Внутренний двигатель для парома на озере Ван: Двигатель внутреннего судна, произведенный в Эскишехире, был прикреплен к парому на озере Ван, построенному в районе Татван Битлиса.
Корпорация локомотивной и моторной промышленности Турции (из TÜLOMSAŞ) производила «отечественные судовые дизельные двигатели», скачанные Ван Лейк были установлены на крупнейшем пароме в стране.
Инженер мастерской TÜLOMSAŞ Явуз Гюрбюз сообщил агентству Anadolu (AA), что они перенесли двигатель, который они используют в локомотивах с 1974 года, в индустрию судовых двигателей, сделав их пригодными для использования в море.
Отметив, что разработка этого двигателя в морской отрасли продолжается, Гюрбюз сказал: «На новом пароме были установлены четыре из наших 500-киловаттных двигателей. 4 процентов этих двигателей отечественного производства. Мы продолжаем работать над его развитием. Мы пытаемся внедрить это в турецкую морскую индустрию. Мы продолжаем работать в плане экономии и экономии топлива", - сказал он.
Заявив, что существующие паромы прибывают в Ван из Татвана за 4,5 часа, Гюрбюз подчеркнул, что новые паромы с этими двигателями преодолеют озеро Ван за 2,5–3 часа.
Гурбуз, местное производство в рамках целей 2023 для достижения гораздо более высоких уровней новых локомотивов, вагонов и морских дорожных работ.
- «Мы заботимся о отечественном производстве двигателей»
Инженер-судостроитель Хусейн Акхисар сказал, что на пароме они использовали 500 киловатт и 2 200 мощностью в лошадиные силы.
Отметив, что отечественная машина впервые использовалась в таком большом проекте, Акхисар сказал: «Поэтому мы заботимся об этом и хотим, чтобы он увенчался успехом. Потому что мы ожидаем, что машины, поставленные в морской сектор, будут представлять собой прогноз и что он будет продолжаться. Местная компания TÜLOMSAŞ продолжает работать над этим и его новыми инновациями. Он постоянно совершенствует свои технологии с точки зрения топлива, масла и защиты окружающей среды ».
Используя выражение «Расход топлива этих двигателей будет намного более экономичным, чем у нынешних кораблей», Ахисар сказал:
«Похоже, что на одну машину расходуется примерно 400 литров в час. На борту 4 гребных винта. Гребные винты предназначены для работы с одним двигателем. Управлять автоматикой машин можно с мостика и машинного отделения. Я считаю преимуществом машины достигать высокой мощности в небольших объемах. Я думаю, что это можно улучшить. Мы думаем, что производство запасных частей для этих машин будет способствовать развитию подотрасли, поскольку они отечественного производства. Эти двигатели также уменьшат затраты на техническое обслуживание ».
Будьте первым, кто оставит отзыв