Новый процесс в порту Северного Эгейского моря в Чандарлы

новые процессы в северном Эгейском порту Чандарли: в крупнейшем контейнерном порту Турции, как и планировалось после планирования Северного Эгейского порта Чандарли, связанного с автомобильным и железнодорожным сообщением для нового тендера. Пойраз, заместитель заместителя министра транспорта, морских дел и коммуникаций, сказал: «Наше министерство проведет железную и автомобильную дороги в тыловую часть порта. «Наша главная цель - соединить Чандарлы и другие порты в заливе Немрут с Китаем линией Карс-Тбилиси-Баку и Туркменбаши».
После планирования крупнейшего контейнерного порта Турции в северной гавани Эгейского моря Чандарли, как запланировано, железнодорожное и автомобильное сообщение для нового тендера.
Озкан Пойраз, заместитель заместителя министра транспорта, морских дел и коммуникаций, предоставил информацию о инфраструктурных работах, связанных с портом, с пропускной способностью 12 млн. TEU, запланированной в качестве международного перевалочного порта.
Пойраз заявил, что строительство волнолома порта было завершено и что проводились работы по тендеру на строительство-эксплуатация-передача для активации части 4 млн TEU на первом этапе, и что работы по планированию автомобильного и железнодорожного сообщения с портом близятся к завершению.
«В этом году будет тендер по методу« строй-эксплуатируй-перенос »»
Пойраз заявил, что док-станция с каменной наброской и надстройки задней территории, которые будут построены частными компаниями после подъездных дорог и тендера, будут построены по согласованию, и сказал: «Наше министерство проведет железную и автомобильную дороги к заднему двору порта. Мы сделали экспертизу, как обеспечить автомобильное и железнодорожное сообщение. Так как порт, в котором завершены проекты наземного и железнодорожного сообщения, в этом году будет объявлен тендер по методу «строй-эксплуатируй-передай» ».
Пойраз заявил, что проекты волнорезов и других инфраструктурных проектов были завершены с инвестициями в размере 290 млн. Фунтов стерлингов, и что компания, которая примет участие в тендере, возьмет на себя причалы для швартовки и инвестиции в надстройку.
Пойраз заявил, что автомагистраль, которая подойдет к порту Чандарлы, планируется как продолжение кольцевой дороги между Менеменом и Измиром, и что 67-километровая автомагистраль устранит заторы в регионе, и что железнодорожное сообщение будет установлено путем добавления порта к железнодорожным проектам Алиага - Бергама и Сома.
Цель - соединить Эгейское море с Китаем по железной дороге.
Пойраз отметил, что есть и важные портовые инвестиции в регионе Алия, за исключением Северного Эгейского порта.
«Есть также важные портовые инвестиции в залив Немрут в регионе. Терминалы Petlim-APM будут введены в эксплуатацию в этом году как терминал с контейнерной емкостью 1,5 млн TEU. Это означает, что в движение ежедневно попадает 2 тысячи 500 грузовиков. Разгрузим движение за счет подъездных дорог и перекрестков. Наша основная цель - соединить Чандарлы и другие порты в заливе Немрут, а именно Эгейский регион, с Китаем через линию Карс-Тбилиси-Баку и Туркменбаши через средний транспортный коридор. Вскоре мы реализуем цель завершения дорожных соединений наших портов Эгейского моря и транспортировки грузов, идущих отсюда по коридору восток-запад, в страны Центральной Азии как можно скорее, а также в Китай, облегчив проход через Каспийское море для судов типа Ро-Ро ».
Пойраз заявил, что они достигли важной точки в соответствии с исследованиями в этом направлении, и добавил, что сотрудничество между государством и промышленностью достигло плодотворных результатов благодаря анализу потребностей промышленников и портовых операторов в регионе и что они продемонстрируют хороший пример комбинированных перевозок, работая не только на автомобильных дорогах, но и в центрах перевалки и логистики.
«Инвесторы теперь видят дорогу»
Измирская торговая палата (DTO) Председатель Измирского филиала Юсуф Озтурк 2013 в Северном Эгейском порту для тендера по способам подключения компании не ясен, потому что компании не предлагают цену, сказал он.
«Инвестор не видел будущего, потому что он собирался взять на себя строительство порта и построить подъездные пути. Инвесторы сейчас видят дорогу », - сказал Озтюрк, сделав следующую оценку:
«Оформление дорог отдельным тендером - важный фактор, но этого недостаточно. Необходимо провести тендер с емкостью, подходящей для условий дня и отвечающей потребностям дня. На данный момент в портовом вопросе уже есть избыток предложения. Для этого на 4 миллиона TEU будет больше условий дня. В связи с этим у инвестора могут возникнуть проблемы. Однако претендент выходит. Потому что многие портовые инвестиции продолжаются вокруг нас ».