Трамваи в Измире

В Измире трамвай не следует проезжать мимо пляжа: Хасан Топал, глава Измирского отделения Палаты архитекторов, предпочитает городское планирование, а не проекты развития Измира.
Хасан Топал, глава Измирского отделения Палаты архитекторов, изучивший множество проектов, которые необходимо выполнить для города, озвучил ошибки в проектах, инициировал подачу иска в этом направлении, отменил и исправил проекты, защищает планы города Измира научными фактами. Топал жалуется, что, хотя он возглавляет комнату, которая создает множество проектов для городских проблем, лица, принимающие решения, не консультируются с ними должным образом по проектам, которые должны быть созданы для города. Топал упрекает политиков и говорит: «Партии должны заниматься городскими планами, а не проектами под руководством менеджеров».
Karşıyaka Трамвай Гозтепе
Как Архитектурная палата Измира вы выдвигаете транспорт как одну из неотъемлемых частей городской трансформации. В этом направлении инициировано несколько проектов. Один из них - трамвай. Karşıyaka и как вы интерпретируете проект трамвая, который планируется построить в Гёзтепе?
Мы за то, чтобы в городе все обсуждали планы города. Вы не сможете узнать, как это повлияет на другой проект, если не посмотрите на него с оси планирования. Необходимо смотреть на трамвайные линии, которые планируется построить, от оси Транспортного плана Измира. Транспортный план Измира (IUP) охватывает следующие 15-20 лет существования этого города. IUP имеет стратегию развития железнодорожных систем, систем легкорельсового транспорта, морского транспорта и метро. Поскольку трамвай является рекомендацией IUP, мы не можем сказать, что правда в принципе неверна. Однако мы видим, что есть некоторые трудности с определением маршрутов перехода для пространств этого проекта. Время от времени мы делаем несколько предупреждений. Например, Измир - город, в котором отсутствует зелень. Вот почему мы говорим: планируйте, не разрушая зелень на трамвайном пути. Спроецируйте несколько деревьев в середине, независимо от их типа, не обрезая их.
Трамвай и движение движутся по одной дороге во всех центрах города. Вы должны приобрести эту культуру. Движение по центру нельзя разделить. Следовательно, если вы приобретете эту культуру, вам не нужно рубить эти деревья. Следует определить коридоры с транспортными потребностями. Из жалоб понятно, что определение маршрута неверно. В Алсанджаке и Конаке движения пока нет. Мы предложили Митхатпашу во время дискуссий на бульваре Мустафа Кемаля Сахила. Но этот процесс прошел. На наш взгляд, проехать мимо пляжа - не лучший выбор из-за принципов генерального плана транспорта.
План транспортировки говорит об усилении морского транспорта. Поэтому он говорит, умножьте количество строительных лесов. Если люди уже высадились на берег, сажать туда трамвай нет смысла. Мы делаем эту критику. Митхатпаша немного позади.
Я не знаю, есть ли у трамвайного проекта ностальгия. Смотрим на генеральный план транспорта. Они ведут трамвай к берегу. Karşıyakaв. Из-за некоторых транспортных проблем ... Генеральный план транспортировки уже создал стратегию увеличения количества опор. В ситуации с дублированием причалов никто бы не подумал, что трамвай необходим для передвижения.
Метро
У вас есть критика и предложения по увеличению линий метро. Как организовать метро, ​​чтобы в Измире был здоровый транспорт?
Генеральный план транспортировки предлагает стратегии для развития метро Измир и ИЗБАН. Он предлагает линии метро от Учиола до Буки. Также от Евки 3 до Борнова. ИЗБАН является продолжением Бергамы на севере и Эфеса на юге. Транспортную проблему Измира невозможно решить без развития железнодорожных систем. Основная философия генерального плана перевозки - доставлять людей из одного места в другое. Другими словами, от жилых районов до районов рабочего образования и здоровья. Не машины, а люди ... Наша ошибка - это транспорт ... Если ставить автомобили на первое место, то это не так. Если ставить в приоритет людей, использование транспортных средств не выйдет за рамки обязательных. Железнодорожные системы должны быть увеличены. Будут ли железнодорожные системы идти из земли или над землей - это инженерный вопрос. Например, нельзя пройти метро через историческую среду. Несомненно, самые здоровые - это подземные системы метро. Конечно, это вопрос стоимости и исследований.
Буксировка автобусов от железнодорожных путей - правильная стратегия. Но вы должны поддерживать эти железнодорожные системы и паромные порты автобусами. Люди не должны выходить с парома и ждать автобус в течение получаса или автобус в течение получаса после выхода из железнодорожной системы. Вот почему важно обеспечить интеграцию. Это интеграция и интеграция трансформации транспорта и видов транспорта. Выйдите из метро и доберетесь до ИЗБАНА за пять минут; Вы сможете выйти из İZBAN и сесть на автобус максимум через десять минут. Или вы сможете попасть на борт. Нельзя говорить что-либо, не зная о транспортных решениях местных властей.