Железные дороги открыты для использования частными операторами

Железные дороги открыты для частных операторов. Министр транспорта, морского судоходства и связи Бинали Йылдырым сказал: «После завершения работ по сигналу и электричеству мы откроем железные дороги для частных операторов с этого года. «Они смогут использовать это место за определенную цену».
Молниеносно, бюджет Минфина во время обсуждения депутатов ответил на вопросы 2016.
Йылдырым заявил, что в мире есть очень разные структуры и примеры, касающиеся количества министерств и их сфер ответственности, и что они не одинаковы ни в одной стране: «Иногда в стране есть 2 министерства, иногда 3 министерства. Но бывают и другие ситуации. Общественные работы, инфраструктура, транспорт и туризм служат единственным министерством в Японии. «Япония - страна с населением 127 миллионов человек».
Молния указал на то, что поле деятельности министерства обширно, он продолжил:
«В этом есть плюс, мы тоже должны это видеть. Координация между министерствами и подсекторами легче, когда они находятся в одном министерстве. Например, «Шоссе» раньше входило не в наше министерство, а потом. Мы увидели это лучше после подключения. Например, когда мы выбираем проект, связанный с железными дорогами, коммунальными услугами или морским транспортом, это порт, рыболовный порт или верфь… У него есть предыстория. На заднем плане будет железная дорога, дорога. Следовательно, это нужно планировать одновременно. Когда вы работаете в разных министерствах, вы не можете легко добиться такой координации. К сожалению, в проектах может быть негатив из-за разницы в оценке и времени ».
- «Мы начали подготовку генерального плана логистики»
Для того, чтобы улучшить транспортную эффективность комбинированного транспортного бизнеса в странах с развивающейся экономикой, подчеркнув, что она имеет жизненно важное значение для Lightning, чтобы уменьшить расходы, он отметил, что Турция официально не была назначена в качестве министерской логистической инфраструктуры в целом.
Подчеркнув, что новая концепция логистики в Турции Lightning, «но принятое решение было принято в качестве пилотного министерства по этому поводу и провести необходимую координацию с другими соответствующими министерствами», - сказал он.
Подчеркнув, что они начали подготовку генерального плана логистики, Йылдырым сказал: «Тем не менее, пока есть текущие проекты. Сейчас определены проекты, которые должны быть. Мы проведем исследования по генеральному плану, учитывая их ».
Йылдырым заявил, что инфраструктура порта Чандарлы в значительной степени завершена, и что тендер на надстройку проводился один раз по модели «строительство-эксплуатация-передача», но никаких предложений сделано не было, поскольку условия не были привлекательными для операторов. Йилдирим сказал: «Потом он снова был закрыт, и предложения не поступало. Теперь мы подошли к завершению наших приготовлений. «Мы пересматриваем условия, чтобы больше не повториться».
Заявив, что риски должны распределяться справедливо в рамках государственно-частного партнерства, Йылдырым сказал: «Общественность и оператор возьмут на себя свое бремя и увидят финансирование, которое они вложат в ответ. Принимая эти решения, необходимо принимать решение, учитывая ожидания обеих сторон. «Проект перестает быть осуществимым только тогда, когда общественные интересы преувеличиваются и ставятся во главу угла.
"Мы должны были сделать больше"
Йылдирим, грузовые перевозки на железных дорогах нашли следующую оценку:
«Улучшение есть, но мы должны были добиться большего. Надо сказать, что наши дороги не готовы для здорового бизнеса. Более 50 лет заброшенных дорог, мы в первую очередь улучшаем дороги. Вот почему мы останавливаем движение. Это причина небольшого увеличения перевозок. Пока что обновили ось на 9 тысяч километров, оставшиеся 3 тысячи километров дороги. Мы завершим их в ближайшие год-два. После завершения сигнальных и электромонтажных работ мы с этого года откроем железную дорогу для частных операторов, и они смогут пользоваться ею по определенной цене. Могу сказать, что в ближайшие годы коэффициент использования железнодорожной инфраструктуры будет постепенно увеличиваться ».
- «Главные оси Турции, мы стали разделенными шоссе»
Йылдырым отметил, что разница между начальным пособием и реализацией в конце года на автомагистралях является обычной ситуацией, и сказал: «Эта разница покрывается за счет бюджетов, которых нет в других подразделениях министерства. Если этого недостаточно, эта разница компенсируется сбором растущих сумм от других учреждений », - сказал он.
«Почему мы так работаем на автомагистралях?» Йылдырым спрашивает: «Существует потолок инвестиций. Когда мы проводим сравнение между потребностями, мы либо распределяем эти способы, потребности на 30 лет, мы делаем это за это время, либо мы сокращаем время с помощью такого метода. Если бы мы проложили дорогу без учета припуска, то максимальное количество дорог, которые мы построили бы за этот период, составило бы 6 тысяч километров. Но мы построили 18 тысяч 300 километров дорог, разбили дороги ».
Ударяя молнией в Турцию, они пробиваются к разделению главной оси, которая не отличается никакими мыслями, инфраструктурой страны и далее отметили, что исследование, проведенное мыслями, должно развиться в короткие сроки.
Йилдирим сказал о создании интегрированной транспортной системы, в основе которой лежит в основном железная дорога:
«Мы пытаемся исправить ошибку 50, 60 лет, в том-то и дело. Ровно столько, сколько мы хотим? Здесь мы снизились с 94 до 88 пассажиров по пассажирам, а по нагрузке мы снизились еще на 2 пункта. Наша цель - вернуться в 3-е и 80-е. Нам нужно больше загружать железные дороги. Хотя мы завершаем оставшиеся проекты на автомагистралях, нам нужно больше загружать железные дороги, нам нужно наладить хорошее сообщение. Мы продолжаем наши работы в рамках генерального плана транспортировки по железной дороге, железной дороге-морскому пути, автомобильному транспорту, железной дороге-воздушному транспорту ».