Молниезащита и заземление железнодорожных систем

Молниезащита и заземление рельсовых систем. Рельсовые системы продолжают оставаться незаменимым средством общественного транспорта в нашей повседневной жизни. Приложения железнодорожной системы, такие как высокоскоростная железная дорога метро, ​​где есть много сложных систем связи и сигнализации, должны рассматриваться и оцениваться отдельно с точки зрения молниезащиты и заземления. Прежде всего, на железнодорожной станции следует учитывать электронные системы, а защиту от перенапряжений следует выполнять с помощью антипомпажников. Эти системы перечислены ниже.

Он должен быть защищен от перенапряжения с помощью слаботочной защиты от перенапряжения электронных систем на железнодорожных станциях.
• Системы сигнализации
• Центр защиты и безопасности энергосистем
• Пассажирский пропуск, Центр мониторинга и безопасности
• Система радио-объявлений
• Системы сигнализации
• Интерактивные электромеханические системы
• Железнодорожные цепи
• Системы подачи рельсов
• Системы освещения
• Системы передачи данных
• CCTV
• SCADA

Рельсовые системы представляют собой внутренние импульсы перенапряжения для импульсов молнии по меньшей мере. Переходные напряжения, импульсы переключения часто возникают на железнодорожных станциях и представляют серьезную опасность для электронных систем. Опять же, создание этих станций на открытой местности показывает, что, даже если для этого не требуется удар молнии, необходимо соблюдать осторожность, чтобы не попасть под удар.

Защита электронных систем в железнодорожных системах очень важна.

Защита 4 должна быть обеспечена для обеспечения полной системы защиты в железнодорожных системах. Это достигается за счет внешней молнии, внутренней молнии, заземления и выравнивания потенциалов. Также очень важно, чтобы в системах защиты от перенапряжений возникала постепенная защита. B + C в основных панелях, класс C во вторичных панелях и изделия класса D следует использовать перед чувствительными системами.

ОСНОВАНИЕ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СИСТЕМАХ
В железнодорожных системах требуется устойчивая система заземления. Следовательно, заземление в системах, где человеческая жизнь очень важна, не должно быть повреждено и защищено в процессе. Прежде всего, точки подключения очень важны. Мы всегда предпочитаем применение термопар. Конструкция термопары сделает точки соединения устойчивыми. Каждый металлический компонент, каждое металлическое усиление должно быть подключено к одной и той же земле и эквипотенциально во время линии / станции. Чем ниже сопротивление рельса, тем быстрее будут течь токи ошибки.

С другой стороны, текущая заправка топливом при отправлении и остановках поездов не повредит системы, когда обеспечивается эквипотенциализация. Эффект коррозии, вызванный взлетными токами, является наиболее важным фактором, опровергающим срок службы систем. По этой причине применение полосы коррозии в каждой точке подключения и проектирование многих локальных эквипотенциальных шин и использование разрядника для защиты от перенапряжений в важных заземлениях системы являются обязательными шагами системы.

Источник: Йылкомер