Внутреннее решение для обеспечения безопасности железных дорог: турецкие инженеры запатентовали свои изобретения, разработав новую систему, которая дистанционно обнаруживает трещины и трещины на рельсах с помощью вибрации. Система, которую планируется развивать в сотрудничестве с ASELSAN, привлекла внимание Индии, Австралии и Японии.
Железнодорожные системы в мире день ото дня приобретают все большее значение, поскольку они являются быстрыми, экономичными, экологически чистыми, безопасными и современными системами. Важность железнодорожных систем связана с обеспечением безопасности общественного транспорта. Сохранение этой функции зависит от обеспечения безопасности линии при регулярном техническом обслуживании. Измерения деформации, обнаружение изломов и трещин на рельсе занимают важное место среди ремонтных работ.
В настоящее время, самый широко известный и используемый метод обнаружения разрушения рельса в мире, рельс на рельсе работает по принципу электрической непрерывности. Однако, поскольку шина также используется в качестве линии обратного тока, этот метод может вызвать серьезные ошибки восприятия.
Кроме того, другие методы, в том числе управление персоналом дорожного контроля с помощью визуальных или базовых инструментов ручного измерения, обеспечивают безопасные результаты, трудности в использовании или высокую стоимость.
Компания Enekom, которая продолжает свои исследования и разработки в технополисе METU, разработала «Систему обнаружения поломки и трещин на рельсах с помощью метода дистанционного отражения», чтобы удовлетворить потребности в этой области и разработать локальное решение.
Система работает по принципу, согласно которому вибрация, генерируемая с определенной частотой на рельсе, обнаруживается в точке 2, одна от другой.
В полностью электромеханической системе на рельсе этот сигнал вибрации считывается из другой точки одновременно после того, как вибрация вводится в рельс. Разница между уровнями вибрационного сигнала, переносимого сплошной шиной или ломаной шиной на определенном уровне между двумя точками и отраженного от неправильной области, обнаруживается и обрабатывается чувствительной чувствительной электроникой системы, и результат передается в центр управления через оптоволоконную линию связи.
На каждом километре 2 можно проводить дистанционные измерения с желаемыми временными интервалами на линии, оснащенной модулями вибрации и чувствительности.
На линии высокоскоростных поездов Анкара-Конья тесты производительности системы первого уровня были успешно завершены.В исходной системе можно безопасно определить, повреждены ли рельсы или нет трещин, и эта информация отправляется в центр управления через оптоволоконную систему связи.
Будьте первым, кто оставит отзыв