Глаза в частном секторе

Что касается железной дороги, то теперь внимание приковано к частному сектору: наконец, было выпущено постановление, которое устранит монополию TCDD и позволит частному сектору перевозить грузы на собственном локомотиве. Ожидается, что к 2023 году государственный и частный секторы вложат 150 миллиардов долларов.
На железной дороге будет устранена монополия TCDD, частный сектор будет локомотивом, и закон о «либерализации» будет фактическим регулированием, ожидаемым годами. Поскольку детали не уточнены, инвестиции, которые были приостановлены, будут повторно активированы с помощью этого правила. С либерализацией государственный и частный сектор планируют инвестировать более 2023 миллиардов долларов в железные дороги до 150.
Прошло более 2 лет с момента принятия закона, открывшего частному сектору пассажирские и грузовые перевозки по железным дорогам. Также вышли единые правила распределения мощностей. Основание TCDD Taşımacılık A. Однако реальных регулирующих положений, которых отрасль ждала долгое время, так и не вышло. Промышленные организации много раз приезжали в Анкару и передавали министерству свои требования по ускорению процесса. Однако никаких результатов получено не было. Поскольку первоначальное постановление не было издано, инвестиции в тысячи вагонов были приостановлены. Новости, пришедшие 19 августа, оживили сектор. «Постановление о разрешении на железнодорожные перевозки» Министерства транспорта, морских дел и коммуникаций было опубликовано в Официальном вестнике № 29806. Согласно опубликованному регламенту, желающим перевозить пассажиров будет не менее 6 вагонов и два локомотива. Те, кто будет перевозить груз, будут иметь грузоподъемность не менее 1.500 тонн. Отдельный авторизационный сертификат будет получен для каждой области бизнеса (пассажирские, грузовые перевозки, организация, управление станциями). Сборы за документы будут варьироваться от 100 тысяч лир до 25 тысяч лир.
«Инвестиции должны поощряться»
Турция в настоящее время для национальной железной дороги о том, что открыло путь для частного сектора Железнодорожных перевозок ассоциации (DTD) Вице-президент Реджеп Сояк, «Регулирование Железнодорожной администрации Authorization отметив, что один из либерализации основных правил в Европе, а также,«нога в министерстве, за исключением другого суб-регулирование Правила должны быть завершены. Самая важная и последняя правовая основа - сетевые уведомления, запланированные TCDD в апреле, и плата за доступ к инфраструктуре, которая будет определена здесь. Исследования по этому вопросу завершены, уведомлений не ожидается. Учитывая экономическую конъюнктуру нашей страны, необходимо обеспечить широкое создание рабочих мест, предоставляя необходимые стимулы для крупных инвестиций в инвестиции в железные дороги. Ül
Глобальные гиганты в порядке инвестиций
Тот факт, что государственная монополия будет отменена на железнодорожном транспорте, активизировал деятельность международных компаний-гигантов. Частный сектор начал готовить инвестиции еще до вступления закона в силу. Многие логистические компании готовятся к выходу на железную дорогу. Deutsche Bahn, Rail Cargo Такие компании, как в Турции планирует переместить свои собственные локомотивы и вагоны. Гринбриер компании, американская компания хочет произвести тысячу автомобилей в год путем создания завода в Турции. Председатель DTD Özcan Salkaya, Китай, Болгария, Польша, Италия и Испания также заявил, что интерес к железнодорожному сектору.
Ожидается заказ бункерного вагона 10
После того, как правительство объявило, что оно начнет процесс либерализации на железной дороге, логистические компании, которые заказали тысячи вагонов, остановили большинство заказов из-за не появившихся правил. 600, один из крупнейших заказов Kolin, 100'ta после того, как заказ решил подождать. Другие компании, планирующие инвестировать в эту область, также прекратили инвестиции. 2 bin 150 было рекомендовано инвестировать в вагоны, ожидалось еще тысячи правил. Когда будут выпущены правила, ожидается, что количество заказов будет 10. Arkas, Ekol, Barsan, Omsan, KLN Logistics, Rayser входят в число логистических компаний, ожидающих очереди на заказ сотен вагонов. С новым регламентом заказы на вагоны будут снова включены в повестку дня.
«Также необходимо определить плату за использование инфраструктуры»
Тургут Эркескин, президент Международной ассоциации производителей транспортно-логистических услуг (UTIKAD), сделал следующее заявление: • Учитывая положение нашей страны, а также ее промышленный и коммерческий характер и перспективы развития, это наиболее необходимый и важный вид транспорта для нашей страны с интермодальными перевозками. Мы решили некоторые из законодательных договоренностей, вторым из которых являются инфраструктура и законодательство, которые являются двумя элементами неспособности занять место, которое оно заслуживает в системе, с новым Положением о железнодорожном транспорте. Частный сектор в настоящее время открыт для железнодорожного транспорта и предоставлены инвестиционные возможности. Однако не следует забывать, что затраты на использование инфраструктуры еще не определены. Мы не можем ожидать какого-либо прогресса до тех пор, пока они не будут определены. Ne "Мы столкнулись с проблемой, которую нам никогда не удавалось понять с публикацией регламента", - сказал Эркескин. Кадар Ожидания от компаний, которые будут работать в этой области, и то, как они определены и какова цель документа, не поняты. , Хотя критерий финансовой адекватности может использоваться, он не может быть принят для измерения финансовой адекватности публикации с деньгами за документ, которые он заплатил соответствующему министерству. Даже установленные цены не согласуются с ценами, ранее определенными для других видов транспорта, и на этом этапе необходимо серьезное изменение парадигмы. С другой стороны, операторы грузовых поездов должны подтвердить, что у них есть как минимум две основные линии локомотивов, которые находятся в собственности или сданы в аренду с вагонами, грузоподъемностью не менее одной тысячи тонн 500 в зависимости от их вместимости в вагоне. Это довольно высокий стандарт, и средние компании, обладающие знаниями и возможностями в этом секторе, не будут задействованы.
По крайней мере, 6 универсал 2 локомотив для перевозки пассажиров
Согласно постановлению, операторы железнодорожной инфраструктуры и операторы железнодорожных поездов в пределах границ страны, а также организаторы, агенты, брокеры, операторы гаража или станции в области железнодорожного транспорта получат свидетельство о допуске от министерства. Авторизационные документы зависят от работы.
► DA Подтверждение права: управление внутренней железнодорожной инфраструктурой.
► Сертификат авторизации DB1: Национальная железнодорожная сеть будет обслуживать пассажирские перевозки.
► DB2 Свидетельство о Правах: Национальная сеть возьмет на себя грузоперевозчиков.
► Свидетельство о праве постоянного тока: оно будет предоставлено компаниям, которые будут выполнять работы гаража / станции в местах, отличных от управления оператором железнодорожной инфраструктуры.
► Сертификат авторизации DD: Компании, которые организуют транспортные работы в области грузовых перевозок, будут приняты в коммерческих целях.
► DE Свидетельство о Правах: Агентство должно будет получить этот документ. Они будут работать с сертификатом авторизации DF. Компании, которые будут работать, также получат сертификат авторизации безопасности от министерства. Компании, которые будут вести бизнес на железной дороге, будут работать только с зарегистрированными железнодорожными транспортными средствами. Министерство определит срок действия разрешительных документов и условия продления. Оператор пассажирского поезда (DB1) получит как минимум пассажирские вагоны 6, а единицы 2 или поезда 2 будут доступны в качестве самостоятельного автомобиля или в аренду. Те, кому разрешено работать с оператором грузовых поездов (DB2), будут иметь грузоподъемность не менее 1500 и, по крайней мере, товары или прокат магистральных локомотивов 2. Для сертификата авторизации станции или оператора станции будет не менее 1 млн. TL, для сертификата авторизации организатора - не менее 500 тыс. TL, а для агентства и брокерской компании - капитал с капиталом не менее 150 тыс. TL. Требования к профессиональной и финансовой компетентности требуются в разрешительных документах. Период авторизации документов будет 10 лет. Эти документы не будут переданы. В случае любого нарушения правил, административный штраф 5 тыс. TL должен быть наложен за каждый дефект.
Аркас возьмет локомотив
Заместитель председателя Аркас Холдинг, который записывает проложит путь для инвестиций в Регламенте Совета и президент Услуги логистики группы Diane Аркас в «Железнодорожный транспорте Нашей компании R & D, и оператор грузовика в августе, как компания впервые ЕСМ в Турции (организации, ответственные за техническое обслуживание) документ площади компании. Исследования IMS (системы управления безопасностью) продолжаются. У нас есть возможность перевозить тысячи тонн 706 с нашим универсалом 35 в нашем парке. Поэтому мы уже выполняем потребность в емкости. Тем не менее, мы ожидаем, что плата за использование инфраструктуры TCDD, цены за использование энергии будут определены, чтобы иметь возможность перейти на инвестиции в локомотив, которые мы ожидаем от Ancak.