Может стать монорельсовым решением для движения в Стамбуле

Может ли быть монорельсовое решение для движения в Стамбуле: сколько времени вы проводите в пробках? Часы 1, часы 2, часы 3? В одной из моих статей 2014 упомянул трафик Индекса заторов трафика от Tom Tom. В 2014 все изменилось. Стамбул обосновался на первом месте.
Согласно данным, опубликованным в этом году 2015 водители в Стамбуле переживают xnumx'lik задержки процента трафика. Эта задержка достигает 58 процентов в вечернем трафике. Это означает 109 минут от пола до 30 минут. 62 случае он меняется? В настоящее время мы можем только посмеяться об этом сейчас. Многие водители Стамбульского движения на грани сходит с умом.
Есть много причин, почему пробки настолько интенсивны. Незапланированная урбанизация, узкие и неровные дороги, водители, которые не соблюдают правила дорожного движения, увеличение населения и количества транспортных средств с неадекватными системами общественного транспорта - вот первые причины, которые приходят на ум.
В самом деле, заторы является проблемой во всех мегаполисах мира. Но есть уникальная структура Стамбула. Каждое утро миллионы людей путешествуют с одного континента на другой, а вечером вернулся домой таким же образом. Эта поездка финансируется нести два моста, система железных дорог и ограниченные морские линии. Евразийский туннель и 3, который находится в стадии разработки. Босфорский мост, несомненно, приведет кратковременное облегчение, но долгосрочные решения не будут решением для движения в Стамбуле.
Стамбулу нужны срочные и радикальные решения. Эти решения могут быть предоставлены только железнодорожными системами. В настоящее время есть несколько новых линий метро, ​​которые находятся в стадии строительства и находятся на стадии проекта. Тем не менее, Стамбул получает так много иммиграции, и он растет так быстро, что нужны новые, пока эти линии метро не будут готовы.
Хорошо сказано в Турции на протяжении многих лет, но как-то не могут быть преобразованы в реальные «монорельса» с (или как он вошел в наш язык «havaray» s) Нужна помощь решение?
Монорельсовые дороги являются простейшим выражением поездов, движущихся по воздуху на одной железнодорожной системе, размещенной на бетонных блоках. Он гораздо более чувствителен к окружающей среде, чем большинство транспортных систем, он тихий и дешевле. Поскольку бетонные блоки построены сверху, они могут создать слегка удручающее изображение в ограниченном пространстве. Но при использовании на больших площадях это действительно довольно визуальная структура. Удовольствие от наблюдения за окном во время путешествия внутри, несомненно, другое. Поскольку между рельсами имеется тонкая структура и открытые участки, солнечный свет не слишком сильно блокируется.
Может ли монорельс быть решением?
Социальная İnavosyo мы встретились на ярмарке Региональный менеджер по Турции в декабре Hitachi монорельс Эрман Akgun подробно говорили. Hitachi - одна из компаний, которые готовятся начать строительство монорельса, который планируется реализовать в Стамбуле.
Монорельсовые дороги, как правило, представляют собой транспортные средства с короткими расстояниями и небольшим количеством пассажиров, построенные в эстетических целях, в основном для футуристической визуализации. Однако Эрман Акгюн заявляет: «Хотя есть линии, предназначенные для косметических целей, как, например, на острове Сентоза в Сингапуре, пассажировместимость линии монорельсовой дороги в Токио намного выше, чем у линий метро в Стамбуле сегодня. «Теперь менталитет изменился, и монорельсовые дороги признаны властями в качестве решения для общественного транспорта», - добавляет он.
Строительство метро занимает около 5 лет, в то время как монорельсовые дороги могут быть завершены за 28 месяцев. В конце концов, вам не нужно копать туннель под землей. Система построена достаточно устойчивой к землетрясениям, и после стихийного бедствия она снова работает в очень короткое время (дни 1 в Японии).
Сегодня существует много линий монорельсовой дороги из Кореи в Малайзию, из Японии в Германию, из Бразилии в США. И есть много новых линий, построенных прямо сейчас.
«Значительная часть расходов на строительство и монорельсовых турецких фирм очень, очень хорошо об этом. Поэтому мы думаем о вводе монорельсового тендера вместе с турецким партнером, «сказал он Эрман Akgun.
Существует ряд линий монорельсовой дороги, некоторые из которых были спроектированы для Стамбула, а некоторые были технико-экономическими обоснованиями. Они очень близки к реальности, но не могут повернуться. Надеюсь, в этом году предприняты важные шаги.
Насколько я знаю, мои мечты не включены в проекты, но как только я превращу линию метробуса в монорельс, я спроектирую линию монорельсовой дороги от одного конца Стамбула до другого вдоль автомагистрали ТЕА. Таким образом, система, которая не нарушает двух направлений E5, такая как metrobus, является экологически чистой, не создает загрязнения воздуха и шума, не подвержена влиянию плохих погодных условий.