7 логистических деревень начали работу за два года, открытие закрывается через 6

За два года начали работу 7 логистических деревень, и 6 из них близки к открытию: начали работу 7 логистических деревень, где доступны автомобильный, морской, железнодорожный и воздушный доступ, а также складские и транспортные услуги вместе с комбинированными транспортными средствами.

Еще три проекта пришли в «Логистические деревни», которые стартовали 10 лет назад, а их количество достигло 3. На сегодняшний день завершено и запущено 20 проектов. Продолжается строительство 7 деревень. Ожидается, что количество поселков, введенных в эксплуатацию к концу 6 года в логистических поселках, строительство которых началось в 2013 году, достигнет 2016. Проект логистических центров, который предлагает складские и транспортные услуги, а также доступ к автомобильным, железнодорожным, морским и воздушным путям в зависимости от местоположения, был начат в 13 году с 2005 центрами. TCDD, владелец проекта, предпринял действия по созданию объектов в 17 точках разного масштаба, а позже в проект были включены центры Хабур и Битлис Татван. Кроме того, Главное управление инфраструктурных инвестиций (AYGM) начало создавать логистические деревни в Измир-Кемальпаша, таким образом, общее количество логистических деревень увеличилось до 17.

В общей сложности активируются центральные каскады 19, включая 1 от TCDD и 20 от AYGM. По последним данным руководителя проекта TCDD, в штаб-квартире 6 ведутся строительные работы. В центре 7 проект и процесс экспроприации продолжаются. Согласно этой таблице представляется вероятным, что центр 2016 будет введен в эксплуатацию до конца 6. Открытые центры: Самсун (Гелемен), Стамбул (Halkalı), Эскишехир (Хасанбей), Денизли (Каклык), Коджаэли (Кёсекёй), Балыкесир (Гёккёй) и Ушак. Цель проекта Logistics Village не ограничивается только внутренним и внешним транспортом Турции. Основная цель проекта - стать логистической базой в Турции. TCDD, работая над созданием логистических центров, начал с 2005 года, Генеральный директорат инфраструктурных инвестиций (AYGM), Палаты и товарные биржи Турции (TOBB), Фонд исследования экономической политики Турции (TEPAV), Customs and Tourism Enterprises Co. (GTİ), UND Lojistik Yatırım A.Ş., Ассоциация железнодорожного транспорта (DTD), Международная ассоциация поставщиков транспортных и логистических услуг (UTİ-KAD) и т. Д. Он проводился в сотрудничестве с учреждениями, организациями и ассоциациями.

40 миллиардный вклад 10, на котором работают тысячи человек

Когда логистические центры вступают в строй; Это обеспечит ежегодный вклад в размере 40 миллиардов долларов в сектор логистики, дополнительные возможности транспортировки в размере 27 миллионов тонн, а также контейнерный парк площадью 9 миллионов квадратных метров и погрузочно-разгрузочную площадку. Разбросанные по всем регионам Турции логистические центры также обеспечат дополнительную занятость 10 тыс. человек. Эти центры предоставляют такие услуги, как складирование, техническое обслуживание-ремонт, погрузка-разгрузка, обработка, разделение, комбинирование, упаковка и т. д. Он определяется как регионы с дешевыми, быстрыми, безопасными, перевалочными площадями и оборудованием между видами транспорта, которые имеют возможность осуществлять деятельность. Согласно плану, эти центры включают в себя склады, склады автомобильно-железнодорожного сообщения, зоны погрузки и разгрузки и складирования контейнеров, зоны временного хранения, зоны погрузки, разгрузки и хранения опасных и специальных грузов, зоны разгрузки сыпучих грузов, пункты технического обслуживания и мойки, автозаправочные станции, социальные объекты и административные объекты, офисы клиентов, офисы персонала и социальные объекты, автостоянка, парк грузовых автомобилей, центры управления, банки, рестораны, гостиницы, киоски, центры связи и диспетчеризации.

В месте расположения логистического центра; технически подходящая земля и инфраструктура, географическое положение, естественная структура и статус землепользования, близость к железнодорожной линии, связь с морем и воздушными путями, если есть дорога, обеспечивающая совместное использование различных видов транспорта и возможности интермодальных перевозок, близость к ОИЗ, промышленности в регионе Принимаются во внимание такие моменты, как разнообразие видов деятельности, решения по урбанизации и планированию, региональные планы промышленного развития, экономическое развитие ближайшего окружения. В дополнение к логистическим деревням также были начаты «проекты центров загрузки». Проекты реализуются в Карапынаре, Нигде Андавале, Мерсин Тырмиле и Хорозлухане.

КОЛИЧЕСТВО ФИРМ, ПЕРЕВОЗКАЮЩИХ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ, ДО 54

Генеральный директор TCDD Омер Йылдыз заявил, что был достигнут значительный прогресс в транспортировке железных дорог в частный сектор. Star of the Village проектов 54'ın открыл, сказал, что строительство проекта 3 продолжается. Генеральный директор Омер Йылдыз ответил на вопросы МИРА о ситуации в секторе, его приложениях и будущих целях.

Увеличивается ли доля сектора в транспорте?

Турция, Ближний Восток и Азия-Европа со странами Черного моря и на перекрестке Востока и Запада, расположен на северо-южном грузовой транспортный коридор. Год 1950 2003 не смог получить достаточную долю от упомянутого транспортного коридора. Сейчас это принято как государственная политика. Были предприняты шаги для развития национальных и международных грузовых перевозок с помощью многих важных проектов, особенно проектов высокоскоростных и скоростных железнодорожных перевозок.

Блочные поезда показывают, что у вас хорошие результаты в грузовых перевозках. Будет ли эта форма увеличиваться при транспортировке?

Для того, чтобы доставить товары, взятые со станции выхода на станцию ​​прибытия в стране и за границу в кратчайшие сроки, с начала 2004 года было введено приложение «маршрутный поезд». Способ транспортировки, который сокращает время и затраты на транспортировку и повышает удовлетворенность клиентов. Путем перевозки 2014 млн ​​тонн грузов в 28.7 году было достигнуто увеличение объемов грузовых перевозок на 2002% и увеличение выручки от грузовых перевозок на 97% по сравнению с 325 годом. Из Турции из Западной Германии, Венгрии, Австрии, Болгарии, Румынии, Словении, Польши, Чехии, восточного Ирана, Сирии и Ирака, а в Центральной Азии ходили маршрутные поезда из Туркменистана, Казахстана и Пакистана. В 2014 году международными маршрутными поездами было перевезено 1.7 миллиона тонн грузов, что на 2002 процентов больше, чем в 28 году.

Как обстоят дела в комбинированных грузовых перевозках с морским железнодорожным транспортом?

Мы запустили приложение для комбинированных грузовых перевозок с сообщением «море-железная дорога», «железная дорога-море», основанное на сотрудничестве между видами транспорта, а не на конкуренции. При выполнении комбинированных перевозок с сообщением морской - железнодорожный, железнодорожный - морской из портов Дериндже, Бандырма, Алсанджак, Самсун, Искендерун и Мерсин; Halkalı, Кёсекёй, Деринче, Бозююк, Чукурхисар, Анкара, Богазкёпрю, Эскишехир, Кайсери, Башпынар, Бичерова, Мерсин и др. Осуществляем международные комбинированные грузовые перевозки с железнодорожно-автомобильным сообщением с рабочих мест. Контейнерные перевозки по железной дороге, составившие 2003 тыс. Т / год в 658 году, увеличились в 2014 раза в 16,5 году до 10,8 млн т / год.

как события в Турции и России поезд FERI линии?

Были установлены железнодорожные линии между портами Самсун и Российский Кавказ, и была начата комбинированная перевозка. железные дороги в Турции тыс 435 мм стандарт, в то время как железные дороги в России в связи с широкой колеей шириной тыс 520 мм, укупорки пандуса в порте Самсуна приходят и уходят, между двумя странами железнодорожных вагонов, дельфинами и тележками (колесные узлами) меняющимся объектом ссылкой Мы построили дороги. Турция-Россия Поезд Фери линии не было сделано до сегодняшнего дня 113 времени. 125 тысяч 58 тонн грузов перевезено. Железнодорожные грузовые перевозки были начаты между портами Деринче и Текирдаг для взаимных железнодорожных перевозок между Европой и Азией. Поезда 379 были построены над Мраморным морем. Пакистан-Иран-Турция железнодорожная линия в пакистанской Европе, Ближний Востоке и Центральной Азии по железной дороге обеспечивает связь от Пакистана до сих пор 6, общее обслуживание коммерческого поезда 8 было проведено, в том числе 14 из Турции.

Что вы делаете в перевозке перевозки МДП?

В этой системе только сейфы грузовых транспортных средств перевозятся частным железнодорожным транспортом (мобильный вагон) и железнодорожным транспортом. Çerkezköy В Германии, в городе Кельне, между железнодорожными путями 2, протяженностью в тысячу километров 719, начался еженедельный осмотр транспорта МДП (без прицепов). Время в пути 5 дней. На сегодняшний день было проведено в общей сложности экспедиций 110.

Что такое проект BALO (Логистическая организация Большой Анатолии)?

Проект направлен на обеспечение экспортных поставок нашей страны конкурентного преимущества на европейском рынке путем транспортировки грузов промышленников и экспортеров из Анатолии во внутренние части Европы, особенно в Мюнхен и Кельн, Германия. Контейнерные грузы принимаются от дверей экспортеров, таких как Анкара, Бурса, Денизли, Кайсери, Конья, Эскишехир и Газиантеп, и объединяются в местных логистических центрах TCDD, отсюда в Бандырму маршрутными поездами, из Бандырмы в Мраморное море контейнерными судами, в Текирдаг, Текирдаг. снова отправляется в Европу маршрутными поездами. Грузы в Турцию прибывают из европейских стран, по-прежнему доставляются к месту назначения аналогичным образом. С целью увеличения количества железнодорожных перевозок, связанных с портами; Продолжаются работы по созданию погрузочно-разгрузочно-логистической зоны и центра загрузки.

ТУРЦИЯ РЕГИОНАЛЬНОГО LOGISTICS БАЗ преобразованных

Какова последняя ситуация в логистических деревнях?

Гелемен, Усак, Каклик, Косекой, Хасанбей, Гоккой и Halkalı Введено в эксплуатацию 7 логистических центров. Продолжаются работы по строительству логистических центров Бозююк, Мардин, Паландокен, Йенице, Тюркоглу и Кемальпаша. Продолжаются тендеры на проектирование, экспроприацию и строительство логистических центров Стамбул (Ешилбайыр), Кайсери (Богазкопрю), Конья (Каяджик), Карс, Сивас, Битлис (Татван) и Хабур. Когда эти центры будут введены в эксплуатацию, они предоставят логистической отрасли ежегодную дополнительную возможность транспортировки в размере 27 миллионов тонн, открытую площадку в 9 миллионов квадратных метров, складскую площадь, контейнерный парк и зону обработки.

Кроме того, организованы промышленные зоны, крупные промышленные организации, порты и причалы, такие как все центры объема грузовых перевозок, TCDD и частный сектор в сотрудничестве с линиями связи.

Ночной груз будет перевезен в Мармарай

Есть ли новые проекты по грузовым перевозкам?

Проект Мармарай Halkalı Мы планируем бесперебойные железнодорожные грузоперевозки между Азией и Европой в ночное время, после завершения стыковок с Пендиком. В рамках проекта Карс-Тбилиси-Баку мы стремимся обеспечить бесперебойную транспортировку из Пекина в Лондон. Когда проект, который составляет важную часть непрерывного железнодорожного коридора из Европы в Китай вместе с Мармараем и другими проектами, будет завершен, ежегодно будет перевозиться 6,5 миллионов тонн грузов. Линии высокоскоростных поездов, которые могут перевозить пассажиров и грузы, строятся с целью снижения транспортных расходов и повышения конкурентоспособности. Среди планируемых в этом контексте линий высокоскоростных поездов; Пока продолжается строительство 457 км, 562 км - на стадии тендера и 12 тысяч 276 км - на стадии проекта. Мы признаем важность прогресса Турции в области железнодорожного транспорта и его производных. С этой ответственностью хочу заявить, что мы стремимся к реализации новых проектов по развитию железнодорожного транспорта, интегрированного с другими видами транспорта.