Открытие железной дороги Карс-Тбилиси-Баку

Открытие железной дороги Карс-Тбилиси-Баку: преподаватель факультета экономики и административных наук Университета им. Ататюрка. Д-р Крает-хан, Карс-Тбилиси-Баку статья опубликована региональное значение, железные дороги Турция, Азербайджан, Грузия, оценила важность европейской и китайской связи с Арменией.

Университет Ататюрка, Факультет экономических и административных наук. Д-р Керем-хан, в контексте турецко-азербайджанских отношений «, как известно, в Азербайджане 1991 с Турцией после распада СССР в отношениях со следующими словами, был основателем двух государств. Мехмет Эмин Ресулзаде; Азербайджанская Республика является первой республикой, сформированной в исламском мире. Это также республиканскую Турецкая Республика «Аль относится к малой и Турции», говорит он, и добавляет: «Малые народы Турции с огромной наценкой отношения между двумя братскими народами Самого клапаном. Азербайджан также является частью проблемы является жизненно важно для Турции, Кавказа (самшит; 2011: 22-23). Гейдар Алиев; «Мы два государства, одна нация». Мустафа Кемаль Ататюрк; Печаль Азербайджана - наша радость. Мустафа Кемаль Ататюрк; 18 ноябрь 1921 - открытие посольства Азербайджана; «Азербайджан является точкой контакта и прогресса для родственных правительств и стран Азии». они сказали. Здесь можно увидеть железную дорогу Карс-Тбилиси-Баку как трансформацию этих точек зрения. Другая страна, в которой находится проект, это Грузия. Грузия после распада СССР видела Турцию в качестве жизненно важной страны для себя. Поэтому в проектах как нефть и природный газ в проекте строительства железной дороги он всегда выступал с Турцией и Азербайджаном. Это отношение собственного интерес к Грузии, а также интересы Турции и Азербайджана. «Они дали свои показания.

О важности проекта Д-р Керем Карабулут сказал: tür Культурные, социальные и исторические связи этих трех стран увеличивают важность разработки таких проектов. Турция и Азербайджан «одна нация, два государства» действуют всегда с девизом. С другой стороны, есть большое количество турецких граждан грузинского происхождения в Турции и отсутствие 1 миллиона людей турецкого происхождения в Грузии, грузинские граждане этой страны, рассматриваются как важная причина социальных ближе друг к другу. Армения, расположенная в географии в центре этих трех стран, находится за пределами позитивных событий в регионе из-за неправильной политики, осуществляемой под воздействием диаспоры. Этот проект, имеющий большое значение с точки зрения стран региона и живого этнического происхождения, будет реализован примерно через 2-3 месяцев спустя. Было бы целесообразно иметь вступительный девиз предложения, чтобы раскрыть значение и важность проекта с его первым открытием. «Давайте вместе жить в привилегии быть первыми пассажирами поезда Карс-Тбилиси-Баку». Смысл и важность проекта с точки зрения мира можно выразить в виде строительства железного шелкового пути, который соединяет Европу с Китаем в одном предложении. Это также очень важный проект с точки зрения соединения стран Центральной Азии с Европой, за исключением Китая. В рамках этого исследования внедряется как железнодорожный проект Карс-Тбилиси-Баку, так и проект направлен на то, чтобы сосредоточиться на том, какие выгоды можно получить. Dolayısıyla

ПРИЧИНЫ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ИРАНСКИХ ДОРОГ В ОТТОМАНЕ

Университет Ататюрка, факультет экономики и административных наук, профессор факультета экономики и административных наук. Д-р Керем Карабулут дал следующие заявления: Кадар До основания Республики железные дороги - это территория, построенная и управляемая западными жителями. До 1914 иностранные капиталовложения в османское государство делали иностранные капиталовложения в размере 74,3 миллионов британских фунтов (81,7 Million Lira) 61,3 миллионов этих инвестиций было собрано в строительство железных дорог, банковскую и торговую деятельность. Другими словами, интересы иностранцев находятся в сфере услуг. Потому что события в этом секторе также облегчают деятельность иностранцев. До 1914 6107 км железная дорога была построена на османских землях. 4037 был построен и эксплуатировался иностранцами. Иностранные инвесторы имеют привилегию торговать на железнодорожном маршруте, который они построили, реализация так называемой гарантии пробега в строительстве железных дорог. Поскольку османское государство вносило вклад в капитал путем заимствования у железных дорог, оно также признало, что иностранные компании вносят депозит за километр. Таким образом, это гарантирует не обязательно прибыль железнодорожного строительства и эксплуатации подземной и надземной насыщенность управления, чтобы получить работу Османской империи, работу здания влияния, и железнодорожные 4100 км были переданы от османов в Турецкой Республику. Республиканские правительства приобрели эти железные дороги и национализировали их. Статус линий, взятых из Османской империи в основании республики, выглядит следующим образом: линия длиной 2.282 км с нормальной шириной и узкая линия длиной 70 км для компаний Как каждый год 1.378 км железная дорога была построена. Длина линий до 1950 составляет 3.578 км. 3.208 этого был завершен до 1940. Самый дешевый способ перевозки по морю. Однако, как известно, в Турции по разным причинам не могут быть эффективно использованы в море. Периодом прорыва периода 1923-1940 для железных дорог является период стагнации периода 1940-1950. После 1950 это взвешенный на шоссе период. После 1986 понятно, что автомагистрали являются приоритетными с точки зрения транспортировки. Второй канал наиболее удобный транспорт в железной дороге, которая не может быть использована во внутреннем транспорте в Турции. Приблизительно% 3 пассажирских перевозок и% 6 грузовых перевозок осуществляется железнодорожным транспортом. Доли шоссе составляют около% 95 и% 89 соответственно. Расположение морского пути на грузовом перевозчике около 3. Расстояние до 200 км является наиболее рациональным для дороги, а для тех, кто находится далеко от этого расстояния, использование железной дороги является наиболее рациональным. Поэтому железную дорогу Карс-Тбилиси-Баку можно считать очень рациональным проектом. Фалих Rifki Атай железная дорога начала нападать на республику «в настоящее время агенты месить успех новой эры, железнодорожных перевозки Турции. Железные дороги не прокладывали железную дорогу в одиночку, не прокладывали туннели, не строили мосты, открывали заводы по бокам, проводили ирригационные работы, передавали в нашу страну предвестник техники и веры и возвестили издателя. 15 была мечтой сегодня много лет назад. Сегодня 15 - ночной кошмар. Фалих Рифки Атай; Мы не знали учителя, которого не было в поезде, государство будет делать железные дороги, по всем сторонам государство не может делать железные дороги, в книге нет места на словах восходящего девлета, поскольку Республика ссылается на восприятие постреспубликанских железных дорог. Это понимание также показывает, как западные страны проводят политику доминирования в Османской империи. Он вводит в практику в Турции в последние годы и железнодорожных проектов Европейского быстродействующих в железнодорожных линиях между Азией и датой можно было сказать, в какой степени право смотреть на резюме информации. Эта строка в записи в завершение силы железнодорожного проекта Карс-Тбилиси-Баку, чтобы увеличить мощность Турции в регионе и Европе, на Востоке и на Дальнем Востоке, в том смысле, путем создания независимых соединений заставят его ввести, способное руководство страны в связи ".

-Tiflis- железнодорожной линии Баку Карского предоставление информации о Хан, «Железный Шелковый путь» называется линией, проходящая через Грузию из столицы Азербайджана Баку из Тбилиси в город Карс Турции и добраться до города Ahilkelek. Она стремится объединить железнодорожную линию между Азербайджаном и Турцией. Вся железная дорога 826 км, а общая стоимость 450 миллионов долларов. 76 км железной дороги из Турции, 259 км Грузии, 503 км проходит через Азербайджан. Чертеж проекта на карте выглядит следующим образом. Железнодорожный проект Карс-Тбилиси-Баку фактически является результатом соединения Европы и Азии по железной дороге и оживления исторического шелкового пути. Хотя существует различные возможности подключения через Армению этот проект (Карс-Гюмри-Айрум-Марнеули-Тбилиси Карс-Гюмри-Ереван-Нахичевань-Мегри для подобных Баку), закрытие пограничных переходов между Турцией и Арменией после войны, развернувшейся между Азербайджаном и Арменией В результате этой страны, а значит и Центральной Азии, Россия, Украина, Грузия и Китай не смогли добраться по железной дороге. В результате продолжающихся проблем в условиях отсутствия дипломатических отношений между двумя странами и стремлением Турции достичь состояния Центральной Азии привело к появлению проекта железной дороги Карс-Баку можно было бы назвать -Tiflis-. Когда будет реализован железнодорожный проект Карс-Тбилиси-Баку, можно будет перевозить грузы из Европы в Китай по железной дороге. Таким образом, планируется перевести все грузовые перевозки между Европой и Центральной Азией на железную дорогу. Когда железная дорога Карс-Тбилиси-Баку находится в эксплуатации, она нацелена на перевозку 3 миллионов тонн грузов в год в среднесрочной перспективе и на перевозку 2034 миллионов пассажиров с 16 миллион 500 тысяч тонн грузов в 3. С реализацией линии это ясно понято из чисел, которые принесут большую жизнеспособность в этот регион и с точки зрения занятости и с коммерческой точки зрения. Этот проект, который является третьим по величине проектом всех трех стран после проектов Баку-Тбилиси-Джейхан и Баку-Тбилиси-Эрзурум, будет способствовать дальнейшему укреплению дружбы трех стран в истории и принесет мир и процветание народам региона.

С завершением строительства проекта железной дороги Карс-Тбилиси-Баку и завершением проходящего Босфорского трубного перевала (проект Мармарай), а также строительством других железнодорожных проектов, поддерживающих эти проекты; Из Азии в Европу, значительную часть нагрузки, которая может транспортироваться в больших объемах из Европы в Азию будет оставаться в Турции, так что вы сможете получить миллиарды долларов дохода в долгосрочной перспективе транспорте Турции. С помощью этого проекта будет обеспечено бесперебойное железнодорожное сообщение между Турецкими республиками Грузии, Азербайджаном и Центральной Азией, и цель - возродить исторический Шелковый путь и, таким образом, развивать экономическое и культурное сотрудничество между странами.

Университет Ататюрка, Факультет экономических и административных наук. Д-р Керем Карабулут дал следующую информацию о мощности, которая будет получена при вводе в эксплуатацию линии: глаз Когда линия введена в эксплуатацию; 1,5 сможет обрабатывать миллионы пассажиров и 6,5 миллионов тонн грузов. В конце 2034; Будет достигнуто 3 миллионов пассажиров и 17 миллионов тонн грузоподъемности. Некоторая информация об инфраструктуре: Общая длина туннеля: 18 км. Общая длина бурового тоннеля: 6,75 км. Общая длина открытого туннеля: 11,27 км. (18 штук) (10,89 км. Завершено) Общая длина виадука: 550 м. (2 штук). Всего подземный переход: следующие важные оценки могут быть выполнены для этого важного проекта, который планируется завершить и эксплуатировать в первом квартале 96.

Карс-Тбилиси-Баку обеспечит регион и Турцию; Эти ссылки будут интернационализация Турции и региона. Развивать региональную торговлю. Это будет недорогая и безопасная транспортировка. Это внесет важный вклад в туризм. Турция поддержит путь лидерства. Это внесет серьезный вклад в сокращение иммиграции и сокращение бедности в регионе. В течение многих лет бедность в замкнутом круге региона будет предлагать возможности для освобождения от этого круга Продовольствие, Текстиль и Строительство (особенно цемент). Это будет альтернативой соединению Средней Азии и Кавказа с Россией из России. TRACECA (Транспортный коридор Европа Кавказ - Азия - Европа - Кавказ - Азия Транспортный коридор), инициированный Европой, может рассматриваться как альтернатива России в регионе. Завершение подводного перехода в Стамбуле показывает, что этот проект имеет важное значение для соединения Европы с Европой. Азербайджан, Грузия и Турция, обеспечивая социально-экономическое сближение с Арменией заставит решение. После реализации железной дороги Карс-Агдыр-Нахчыван будет обеспечено, что Армения будет окружена железной дорогой после энергетических трубопроводов. Кроме того, Нахичевань будет связана с Азербайджаном и Европой через Карс. Учитывая, что все развитые страны в сети железных дорог хорошо развита, можно сказать, что один из триггеров для развития этого проекта, Турция и страны региона. Единственный негативный аспект проекта, который необходимо учитывать в долгосрочной перспективе, это; Проблемы, которые могут возникнуть из-за ухудшения отношений с Россией. Тем не менее, можно сказать, что это очень слабая возможность с данными, доступными сегодня.

Железнодорожный Новости Поиск

2 комментариев

  1. Уважаемый учитель, во рту перо здоровья. Баку-Тифлис-Карс ды возле Карс-Ыгдыр-Нахчыван ды. Вы также упомянули. Тем не менее, этот проект в Эрзурум-Байбурт-Гюмюшане Dy. Вы не сказали, что это будет самый важный и эффективный проект в мировой истории. Я скажу ей сам. Если дорога Карс-Нахчыван интегрирована с маршрутом Эрзурум-Трабзон (риз), то в настоящее время эта линия принадлежит порту Бендеры-Аббас в заливе Басра и DH Нахчывана. 4 в Южной Азии и Северной Европе, где в мире насчитывается наибольшее количество транспортных грузовых перевозок, будет сокращено до 1 в 50 (на этот раз (Индия-Китай-Корея с Швецией-Норвегией-Германией) 60-15 дней. 20-10 придет день. В этом случае на северо-восток Турции в середине коридора в течение очень короткого периода времени (15-250 лет), это будет, пожалуй, наиболее развитые регионы страны. Поскольку Центральная Азия-Кавказ и Иран будут направлены все компании yapg инвестиции в пределах Южной Азии на северо-востоке Турции. Я также считаю, что ожидания пассажиров должны быть намного больше. Если вы компания и Siemens-Талий или бомбардир обеспечит гибридную высокоскоростные поезда Измиры линии и если Сивас линия была завершена, чтобы установить грузию Турцию и Азербайджан в качестве партнера «в дизельном и эти поездах электрических систем двигателя локомотивы. 300-160 км, при этом текущий XNUMX км ağ является непрерывным и прямым соединением Баку-Стамбул и Баку-Измир (при соединении с соединением Баку-Анталья), и время будет таким же, как и среднее время среднего пассажира, которое будет значительно выше ожидаемого.

  2. Если эта линия открыта для работы, мы предоставим вагоны (пригодные для замены тележки), если мы не сможем использовать пассажирские и пассажирские автомобили, принадлежащие tcdd, мы обеспечим «транспортные доходы» от других вагонов, но мы должны заплатить арендную плату как можно скорее.

Yorumlar