первый отечественный локомотив Турции Karakurt

Турции первого локомотив Karakurt: Начиная впервые в Англии в 1825 лет 25 мир и распространился по всей Европе, на железнодорожном транспорте, даже если это было не просто распространение довольно рано по сравнению со многими технологическими инновациями вошли в Османской империи. Строительство железной дороги и производство локомотивов и вагонов, работающих на этой дороге, требовали высочайших технологий того времени. По этой причине первые железные дороги в Анатолии могут быть построены с привилегиями, предоставленными различным государствам. Линия Измир-Айдын 1866, построенная по британской инициативе и запущенная в 130, стала первой железной дорогой в Анатолии. За пределами этой линии были еще две линии между Констанца-Тунец и Варна-Русе. Султан Абдулхамит, который с подозрением смотрел на многие нововведения, особенно поддерживал железнодорожный транспорт. Фактически, правительство Османской империи планировало соединить Стамбул с Багдадом и таким образом провести линию, которая свяжет Индию с Европой.

Строительство линии Хайдарпаша-Измит было начато государством в 1871 году, а линия протяженностью 91 км была завершена в 1873 году. Однако финансовых средств Османского государства, и без того задолжавшего, не хватило для реализации такого проекта. Поэтому вмешался немецкий капитал. Указом от 8 октября 1888 года концессия на строительство и эксплуатацию участка линии Измит-Анкара была передана анатолийской османской компании Шимендифер с немецким капиталом. Эта же компания построила и сдала в эксплуатацию участки Эскишехир-Конья, Алаюнт-Кютахья. Железнодорожная линия достигла Коньи 29 июля 1896 года. 1894 г. В то время как строительство железной дороги продолжалось быстрыми темпами, немцы открыли небольшую мастерскую под названием Anadolu-Ottoman Kumpanyası в Эскишехире для ремонта паровозов и вагонов, работающих на линии. Фактически в этой мастерской производился мелкий ремонт, а котлы паровозов отправлялись на ремонт в Германию. Анатолийско-османская компания, захваченная британцами во время оккупации Анатолии в 1919 году, была возвращена Кувайи-Миллие 20 марта 1920 года и сменила название на Эскишехир Сер Ательеси. Эта маленькая мастерская стала большим козырем против оккупационных армий в руках национальных сил. Исмет-паша писал в своих мемуарах: «Моей первой основной обязанностью была подготовка армии. У меня были клинья от пушек, которые я нашел в виде труб, клинья которых были взяты на разных складах, в Эскишехирской железнодорожной мастерской, и я использовал их в Сакарье». Ателье, которое было захвачено греками 20 июля 1920 г., было возвращено 2 сентября 1922 г., никогда не переходя из рук в руки, и как начало проникновения современных технологий в новую Турцию, был сделан первый шаг от от экономики, основанной на сельском хозяйстве, к экономике, основанной на технологиях.

РАЗДЕЛЕНИЕ ГОДА

После победы в Национальной войне за независимость Ататюрк заявил, что «настоящая война — это экономическая война», и заявил, что борьба только началась в стране, где не было даже ядра промышленности. Молодая Турецкая Республика все еще зависела от врага, которого она сбросила в море. Все потребности железных дорог, соединяющих поля с рынками, шахты с заводами и фабрики с портами, удовлетворялись из Германии, Бельгии, Швеции и Чехословакии. В Eskişehir Cer Atelier, площадь которого в 1923 году достигла 800 квадратных метров, до конца 1928 года были введены в эксплуатацию подразделения по производству мостов, железнодорожных стрелочных переводов, весов и материалов для обеспечения безопасности дорожного движения, и пытались уменьшить иностранную зависимость. до некоторой степени. Теперь ежегодно можно было ремонтировать 3-4 локомотива и 30 пассажирских и грузовых вагонов. II. Во время Великой Отечественной войны в Церской мастерской началась мобилизация. Во-первых, новых рабочих обучали на шестимесячных курсах, заменяя призывников. Открыты дневные и пансионные Ученические художественные школы. Горстка рабочих-специалистов, оставшихся в мастерской, оказывала полную поддержку железным дорогам и армии, с одной стороны, обучая новых рабочих и учеников, с другой стороны, они занимались новыми проектами, чтобы преодолеть трудности, вызванные трудным условиях мобилизации в нашей стране, где еще нет промышленности. В результате этой сверхчеловеческой преданности были изготовлены многие детали машин и даже инструменты, которые раньше не производились. Также в этот период Центр сварки, созданный в рамках Cer Atölyesi, также стал центром подготовки сварщиков мирового класса в Турции. II в 1946 году. После окончания Второй мировой войны и отмены мобилизации Cer Atölyesi превратилась в фабрику, производственные мощности которой увеличивались за счет возвращающихся рабочих. В 1951 году первые механические весы в Турции были изготовлены в Cer Atölyesi, которая росла за счет добавления новых мощностей без получения лицензии или ноу-хау. Ателье, ставшее одним из любимых заведений Турции, теперь было готово к настоящему прорыву. Наконец-то представилась долгожданная возможность.

ВЫ МОЖЕТЕ СДЕЛАТЬ ИХ?

Чтобы повысить любовь к народной железной дороге, мастерской Эскишехира Цера было поручено изготовить два небольших паровоза. Локомотивы должны были эксплуатироваться в Молодежном парке в Анкаре. 4 Апрель 1957 Аднан Мендерес присутствовал на церемонии открытия Цукурхисарского цементного завода в Эскишехире, а 5 посетил семинар Cer в апреле. Все фабричные постройки фабрики, особенно Школа учеников; Мендерес встретился с ремесленниками, профсоюзами и делегациями федерации, а затем сел в один из локомотивов миниатюрных поездов üret Mehmetçik Gençlik и es Efe ler, изготовленных для Молодежного парка. Заявитель был так доволен маленьким локомотивом; Вы можете сделать самый большой из этого локомотива? Абилир он спросил. Семинар Cer уже годами ждал этой инструкции. В 1958 был организован семинар для новых и крупных объектов под названием Эскишехирский железнодорожный завод. Этой целью было изготовить первый отечественный локомотив. После почти 3 лет работы, в год 1961, Каракурт, который был работой турецких рабочих и инженеров, был готов отправиться в путь. Мощность 1915, масса тонн 97, скорость 70 км / ч, рассчитанная на первый турецкий паровоз Каракурт, год службы 25 10, предусмотренный в этом году, Прощание 1976 с железными дорогами в этом году. В настоящее время, Эскишехир Эскишехир сегодня TULOMSAS название продукта в тот же период усилия Турции по развитию отечественной технологической революции как памятник Нарисовать Workshop на дисплее вместе с автомобилем. В то же время, будучи близнецом Каракурта, локомотив Бозкурт, изготовленный на 1961 в мастерской Сиваса Сера, также был уволен в 25 после того, как прослужил целый год в 1994, и Бозкурт также был выставлен как памятник, показывающий развитие турецкой промышленности в месте его рождения, подобном Каракурту. TULOMSAS, проект и производство Karakurt - полностью местное производство локомотивов, но создание 100. Он был в состоянии достичь в течение года. В 1994 он купил бункер DH 7 или так называемый маневровый локомотив типа Adan Yunus Emre, который был полностью локальным и проект которого был полностью локальным, без покупки каких-либо лицензий у зарубежных стран. В год 1999 к юбилею 9500 была введена в эксплуатацию дизельная гидравлическая магистраль типа DH 105 и маневровый локомотив, полностью отечественный проект и производство.