Явуз Султан Мост Селима

Мост Явуза Султана Селима предназначен для всех нас: пока дорога была продлена Явузом Султаном Селимом, была дана ежедневная гарантия на 135 тысяч автомобилей. Граждане получают в 2-3 раза больше денег с дорожных сборов и в 3-4 раза больше с расходов на нефть, чем раньше. В начале всего этого процесса государство гарантирует, что «мой гражданин платит любым способом»
Üçücü Köprü был открыт с большим энтузиазмом. Для его строительства было использовано 50 тысяч тонн чугуна, 57 тысяч тонн конструкционной стали и 230 тысяч тонн бетона. Имея такое количество материалов, мы можем назвать мост крупнейшей оффшорной инвестицией, способствующей изменению климата. Он конкурирует с российской нефтедобывающей платформой на Сахалине грузоподъемностью 200 59 тонн, которая является крупнейшим в мире морским сооружением, а также с элементами, которые она пересекает другие мосты. Однако если учесть, что на море залито 1407 тысячи квадратных метров асфальта шириной 83 метров и длиной XNUMX метров. Я даже не считаю поваленные деревья, упавший асфальт и бетон, разделяющую экосистему.
Мы должны поздравить себя как очень серьезную силу, стоящую за этим успехом. У нас точно есть деньги в одном из 7 местных банков, которые кредитуют проект. Также у нас есть гражданство в государстве, которое гарантирует 135 тысяч автомобилей в сутки. Так что давайте не будем отстаивать свои права в проекте, который губителен для изменения климата.
Мармарай не эксплуатируется!
Благодаря инвестициям в 3,3 миллиарда турецких лир, Marmaray может перевозить 150 тысяч пассажиров в час между двумя континентами. Это дешевле, чем мост стоимостью 4,5 миллиарда турецких лир, экономит энергию и снижает нагрузку на транспорт на мосту. До открытия Marmaray в 2013 году по двум мостам проезжало 417 тысяч автомобилей в день, а в 2015 году это число упало до 386 тысяч. Несмотря на растущую зависимость Стамбула от асфальта и автомобилей, Мармарай снимал с мостов 31 тысячу автомобилей в день. Но возникла проблема. Несмотря на 150 тысяч пассажиров в час, Marmaray не может превышать 190 тысяч пассажиров в день. Другими словами, Мармарай перевозил столько, сколько мог унести за 1 час в день.
Теперь проблема в том, что если бы Мармарай возил пассажиров 1 часов, а не 5 час в день, не опустели бы даже первые два, не говоря уже о третьем, поскольку 135 тысяч автомобилей еще не пересекли мост?
Работа та же, но ...
Основная цель строительства третьего моста - предотвратить въезд тяжелых транспортных средств в город. На самом деле данные о транспортировке тонно-километрового груза в отчетах Главного управления автомобильных дорог говорят нам совсем другое.
В 2004 году в Стамбуле было перевезено 7,7 миллиарда тонн-километров грузов. Менее половины из них, 4,4 миллиарда тонно-километров, прошло по автомобильным дорогам. Остальные двинулись по бесплатной государственной дороге. По состоянию на 2015 год этот показатель увеличился втрое и достиг 21,6 миллиарда тонно-километров. Государственные дороги получили долю от одной единицы, а автомагистрали - от 3 единиц. Таким образом, при транспортировке большего количества товаров система сделала транспортировку зависимой от шоссе.
Углеродная экономика!
Мост Явуза Султана Селима стоит перед нами как пример успеха высокоуглеродной экономики. Во-первых, запрещается проезд крупногабаритных транспортных средств с грузом по двум другим более коротким мостам. Потом дорога удлиняется. Это расширение составляет 65 км для междугородних автобусов. Таким образом, государство выигрывает один раз с налогами на нефть. Мало, за заливку бетона и асфальта в море, деньги берутся во имя пошлины. И этого мало, деньги берут еще и на шоссе Северная Мармара, которое было построено с вырубкой миллионов деревьев.
Таким образом, граждане получают в 2-3 раза больше денег за проезд и в 3-4 раза больше денег за расходы на нефть, чем в прошлом. В начале всего этого процесса государство гарантирует, что «мой гражданин платит любым способом», а банк, в котором прекращаются мои деньги и зарплата, дает ссуду. Эта модель называется высокоуглеродной экономикой, и мы финансируем крупнейшую оффшорную структуру, изменяющую климат.
Политики? Они очень довольны своей жизнью, за исключением того, что каждый дождь теряется в наводнениях.
МОСТ в цифрах:
Снижение количества автомобилей на мостах после Мармарая: 31 тыс. Автомобилей / сутки
Количество техники, гарантированно проезжающей 3-й мост: 135 тыс. / Сутки.
Пропускная способность Мармарая в час: 150 тыс. Пассажиров
Среднесуточное количество пассажиров, перевезенных Мармараем в июне 2016 года: 160 тысяч 955 человек.
Расстояние продления 3-м мостом для автобусов: 65 км.
3. Асфальтированная площадь моста на берегу моря: 83 тысячи квадратных метров!