Министерство объявляет стоимость железнодорожной линии ЭКСПО-Мейдан

Министерство объявило стоимость железнодорожной линии ЭКСПО-Мейдан: Министерство транспорта сделало заявление по претензиям относительно стоимости железнодорожной линии ЭКСПО-Мейдан. В заявлении подчеркивается, что общественность введена в заблуждение просчетами
Министерство транспорта, морских дел и связи Главное управление инвестиций «Мейдан-Аксу-ЭКСПО Анталия II. Stage Rail System Line »и стоимость линии. В заявлении указывалось, что сравнение некоторых подобных проектов в некоторых газетах с указанием удельных затрат не отражало реальность из-за неправильных методов расчета, а удельная стоимость километров на километр железнодорожной системы Анталии была ниже, чем стоимость тендера на железнодорожную систему Бурса и Коджаэли в 2015. Описание проекта EXPO Square Rail System технической информации, содержащейся в линии Fatih-Otogar-Square, было выражено как продолжение природы.
просчеты
Анталия, Самсун, Эскишехир, Кайсери, Бурса Трамвайные проекты показаны в качестве аналогичного проекта в заявлении, опубликованном в новостях об Анталии II. Тендерная цена проекта этапа разделена на километры 18.1, и полученная цифра вводит в заблуждение. В заявлении proje. Проектные затраты по проектам, показанным в качестве прецедентов, рассчитываются на основе стоимости контракта турецкой лиры за соответствующий год, и если принять во внимание обновление разницы в ценах и / или изменение обменного курса между соответствующими годами, удельные затраты существенно изменятся. Эту ситуацию можно увидеть, глядя на цены на Трамвайные Тендеры (Коджаэли, Бурса, Анталия), проводимые в 2015 ».
Анталия II. Этап проекта железнодорожной системы был подписан в турецкой лире, выраженной в объяснении контракта, на который не влияют изменения обменного курса, срок действия контракта не ограничивался применением разницы в цене.
Инфраструктура определяет стоимость
В заявлении, в котором отмечалось, что основными факторами, определяющими цены в таких проектах, являются типы инфраструктуры, будет неверным сравнивать стоимость единицы-километра проекта, запланированного как уличный трамвай и построенного со сборкой надстройки на существующей магистрали, и проекта, расположенного на туннеле, эстакаде и / или насыпи / выемке. Например, сравниваемые линии относятся к качеству уличных трамваев и, поскольку они расположены на существующей магистрали, выполняются заправочные и маршрутные работы, изготовление подземных и эстакад станций, конструкции Concorse и т. Д. здесь нет. Например, пролет рельсов трамвайной линии Eskişehir уникален и составляет 1.000 мм. Анталия II. Сцена 1.435 мм. открыт. Двухпутная дорога в рамках проекта расположена в средней части Государственной автомагистрали, и здесь имеется значительный объем заполнения фундамента, подбалласта, изготовления балласта, а также пешеходных переходов / эстакад и вогнутых конструкций, которые будут пересекать шоссе 3 × 2 в районе станций. Некоторые из проектов в новостях представляют собой одну строку, «Электромеханические системы» не включены в цены в новостях, они включают только затраты на строительство ».
Стоимость дополнительного риска
Если рассчитать и сравнить затраты на один километр линий (двойная линия, сигнализированный и электрифицированный эквивалент), объяснение гласит, что сравнение будет более значимым. Анталия II. В дополнение к основному производству в рамках проекта Phase Rail System, складская линия длиной около 1.400 в складской зоне, ножницы 6 в этом регионе, дополнительные мастерские на существующей складской линии, мини-мастерские по обслуживанию в районе линии EXPO, поставка оборудования для технического обслуживания и запасных частей. Он расположен. Интеграция сигналов и телекоммуникаций с существующей линией на предприятии является еще одним контрактом в рамках контракта. Поэтому вводить в заблуждение сравнение стоимости единицы, рассчитанной путем деления цены тендера на километры 18.1 в новостях. Анталия II. Наиболее важной особенностью проекта линейной железнодорожной системы Stage Rail System является то, что он должен быть введен в эксплуатацию перед организацией EXPO в апреле 23, что создает дополнительные риски для компаний с ограниченной ответственностью ».
Вот цены за единицу
Следующая информация была предоставлена ​​о стоимости недавних проектов железнодорожной системы; В трамвайном проекте Эскишехир общая длина одной линии составляет 38,6 км, а эквивалент двойной линии - 19,3 км. С ценами 2012 весь бизнес обойдется примерно в 90 млн. TL. Поскольку 1 Euro = 2,37 TL в день контракта, текущим объемом работ является 90.000.0003,35 / 2,37 = 127 - миллион TL. Таким образом, стоимость единичного пробега составляет не 4,1 млн. TL, как заявлено, а 6,6 млн. TL (однако, зазор линии составляет 1.000 мм, и доступна инфраструктура). В Самсуне цена тендера составляет приблизительно 70 млн. Евро, исключая покупку транспортных средств и линию 15,2 км. Стоимость пробега 70.000.0003,35 / 15,2 = 15,5 - миллион TL. Тендерная цена 2015 км Kocaeli Tram, которая была предложена в 9,45, составляет 133.816.000 TL, а стоимость пробега 14,2 TL - 2015 млн. TL. Другой проект, который был предложен в 7, - это трамвайная остановка Bursa Şekerpınar-Bus. Длина этой линии составляет 16,3 километров, а стоимость километров - XNUMX миллионов TL.
Анталия II. Для сцены; Контрактная цена составляет приблизительно 260 млн., А эквивалентная длина двойной линии составляет приблизительно 20 км, таким образом, стоимость пробега за единицу составляет 13 млн. TL.