Заявление MMO о несчастных случаях BRT

Заявление MMO относительно несчастных случаев с BRT: Турецкий союз инженеров и архитекторов (TMMOB) отреагировал на рост числа аварий с метробусами и отсутствие долгосрочных мер. Председатель Стамбульского филиала TMMOB Баттал Кылыч сказал: «Наши предупреждения не были приняты во внимание властями с тех пор, как Metrobus был введен в эксплуатацию в 2007 году, и это обнаруживается после каждой аварии».
Как и в случае аварии, произошедшей в Сефакёе, одним из наиболее угрожающих элементов движения в линии метробуса является наличие обратного потока. Хотя транспортный поток в нашей стране идет с правой полосы, водители BRT постоянно движутся в противоположных направлениях в течение рабочего дня. В отличие от нормальных условий, эта ситуация увеличивает вероятность аварий, заставляя водителей терять концентрацию, а иногда и рефлексы по мере необходимости. Тем не менее, в случае применения в обратном направлении, Metrobus проходит по главной дороге или происходит авария в Сефакое, транспортные средства, пересекающие полосу движения и выходящие на дорогу BRT, приводят к столкновению. Если для автомобилей установлен допустимый предел 5 км / ч в E70, а BRT движутся со скоростью 50 км / ч, транспортные средства могут сбивать друг друга с общей скоростью 120, что увеличивает смертность в авариях.
Видно, что, взяв полосу безопасности на шоссе, дорога, отведенная для метробуса, одновременно сужает дорогу для автотранспорта и увеличивает вероятность аварий на дороге BRT. Потеря зон безопасности, которые исчезнут во время любой потери контроля водителей на сужающейся дороге, была одним из факторов, увеличивающих вероятность несчастных случаев.
ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ СДЕЛАНО
Battal Sword önüne Небольшие модификации, вместо транспортных средств с сильфонными автобусами, вместо подходящих транспортных средств для дорожной дороги BRT, применение противоположного направления должно быть устранено, чтобы в случае возможных аварий предотвращать лобовые столкновения. Если это невозможно сделать в краткосрочной перспективе, необходимо серьезно укрепить барьеры, разделяющие дорогу Метробюс другим способом, и нельзя допускать въезд транспортных средств на дорогу метробуса или движение метробуса. Для этого следует использовать энергетические демпферы и барьеры Router lendirici.
Хасан Йылмаз Озгер, менеджер филиала в Стамбуле Палаты машиностроителей (TMO), который присоединился к пресс-конференции в качестве спикера, сказал: bağlı Барьер демпфирования энергии можно рассматривать как краткосрочное решение. Мы думаем, что метробус должен быть передан в систему железных дорог, система железных дорог в настоящее время не будет передана, но, по крайней мере, мы считаем, что обратный поток должен быть приведен в прямое направление потока.
Заключение Палаты инженеров-механиков следующее:
«В то время как 100 человека пострадали в ДТП, произошедшем в результате въезда автомобиля на трассу метробуса в направлении стамбульского шоссе D3 Сефакёй-Чобанчешме, водитель автомобиля погиб. К сожалению, как и в заявлении, которое мы сделали после катастрофы в Acımbadem 3 недели назад, наши предупреждения не принимались во внимание властями с 2007 года, когда линия метробуса была введена в эксплуатацию, и это становится более очевидным после каждой аварии.
Как и в случае аварии, произошедшей в Сефакёе, одним из наиболее угрожающих элементов движения в линии метробуса является наличие обратного потока. Хотя транспортный поток в нашей стране идет с правой полосы, водители BRT постоянно движутся в противоположных направлениях в течение рабочего дня. В отличие от нормальных условий, эта ситуация увеличивает вероятность аварий, заставляя водителей терять концентрацию, а иногда и рефлексы по мере необходимости. Тем не менее, в случае применения в обратном направлении, Metrobus проходит по главной дороге или происходит авария в Сефакое, транспортные средства, пересекающие полосу движения и выходящие на дорогу BRT, приводят к столкновению. Если для автомобилей установлен допустимый предел 5 км / ч в E70, а BRT движутся со скоростью 50 км / ч, транспортные средства могут сбивать друг друга с общей скоростью 120, что увеличивает смертность в авариях.
Видно, что, взяв полосу безопасности на шоссе, дорога, отведенная для метробуса, одновременно сужает дорогу для автотранспорта и увеличивает вероятность аварий на дороге BRT. Потеря зон безопасности, которые исчезнут во время любой потери контроля водителей на сужающейся дороге, была одним из факторов, увеличивающих вероятность несчастных случаев.
Уважаемые работники прессы!
Как мы упоминали в наших предыдущих замечаниях, Стамбул - это способ найти постоянное решение проблем городского транспорта; долгосрочное планирование и гармонизация между всеми видами транспорта и железнодорожным и морским транспортом должны придать вес. Однако, несмотря на все наши предупреждения, большая часть городского транспорта Стамбула - это автомобильные перевозки. Согласно данным IETT 2015, когда мы смотрим на распределение ежедневных пассажиров в транспортных сетях; мы видим, что шоссе -% 77, железная дорога -% 18, а морские перевозки -% 5. Metrobus имеет значительную долю в автомобильном транспорте с числом пассажиров, приближающихся к миллиону 1 в день. К сожалению, со времен 2007 стамбульцы обречены на устаревшую транспортную систему для европейских стран в своих миниатюрных городах.
Это требует реализации политики городского транспорта в долгосрочной перспективе, что подразумевает важность мер, которые необходимо предпринять для предотвращения кратковременных несчастных случаев с метробусом. С небольшими изменениями, вместо автомобилей с сильфонными автобусами, вместо автомобилей с BRT, обратное направление должно быть удалено, чтобы избежать возможных лобовых столкновений в случае возможных аварий. Если это невозможно сделать в краткосрочной перспективе, необходимо серьезно укрепить барьеры, разделяющие дорогу Метробюс другим способом, и нельзя допускать въезд транспортных средств на дорогу метробуса или движение метробуса. Для этого следует использовать барьеры iyer Energy Damper и Router ön.
Уважаемые работники прессы!
Повышение общественного контроля необходимо для обеспечения безопасности дорожного движения. Как Стамбульское отделение MMO, которое годами борется за общественные интересы и право на бесплатный и безопасный транспорт; Еще раз заявляем, что готовы к любым обязанностям по проведению необходимых проверок. Мы предлагаем властям обратить внимание на профессиональные ассоциации, обладающие достаточными знаниями для решения проблем городского транспорта, чтобы положить конец рантье, рыночному подходу, игнорирующему человеческую жизнь ».