Планировщик транспорта Ерхан Ончу заявил, что транспортная система Аданы зашла слишком далеко за последний год 15. Заявив, что город растет, высота и интенсивность увеличиваются, Ончу сказал, что в сфере транспорта не было достигнуто никакого улучшения.
Принимая участие в качестве спикера на панели «Транспорт в Адану», организованной Отделением Палаты инженеров-строителей (İMO) Адана в Культурном центре Яшара Кемаля муниципалитета Сейхан, Онджю отметил, что планы и подходы в области устойчивого транспорта не могут быть реализованы в городе.
Подчеркивая, что в соответствии с министерскими спецификациями генеральные планы транспортировки должны обновляться каждые 5 лет, специалист по планированию транспорта заявил, что, хотя прошло 25 лет, здесь ничего не было сделано. Выразив, что они хотят отдать приоритет пешеходам, велосипедам и общественному транспорту, Онджю объяснил, что меры, которые должны были быть приняты для инвалидов, тех, кто не имеет физической силы, детей и пожилых людей, были приняты наоборот.
Эрхан Онджю, который утверждал, что транспорт развился так, что все эти группы пойдут на дно, продолжил свои слова следующим образом: «Следовательно, необходимо предпринять срочные меры по регулированию, изменениям и проверкам. Должен быть подготовлен и реализован план действий в чрезвычайных ситуациях. Генеральный план транспорта (UAP) не имеет приоритета. В любом случае он не будет применяться в этих условиях. Все это должно осуществляться через совместное планирование. Однако нельзя игнорировать риски, связанные с совместным планированием.
Подчеркивая, что система легкорельсового транспорта в Адане очень неактивна и неэффективна, специалист по планированию перевозок объявил, что по этой железнодорожной системе было перевезено 18 тысячи человек, пропускная способность которых составляет 20-3 тысяч. Отметив, что в других городах Турции аналогично метро, километр которого построен за сто миллионов долларов, используются с пропускной способностью автобусов, Онджю сказал: Поэтому необходимо тщательно продумать строительство систем метро или легкорельсового транспорта. . Найдем ли мы столько пассажиров? В результате быстрого роста железнодорожных систем по всей стране Государственная плановая организация ввела некоторые ограничения. Не менее 15 тысяч пассажиров в год было открыто для строительства метро; По его словам, на скоростной трамвай должен быть спрос на 10 тысяч пассажиров.
Йылдыз Технический университет Факультет гражданского транспорта Заведующий кафедрой доц. Доктор В своей презентации на панели Исмаил Шахин остановился на компонентах экологически безопасных транспортных решений. Подчеркнув, что решения, найденные для удовлетворения сегодняшних транспортных потребностей, не противостоят будущим поколениям как новые проблемы, необходимо принять «модель устойчивого развития», Шахин указал, что эта модель была предложена для определения транспортных проблем и разработки решений. Заявив, что транспортные решения в области устойчивого развития основаны на трех столпах, таких как экономическое развитие, социальная справедливость и охрана окружающей среды, Шахин сказал, что если хотя бы одна из этих функций недостаточна или отсутствует в разработанных вариантах проекта, проекта будет недостаточно для выполнения пень и требования.
Технический университет Йылдыз, заведующий кафедрой факультета гражданского транспорта, который напомнил, что хорошо спланированный общественный транспорт с упором на велосипедные и пешеходные типы, и что принимаются меры по предотвращению поездок в центр города на автомобиле, объяснил, что подходы, исключающие строительство здесь гаражей, являются считается одним из экологически безопасных транспортных решений.
Президент отделения ИМО в Адане Назим Бичер заявил на открытии, что города больше не были жилым пространством и превратились в груду уродливых зданий без души, без местной идентичности, с корпоративной моделью урбанизации. Бичер продолжил следующее: «Города рассматриваются как товар, который нужно продавать, а жители города, субъекты общественной жизни, - как объект. Отказ от интересов страны, социального будущего, солидарности и этических ценностей. С правовыми и административными изменениями, продолжающейся пропагандой и властью, это понимание проникло в ячейки наших городов. К сожалению, в Адане, одном из этих городов, не удалось создать здоровый, безопасный и пригодный для жизни город из-за многолетнего отсутствия планирования и контроля, неправильной политики землепользования, незаконного строительства и амнистии по зонированию. В Адане много проблем, включая транспорт, незапланированное строительство, проблемы с инфраструктурой, проблемы с окружающей средой и отходами, безопасность пищевых продуктов, использование энергии, разрушение нашей городской идентичности, бедность, безработицу, несчастные случаи на производстве, недостаток внимания к искусству и культуре, и больше.
Инженер-строитель, магистр, городской мастер-планировщик Др. За панелью, на которой также выступил Исмаил Хакки Ачар, наблюдали заместитель мэра столичного муниципалитета Рамазан Акюрек, заместитель ТЭЦ Зюлфикар Иненю Тюмер, мэр Сейхана Зейдан Каралар, а также многие представители НПО и студенты.
Будьте первым, кто оставит отзыв