Внешняя депрессия в железнодорожном секторе

В железнодорожном секторе снижается зависимость от иностранных граждан: история железной дороги имеет ежегодную историю в нашей стране 160. самое мощное название отрасли Республики Турция государственных железных дорог в Турции с 1924Йи соединяет железные дороги. Генеральный директор и председатель TCDD Омер Йылдыз; Йерли Предпринимаются значительные шаги по снижению зависимости железнодорожного сектора от внешней среды и развитию передовой железнодорожной промышленности в сотрудничестве с отечественным и иностранным частным сектором demiryolu, и мы поделились с нами важными темами в повестке дня сектора. «Мы мечтаем нам с современной и процветающей Турцией железных дорогами» Генеральный директор TCDD Омер Йылдыз; «Мы считаем, что Мустафа Кемаль современная и процветающая Турция 100 нашей мнимой республики. 2023 пройдет в этом году. По его словам, самой большой долей в этом будут железные дороги, которые Гази Мустафа Кемаль назвал священным факелом рефах, освещающим страну огнями цивилизации и процветания. Турция в последние годы, метро железнодорожной линии с политикой последующей транспортировки и транспортировки, высокоскоростные поезда из туннеля на железной дороге стоял на каждом этапе крупной атаки. Государственные железные дороги Республики Турция продолжает работать с сетью в качестве ведущего учреждения усилий по достижению каждой точке страны. Генеральный директор Омер Йылдыз, который начал свою карьеру в TCDD в апреле прошлого года, продолжает работать над тем, чтобы привести TCDD и турецкие железные дороги в лучшие места с перспективной перспективой, основанной на информации и технологиях. звезды; Yasal В 2013 новая эра началась с закона о либерализации железной дороги. Вторичные законодательные работы Главного управления регулирования железнодорожного транспорта продолжаются в соответствии с соответствующим законом. Когда будет опубликовано все подзаконные акты, железнодорожный сектор будет де-факто либерализован. Просмотр номеров железнодорожных линий, построенных между 2004-2015; что скажешь? 2015; год достижения цели? Когда мы смотрим на ежегодную историю турецких железных дорог 160, мы можем лучше понять важность того, что делается сегодня. Как известно, приблизительно 8 км железнодорожной сети 4.000 тыс. Км, построенной и эксплуатируемой иностранными компаниями в период Османской империи, находилось в границах Национального пакта. Молодая республика начала мобилизацию железной дороги, рассматривая железную дорогу как важнейшее средство развития и модернизации. Гази Мустафа Кемаль Ататюрк сказал, демирйолу. Железная дорога важнее оптовой торговли и винтовки страны ». Он построил железнодорожную линию 80 km с 3.000 на востоке. В годы 1950 эта длина равна 3. 764 достиг км. До 1950 лет значительная часть пассажирских и грузовых перевозок осуществлялась поездом. После того, как 1950 придерживался политики взвешивания дорог, железнодорожная система потеряла шанс конкурировать. Доля в вагоне упала до 2 на пассажире и до 4 на грузе. присматривается приоритет транспортной политики железных дорог, поскольку 2003 в Турции очень важно выделять ресурсы на инвестиции железнодорожного транспорта. 2003 2015 2015 Цены 67 между годами ассигнования в размере XNUMX млрд. TL были перенесены в сектор. В этом контексте; проекты реализуются в соответствии с основными целями строительства высокоскоростной и скоростной железнодорожной сети, обновления существующих линий, создания электрических и сигнальных линий, модернизации парка транспортных средств, формирования национальной железнодорожной отрасли, создания логистических центров, либерализации и реструктуризации сектора. В этом процессе было построено в общей сложности 150 км железной дороги, в среднем 1.805 км в год. Сеть HRC, которая в настоящее время обслуживает около 24 миллионов пассажиров, расширяется на линиях Анкара-Стамбул, Анкара-Конья и Конья-Эскишехир-Стамбул. Новая эра началась в перевозках с YHT. YHT, которые предлагают комфортное, быстрое путешествие, превращаются в пригород города, и экономическая, социальная и культурная жизнь становится динамичной, а региональные различия уменьшаются. Строительство линий скоростных поездов Анкара-Сивас, Анкара-Измир и Бурса-Билечик-Конья-Караман все еще продолжается. Кроме того, продолжаются работы по проектам линий высокоскоростных поездов Сивас, Эрзинджан, Еркёй-Кайсери, Мюршитпынар-Шанлыурфа, Нусайбин-Хабур-Эдирне-Стамбул. С другой стороны, железнодорожная линия Карс-Тбилиси-Баку, находящаяся в стадии завершения, наряду с Marmaray и другими европейскими проектами.из китаяЭто важная часть непрерывного железнодорожного коридора. В рамках проекта железной дороги Карс-Тбилиси-Баку мы ежегодно перевозим 6,5 миллионов тонн грузов. И снова Эскишехир-Анталья, Эрзинджан-Эрзурум-Карс, Кырыккале-Чорум-Самсун, Еркёй-Кыршехир-Аксарай-Улукышла, Анталья-Конья-Аксарай-Невшехир-Кайсеви были приняты в качестве высокоскоростного инвестиционного проекта XUM. С другой стороны, беспрерывный железнодорожный транспорт между Азией и Европой осуществлялся с Мармареем. Мармарай, построенный с использованием самой глубокой в ​​мире технологии погружения в туннель, ежедневно обслуживает тысячи пассажиров 2015 между Айрылыкчешме и Казлычешме. Marmaray сократила количество транспортных средств, проезжающих по мостам и автомагистралям, с 170 до 150 миллионовтакже перевезли 114 миллионов пассажиров на сегодняшний день. Marmaray, который интегрирован с другой транспортной сетью, будет обслуживать 1.5 миллионов пассажиров в день. Кроме того, существующая инфраструктура и автопарк модернизируются. В 2015; 5 миллионов 700 тысяч, 59 миллионов 19 миллионов и 634 тысяч 95 тысяч 834 тысяч пассажиров, включая 86 XYUMX с YHT. Миллион пассажиров 2015 переехал в ИЗБАН, управляемый муниципалитетом Измира. 26 был XNUMX миллионов тонн в год. По мере осуществления инвестиций эффективность и результативность поезда в транспортной системе возрастает.
Турция ищет пути, чтобы полностью национализированы железные дороги и железнодорожные системы. Какие шаги предпринимаются в создании национальной железнодорожной отрасли? Считаете ли вы компании, которые предоставляют услуги в этом секторе достаточно?
Предпринимаются значительные шаги по снижению зависимости железнодорожного сектора от внешней среды и развитию передовой железнодорожной отрасли в сотрудничестве с местным и иностранным частным сектором. Kardemir Ray начал производство. Kardemir производит счетчики 72 для YHT и экспортирует железную дорогу в страны Ближнего Востока. Местные поезда производятся в Адапазары. было установлены все виды электроустановок поезда без технологии в Турции в Adapazari и легких рельсовых транспортных средства с высокоскоростными комплектами поездов и Hyundai Rotem для производства высокоскоростных железнодорожных пассажирских вагонов (Южная Корея) и EUROTEM с ТХДДОМ партнерской фирмой. Завод, который начал свою работу в апреле 2008, производил вагоны метро, ​​используемые в Мармарае. Сейчас он производит железнодорожные комплекты для ИЗБАН.
Отечественные ножницы производятся в Чанкыры. Компания VADEMSAŞ, которая является партнером Voestalpine, Kardemir и TCDD, была основана в Чанкыры для производства всех видов обычных и высокоскоростных ножниц, не производимых в нашей стране. Завод, который начал работу в августе 2011, нацелен на рынок стоимостью 150 миллионов долларов через десять лет. В Сивасе местный спящий скорый поезд начал. Для производства шпал с высокой пропускной способностью в Сивасе было создано SİTAŞ при участии TCDD и турецких и итальянских партнерств. Он основал завод по креплению рельсов в Эрзинджане, VOSSLOH / Германия. Он отвечает внутренним потребностям и экспорту во многие страны. В сотрудничестве с корпорацией машиностроительной химической промышленности ведутся работы по производству железнодорожных колес.
С инвестициями частного сектора, Сакарья, Конья, Анкара и Афьон и др. Завод скорых поездов 10 создан и продолжает производство. Эскишехир был базой производства локомотивов. В Эскишехире TÜLOMSAŞ производит электрические локомотивы в сотрудничестве с американским дизельным локомотивом General Electric и Hyundai Rotem в Южной Корее. В дополнение к начатым нами проектам модернизации пассажирских и грузовых перевозок продолжаются наши усилия по локализации и национализации. В этом контексте; Первый национальный электровоз E1000, TÜLOMSAŞ, был успешно произведен и в прошлом году был опущен на гусеницы. ТХДД, TUBITAK Marmara Research Center (МАМ) и Турции локомотивов и двигателестроения Inc. (Подрядчик) после завершения проекта, осуществляемого в партнерстве с 4 лет напряженной работы и отражает накопленные технологии и инженерные достижения Турции. С другой стороны, для развития и укрепления нашей национальной железнодорожной отрасли положения, предусматривающие, что 51 будет производиться на месте, были включены в спецификации, используемые при закупке железнодорожных транспортных средств и оборудования.
Проблема, которая в настоящее время является самой занятой проблемой; Национальный железнодорожный проект. Не могли бы вы сообщить нам о стадии проекта?
Наряду со строительством современных железнодорожных линий в нашей стране, был запущен национальный железнодорожный проект ILE по производству железнодорожных транспортных средств нового поколения в нашей стране с уникальным дизайном и отечественными технологиями. Национальная рабочая группа по поездам была создана с четырьмя различными рабочими группами, связанными с ее оригинальным дизайном и отечественным производством.
• Набор высокоскоростных поездов,
• дизель-поезд нового поколения (DMU),
• Электропоезд нового поколения (EMU),
• Грузовые вагоны нового поколения
Кроме того, ведущие институты нашей страны; TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ и TÜDEMSAŞ имеют все возможности и возможности участвовать в работах в качестве координатора проекта и извлекать выгоду из всей динамики нашей страны в ходе работ. В качестве партнера по проекту; МСЭ (Стамбульский технический университет), TÜBİTAK, ASELSAN, Университеты и ARUS (Анатолийский кластер железнодорожных транспортных систем) и RSK (Эскишехирский железнодорожный кластер) были выбраны в качестве заинтересованных сторон проекта, и было решено получить поддержку от других государственных и частных учреждений.
В текущем процессе были определены бизнес-процессы, такие как оценка потребностей, планирование, проектирование, планирование проекта, производство, тестирование, утверждение, патент, послепродажное обслуживание и техническое обслуживание, а также способы управления ими. Он был нацелен на производство транспортных средств, которые будут производиться в рамках проекта «Национальный поезд», с минимальной скоростью локализации 51 и увеличением этой скорости до% 85 в результате исследований по локализации. Была выбрана тема концептуального дизайна для национального высокоскоростного поезда, нового поколения EMU-DMU и национальных грузовых вагонов нового поколения. Процесс промышленного проектирования находится в процессе.
ТХДД, наиболее важные сектора звука, как оценивать существующую железнодорожную сеть Турции и цель 2023?
В настоящее время доступны высокоскоростные поезда 1.213 km и обычная железнодорожная сеть 11.318 km km. 12.531 12 км 11.318 км за последний год 9.987 путем полного обслуживания и обновления; Скорость поездов, пропускная способность и пропускная способность были увеличены, пассажирские и грузовые перевозки стали более комфортными, безопасными и быстрыми. В 2003 длина сигнальной линии 2.505 км равна 4.578 км; Длина линии электропередачи 2.078 км была увеличена до 3.748 км. Количество железнодорожных переездов на пересечении железной дороги и автомагистрали, представляющих риск для безопасности поездов и дорог, уменьшено с 4.810 до 3.110. 1.068 существующих железнодорожных переездов контролировался.
100 Республики. В год 2023; Мы стремимся стать страной с первой десяткой экономики и железнодорожного сектора в мире. В рамках целей 2023; Предназначена скоростная железная дорога 3.500 км, высокоскоростная железная дорога 8.500 км и железнодорожная линия 1.000 км до 13.000 км по железной дороге для достижения длины 25.000 км.
также;
• завершение обновления всех линий; до% 10 на пассажира и% 15 на нагрузку,
• установление национальных железнодорожных стандартов,
• Обеспечение эффективного и постоянного внедрения Системы управления безопасностью на всех уровнях инфраструктуры и управления и превращение ее в отраслевую культуру,
• Разработка Национальной системы сигнализации Хейл, чтобы стать брендом и сделать существующие транспортные средства пригодными для скоростных железнодорожных линий.
• Производство всех видов рельсовых транспортных средств в нашей стране, логистических центров с потенциалом загрузки, расширение связей завода, промышленности, OIZ и портов с портами и обеспечение развития комбинированных и грузовых перевозок,
• либерализация железной дороги, создание и создание Института железнодорожного транспорта,
• Поддержка НИОКР с национальной железнодорожной отраслью и развитие всех видов железнодорожных технологий,
• Обеспечение развития международных железнодорожных коридоров.
Целенаправленное.
Можем ли мы узнать ваши ожидания от 2016?
В настоящее время мы строим в общей сложности 3.057 километров скоростной, скоростной и обычной железной дороги. Не продленные обычные линии будут полностью отремонтированы в этом году. Сигнализация и электрификация обычных линий,
Для обеспечения того, чтобы логистические центры планировалось построить в нашей стране и где было введено в эксплуатацию количество 7, и чтобы его можно было перевозить от двери до двери через дополнительные линии, которые будут проложены к железнодорожным линиям, будет продолжено строительство соединительных линий для OIZ, производственных центров и портовых соединений. В рамках даты 24.04.2013 и пронумерованного закона 6461 о железнодорожном секторе; После реструктуризации TCDD будут завершены работы по регистрации и распределению мощности TCDD Taşımacılık AŞ.
Наконец, мы хотим подчеркнуть или добавить то, что вы хотите добавить.
В 2013 новая эра началась с закона о либерализации железной дороги. Вторичные законодательные работы Главного управления регулирования железнодорожного транспорта продолжаются в соответствии с соответствующим законом. Когда будет опубликовано все подзаконные акты, железнодорожный сектор будет фактически либерализован. TCDD продолжает исследования сетевой отчетности, касающиеся регистрации и распределения мощности TCDD Taşımacılık A.Ş. Когда процесс будет завершен и начнется фактическая либерализация, частный сектор сможет перевозить грузы и пассажиров со своим персоналом и поездами.
также;
• будет обеспечено более эффективное использование имеющихся ресурсов страны в районе железной дороги и будет задействована свободная пропускная способность,
• Гармонизация с монополией и либерализацией сектора будет соответствовать железнодорожному законодательству ЕС,
• Безопасность железнодорожных перевозок будет повышена,
• Увеличится загрузка мощностей на железнодорожных линиях,
• Количество грузов, перевозимых по конкурсу, увеличится,
• грузоподъемность и эффективность пассажирских перевозок будут улучшаться,
• Темпы роста заторов на дорогах уменьшатся,
• Из-за экологических преимуществ железной дороги негативное влияние других видов транспорта на окружающую среду и здоровье человека будет уменьшено.
С другой стороны, чтобы удовлетворить запросы клиентов и сделать перевозки более безопасными и качественными, TCDD, TCDD Transportation Inc. и частные железнодорожные операторы внесут положительный вклад в занятость развивающейся железнодорожной отрасли. Мы считаем, что Мустафа Кемаль современная и процветающая Турция 100 нашей мнимой республики. 2023 пройдет в этом году. Самая большая доля в этом - железные дороги, которые Гази Мустафа Кемаль указал как священный факел, освещающий страну огнями цивилизации и процветания B.

О Левент Озен
Каждый год, высокоскоростная железнодорожная отрасль, европейский лидер в растущей Турции. Инвестиции в железные дороги, которые используют эту скорость у высокоскоростных поездов, продолжают расти. Кроме того, благодаря инвестициям, сделанным для транспортировки в городе, сияют звезды многих наших компаний, производящих продукцию отечественного производства. Он гордится тем, что производство турецких скоростных поездов национального масштаба было запущено в дополнение к компаниям, производящим отечественные трамвайные, легкорельсовые и метро. Мы очень рады быть за этим гордым столом.

Будьте первым, кто оставит отзыв

Yorumlar

Этот сайт использует Akismet для уменьшения количества спама. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.