствовавший на съезде правительственный комиссар был вынужден вмешаться. (6 декабря 1963 г., Milliyet)
ЛЕТНЯЯ ПУТЕШЕСТВИЯ ПУТЕШЕСТВИЯ ПУФУР ПУТЕШЕСТВЕННИКИ
Полная "Танго" Погода
Администрация UKHT эксплуатировала универсал 401, который был закодирован как единый номер между 419-10 и номерами дверей в качестве открытых вагонов в течение лета, чтобы город мог путешествовать более комфортно и комфортно в летние дни города. В окнах нет стекла, потолок покрыт щупальцем, летние месяцы, достойные этих восхитительных машин, «Танго» прозвали местными жителями.
ПЕРЕХОД НА ПОЕЗДЕ
Dür Shat tekne - это тип лодки с шестью прямыми от баржи до салапуры. Железные дороги, прорезанные Мраморным морем между годами Хайдарпаша и Сиркечи, сочетаются с тенями. Основание станции Сиркечи, ворот Стамбула в Европу, было заложено в 11 Февраль 1888. 3 Ноябрь 1890 был открыт архитектором и инженером А. Ясмунд был архитектором великолепной железнодорожной станции. Состояние железной дороги Сиркечи было очень впечатляющим. Море подошло к окраинам здания и упало в море. Прохождение железнодорожной линии от сада дворца Топкапы до Сарайбурну привело к долгим дебатам, и с разрешения султана Абдулазиза линия достигла Сиркеджи. Железнодорожный вокзал Хайдарпаша был построен Şirketi Anatolian Baghdad Railway Company »как начальная станция железной дороги Стамбул-Багдад в 1908. В период султана Абдулхамида II строительство железнодорожного вокзала Хайдарпаша, начатое 30 в мае 1906, было завершено и введено в эксплуатацию в 19 Август 1908. Станция Сиркечи была отправной точкой всех железных дорог Европы, а станция Хайдарпаша была отправной точкой всех азиатских железных дорог. В этом случае предоставление межконтинентальных грузовых перевозок зависело от прохождения Мраморного моря. Shakes были построены для перевозки вагонов за границу; корабль иногда перевозили рядом, иногда в ряд, и буксировали буксирами. Слои представляют собой небольшие баржи, которые могут быть загружены грузом, и представляют собой шесть плоских прочных конструкций. Слои обычно используются в порту для перевозки грузов между берегом и кораблем. Они также часто использовались при перевозке железнодорожных вагонов. В 1961 Администрации IETT трамвайные вагоны и вагоны, которые были выведены из эксплуатации на европейской стороне, были доставлены слоями на анатолийскую сторону. После перевозки на плотах было принято решение сделать железнодорожный паром для перевозки железнодорожным транспортом. Чтобы иметь возможность управлять железнодорожным паромом, были построены перемычки в Хайдарпаше и Сиркеджи. Со времени межконтинентальных переходов железнодорожных транспортных средств 1960 начали осуществлять инструкторы.
МУНИЦИПАЛЬНЫЕ АВТОБУСЫ С ПРАВЫМ ПРЯМОЙ
«… Я снова читаю это в газетах. Сиденья в привезенном трамвайной администрацией автобусе порезали бритвой. Они называют это «вандализмом» на франкском языке. Это работа людей, которые все разрушают. Поскольку мы не знали, как правильно садиться в автобусы, на площадях ставили железные клетки. Копы выстроились в очередь в зонах коллективного ожидания, чтобы все ждали своей очереди и не дрались. Ну, дорогая, теперь они не могут поставить ограничитель в начале каждой автобусной остановки, чтобы не разрезать обшивку сидений. Какая жалость. Какая несправедливая и ненужная грубость. Даже толерантные тюрьмы, которые в гневе видят смягчающее оправдание убийству, не смогут извиниться за этот грязный поступок »
Автомобили 5 были приобретены в Швеции в середине сороковых годов, когда городские автобусы вошли в городскую жизнь. Снаружи была очень важная деталь, которая отличала эти автомобили от других подобных: «Рулевое колесо было правильным. Во время Второй мировой войны было почти невозможно получить автобусы из Европы. Поскольку администрация не могла позволить себе отказаться от этой альтернативы, когда столкнулась с подходящим вариантом доставки, 1945 был приобретен у моделей Scania-Vabis Bulldog-41, которые предлагались IETT в 5, а колеса справа были куплены и привезены в Стамбул. Транспортным средствам были присвоены номера парка в двойных числах между 24 и 28. Прежде всего, сканирование правостороннего движения по береговой линии Босфора, где движение относительно комфортно, также было проведено по линиям внутри города с течением времени. Хотя трудности использования транспортных средств в направлении транспортного потока вызвали некоторые незначительные аварии, к счастью, они не вызвали каких-либо серьезных проблем. Новые автобусы с дизайном без носа и очень стильной внутренней отделкой, наряду с пикапами, предоставляли транспортные услуги по европейским стандартам. Тем не менее, паром до сувениров из Кентатлары часто и часто не знает самосознания нападений вандализма, предпринятых рядом пассажиров. В первый день поездки места для инвалидных колясок были повреждены лезвием бритвы. Водитель на правом автобусе 5 четыре с половиной года, особенно на побережье Босфора, прослужил долго. Однако в связи с решением, принятым Кешреманети в последние дни 1940, он был вынужден перенести рулевое колесо всех автомобилей автобусного, легкового и грузового типа вправо. В результате IETT удалил из парка пять городских автобусов Scania справа, поскольку перерыв в работе трансмиссии привел бы к значительным затратам, и желаемая эффективность не могла быть достигнута.
ТУР ВЕРТОЛЕТЫ
Вертолеты, перевозившие людей, впервые обнародовавшие свое название в 1907 году, в 1942 году продемонстрировали большие успехи и достигли значительного технического прогресса на основе модели R-4, в которой используется рабочая логика современных вертолетов. Впервые в Стамбуле вертолет был представлен публике 7 мая 1950 года, а демонстрационный полет состоялся в Таксиме. На пресс-конференции было дано подробное объяснение, особенно для вертолетов, которые просили принять для организации борьбы с ПТТ и малярией. Вертолет, который развивает максимальную скорость 112 километров, может развивать скорость до 4000 метров, потребляет от 12 до 15 галлонов газа в час и может проехать 350 километров с бензином один раз. Пост самолета в 13:00 из Анкары в Стамбул будет также распределяться данным вертолетом. После встречи в 16:30 в районе позади Радиоеви были проведены демонстрационные полеты, где были подобраны журналисты, а почтовые посылки, полученные с самолета, приземлившегося в аэропорту Йешилькёй, были сброшены с воздуха в указанный район в Сиркеджи, а первая рассылка была произведена на вертолете. В рамках Стамбульской выставки, состоявшейся в 1952 году, Adalar, KadıköyПринимал участие в прессе, что между различными районами, такими как Beyazıt и выставочной зоной, будут выполняться полеты на вертолете для пассажирских перевозок.
В 1955 опыт использования вертолетов, которые до настоящего времени использовались только в военных службах и аналогичных работах, был перенесен в распоряжение пассивной защиты eşdeğer для целей гражданской службы. В случае положительных результатов сообщается, что пассивная защита также выиграет от вертолетов.
К 1962 году, хотя было объявлено, что муниципалитет Стамбула организует полеты на вертолете между Стамбулом, Адаларом, Яловой и Есилкой, чтобы стать альтернативой увеличению наземного движения, эта идея не может быть воплощена в практику.
24 Начиная с июля, частная компания 1990 начала организовывать регулярные полеты на вертолете между Стамбулом-Бурсой и Стамбулом-Бодрумом под названием Tarafından Flying Bus X. Два вертолета 24, каждый из которых может перевозить людей 4, через некоторое время начали совершать запланированные туры в небе Стамбула. Пристань Атакёй, двигавшаяся на полпути по городу в течение получаса, вызвала большой интерес к транспортным средствам. Однако путешествия были отменены через некоторое время.
Будьте первым, кто оставит отзыв