Испанская компания CAF предложила самую низкую ставку - 3 миллиона евро от трех международных компаний, участвовавших в тендере. Как известно, поезда CAF до сих пор используются на наших линиях высокоскоростных поездов. Далее последовала немецкая Siemens AG-Siemens AŞ с маржой 273.2% более 21 млн евро.
Тендер был проведен Главным управлением TCDD на 30 в январе 2017 с помощью кредита, полученного от Исламского банка развития (IDB) при участии международных компаний, действующих в этой области. Тендер по методу торга дал самую низкую цену с 3 Euro и испанской компанией CAF на тендере, проводимом международной группой компаний 273.257.433. За этим последовала немецкая Siemens AG-Siemens AS с 349.345.401,91 Euro. Последняя компания - французская Alstom, и ее предложение составляет около 362 миллионов евро.
Согласно предложению компании CAF стоимость комплекта высокоскоростного поезда составляет 23,2 миллиона евро, а стоимость высокоскоростного поезда Siemens - около 2,9 миллиона евро.
Ожидается, что тендерная комиссия TCDD сначала прекратит процесс технической оценки, а затем оценит финансовое предложение. Тендерный процесс будет завершен Исполнительным советом TCDD и утвержден Исполнительным советом ИБР.
Заявки, поданные в тендере,
Компания 5 была приглашена на тендер.
В этих компаниях; условия наличия лицензии на производство поездов, способной развивать скорость до 300 км в час, иметь достаточные знания и получать работу от TCDD ранее. Также было объявлено, что тендер будет обсужден. Приглашенные компании;
- Siemens (Германия)
- Альстом (Франция)
- CAF (Испания)
- Ротем (Южная Корея)
- Бомбардье (Канада)
Кроме того, проект соглашения о кредите в размере 312 млн. Евро, одобренный Советом директоров ИБР, был направлен на утверждение в Министерство финансов.
Компания Сименс выиграла закупку 6 комплектов скоростных поездов, которые были закуплены ранее. Сименс Предложение на 244 миллиона 907 тысяч 795 евро включало 7-летние работы по техническому обслуживанию и ремонту.
Все хорошо, приятно, приятно, где вам также необходимо перейти к некоторой стандартизации неизбежно ЗАПРОСИТЬ-ДИАГРАММУ! Если предпочтительнее использовать систему более чем одного производителя, давайте предположим, что она не представляет проблемы, так как изначально она будет включать в себя сервисное обслуживание (BO) -обслуживание (BOH). А что будет дальше? Давайте предположим, что время BOH прошло, и TCDD хочет начать предоставлять эти услуги, например, потому что это дороже. Можно было бы подумать: отдельные запасные части, отдельные кадры экспертов BO, возможно, различные подразделения BOH / пользователи и т. Д. Неизбежно будут задействованы в ряде различных подразделений. Несмотря на различные аргументы и мнения и философии BO, это будет так. Таким образом, здесь, логика и экономические взгляды и теории, чтобы войти, немного 5, 10, 20 на год вперед, чтобы создать правильную стратегию, неизбежно! Наш долг - создавать и выпускать системы, которые создают проблемы для наших детей и наших внуков. В конце концов, мы не должны забывать, что потраченные деньги, потраченные деньги, все мы, деньги налогоплательщиков, поэтому, если мы хотим, мы являемся заинтересованными сторонами этого. Эти вещи - чушь и плохие, слишком серьезные попытки пройти через аргументы от уловок. На данный момент самое дешевое предложение не самое лучшее, и предложение, которое продвинет нас вперед. С другой стороны, мы должны предположить, что такой серьезный институт, как TCDD, планирует и планирует эту деталь в деталях.
Друзья, во-первых, у меня возникло недоразумение, что в кафе есть несколько пассажиров, а количество пассажиров в наборах alstom не одинаково. Грузоподъемность наборов, рекомендованных ALSTOM, точно такая же, как у пассажира 600-650.