TÜDEMSAŞ доставит отечественный грузовой вагон на рельсы на 2017

TÜDEMSAŞ запустит отечественный грузовой вагон на рельсы в 2017 году: генеральный директор TÜDEMSAŞ Йылдырай Кочарслан сказал: «Интегрированная тормозная система тележки будет использоваться в трехместном контейнерном транспортном вагоне типа Sggmrss, прототипы которого будут изготовлены в этом году.
В ближайшие годы Турция будет производить и экспортировать железнодорожную технологию в страны, нуждающиеся в развитии, чтобы вывести страну к ситуации, когда потребуется «национальный проект поезда». Индустрия железнодорожного машиностроения Турции (TÜDEMSAŞ) также является частью проекта, в котором работают национальные грузовые вагоны нового поколения. Генеральный директор TUDEMSAŞ Йылдырай Кочарслан заявил, что они планируют поставить отечественный грузовой вагон на рельсы в 2017 году в рамках проекта, и сказал: «Интегрированная тормозная система тележки будет использоваться в трехместном контейнерном транспортном вагоне типа Sggmrss, прототип которого будет создан в этом году. Мы стремимся подготовить производимый в TÜDEMSAŞ вагон для перевозки контейнеров к серийному производству в 2017 году, завершив изготовление прототипа и сертификацию ».
Исследования и разработки, предлагая им выпускать инновационные продукты на рынок, чтобы быть более активными в секторе, ориентированном на покупателя, - заявил Йылдырай Кочарсл, Турция, принимая во внимание состояние товарных вагонов на железнодорожной сети, меняющиеся и развивающиеся потребности сектора, отдавая приоритет производству новых и инновационных автомобилей. Мы стремимся быть более эффективными в этом секторе с помощью наших исследований и разработок », - сказал он. Подчеркивая, что в тормозной системе следует использовать композитные башмаки типа К из-за необходимости снижения шума в грузовых вагонах, производимых в соответствии с условиями TSI, Кочарслан сказал: «Интегрированная тормозная технология тележки, которая играет важную роль в уменьшении тары вагона, дороже обычных тормозных систем. С другой стороны, мы подсчитали, что с применением данной технологии на тележках типа Y25 тара вагона для перевозки контейнеров уменьшится примерно на 2 тонны. «Мы ожидаем, что с вагоном, который примерно на 2 тонны меньше узкого, можно получить значительную прибыль в течение всего срока эксплуатации».
Подчеркивая, что он направлен на усиление конкуренции в грузовых перевозках по железной дороге с помощью инновационных грузовых вагонов, которые появятся в результате сочетания старых и новых технологий, Йылдырай Кочарслан сказал: «С этой точки зрения общая тенденция в ближайшие годы будет заключаться в использовании более эффективных, экологически чистых и экономичных грузовых вагонов нового поколения, а не существующих грузовых вагонов. оценивается. «Похоже, что в ближайшем будущем можно будет создать бренд, который предпочитают логистические компании, с современными вагонами, которые имеют низкий уровень шума, тару и стоимость жизненного цикла, поэтому они более устойчивы с точки зрения окружающей среды, имеют высокую грузоподъемность, имеют длительный экономический срок службы и обладают развитыми логистическими возможностями».
«TSI, это стало обязательным в Турции»
Трансъевропейская железная дорога (TEN) для совместной эксплуатации подвижных рельсовых транспортных средств в сети, представляющей технические критерии, изложенные в технических спецификациях взаимной эксплуатации (TSI), указывающие на то, что к 2015 году это стало обязательным в Турции. Йылдырай Кочарсл в этом контексте процесс сертификации начался в TÜDEMSAŞ, RGNs и вагоны-контейнеровозы типа СГНС. Подчеркнув, что грузовой вагон нового поколения Rgns, включенный в производственную программу компании, является одним из самых легких и многоцелевых вагонов Европы в своем классе с тарой 20.5 тонн, Кочарслан продолжил: «С этим вагоном могут осуществляться контейнерные перевозки, а также длинномерные и плоские продукты. Он предназначен для перевозки множества различных грузов, например, труб. Грузовой вагон типа Rgns, полностью разработанный в национальном масштабе, представляет собой инновационный продукт с 80 различными вариантами загрузки и интегрированной тормозной системой тележки. Еще один грузовой вагон нового поколения, Sgns, который компания производит серийно, отличается своей легкостью, тара составляет не более 17.4 тонны ».
«Вагоны нового поколения снижают эксплуатационные расходы»
заявив, что срок службы вагона в Турции составляет в среднем 40 лет. Кочарсл, Турция с вагоном того же типа, работающим в железнодорожной сети, эти недавно разработанные вагоны, если сравнивать с точки зрения операций, в течение срока эксплуатации амортизируются в среднем в шесть раз. Одним из важных факторов уменьшения тары вагона является тормозная система, встроенная в тележку. «Хотя эта система дороже обычных тормозных систем, она очень проста в обслуживании и не требует технического обслуживания в течение многих лет, так как она имеет форму закрытого корпуса».
Йылдырай Кочарслан заявил, что снижение шума в грузовых вагонах, производимых в соответствии с TSI, является одним из важных критериев: «Поэтому композитные сабли K-типа используются в тормозной системе грузовых вагонов, производимых в соответствии с TSI. Процесс сертификации TSI продолжается для закрытых вагонов для руды (Talns) с тормозной системой, интегрированных в тележку, и для вагонов-цистерн с подогревом (Zacens), которые будут произведены во второй половине этого года на предприятии TÜDEMSAŞ, которое с каждым днем ​​повышает стандарты качества с помощью разрабатываемых продуктов нового поколения.